DE10006947A1 - Drosselklappen- und Starterklappensteuermechanismus für einen Vergaser - Google Patents
Drosselklappen- und Starterklappensteuermechanismus für einen VergaserInfo
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Abstract
Es wird ein Steuermechanismus für einen Vergaser mit einer Drosselklappe und einer Starterklappe, die jeweils mindestens eine Kaltstartposition und eine Position für volle Drehzahl besitzen, beschrieben. Die Drosselklappe wird in Richtung auf ihre dritte Position für niedrigen Leerlauf federvorgespannt, und die Starterklappe ist an einer Starterklappenwelle montiert und wird in Richtung auf ihre offene Position für volle Drehzahl federvorgespannt. Wenn die Starterklappe durch einen Starterklappenwellenhebel aus ihrer offenen Position in Richtung auf ihre geschlossene Kaltstartposition bewegt wird, tritt ein der Starterklappenwelle zugeordneter Schnelleerlaufhebel über lösbare Verriegelungsteile mit einem Drosselklappenhebel in Eingriff, der der Drosselklappe zugeordnet ist. Die miteinander in Eingriff stehenden Verriegelungsteile dieser Schnelleerlauf- und Drosselklappenhebel halten beide Klappen in ihren entsprechenden Kaltstartpositionen gegen die entsprechenden Vorspannfedern. Diese Verriegelungshebel können durch Betätigung der Drosselklappensteuerung von der Bedienungsperson freigegeben werden, wodurch die Starterklappe von ihrer Vorspannfeder automatisch in ihre offene Position zurückgeführt oder alternativ dazu die Starterklappe unabhängig in ihre Position für volle Drehzahl bewegt werden kann. Einer dieser Schnelleerlauf- und Drosselklappenverriegelungshebel hat eine Kerbe, während der andere eine Klinke besitzt, die ausgerichtet wird, wenn die ...
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Drosselklappen- und
Starterklappensteuermechanismen für Vergaser von Brenn
kraftmaschinen, genauer gesagt einen solchen Mechanismus,
bei dem ein Starterklappen-Drosselklappen-Kaltstartein
stellverriegelungsmechanismus Verwendung findet, der auto
matisch die Drosselklappe geringfügig offenhält, wenn die
Starterklappe vollständig geschlossen ist.
In kleinen Vergasern, die für Benzinmotoren mit geringer
Verdrängung konzipiert sind, wie sie beispielsweise bei
Kettensägen, Unkrautjätern, Rasenmähern, Gartentraktoren
und anderen Kleingeräten für Rasen, Garten und Wald Verwen
dung finden, sind typischerweise manuell betätigte Starter
klappen- und Drosselklappensteuerungen vorgesehen. Oft fin
det zum Starten des Motors eine Handkurbel Verwendung. Vor
den späten 70iger Jahren besaßen Kettensägen, die mit der
artigen Starterklappen- und Drosselklappensteuerungen aus
gerüstet waren, eine Basisstartsequenz, die viel zu wün
schen übrigließ. Zuerst wurde die Starterklappe in ihre
Startposition vollständig geschlossen, wonach das Starter
seil gezogen wurde, bis der Motor gezündet hatte. Die ge
schlossene Starterklappe bewirkte jedoch normalerweise, daß
der Motor bei diesem ersten Zündvorgang infolge einer Über
fettung des Luft/Kraftstoff-Gemisches sofort abstarb. Dies
wird allgemein als Fehlstart bezeichnet. An diesem Punkt
mußte die Starterklappe geöffnet werden. Dann wurde wieder
das Starterseil gezogen, bis der Motor schließlich zu lau
fen begann.
Diese Startsequenz wurde danach verbessert, indem die Ket
tensäge mit einer weiteren Startsteuerung versehen wurde,
gemäß der die Drosselklappe in einer teilweise geöffneten
Position, bekannt als Schnelleerlaufposition, gehalten
werden konnte. Hierdurch wurden normalerweise Fehlstarts
vermieden, da ein erhöhter Luftstrom an der Drosselklappe
vorbei ermöglicht wurde.
Um drei separate manuell betätigte Steuerungen, nämlich
eine Drosselklappensteuerung, eine Starterklappensteuerung
und eine Schnelleerlaufstartsteuerung, zu vermeiden, wurde
in der US-PS 4 123 480 ein verbesserter Kettensägenmotor
steuermechanismus offenbart, bei dem die Bedienungsperson
nur eine einzige Startsteuerung betätigen mußte, nämlich
die Starterklappensteuerung, die mit dem Starterklappen
wellensteuerhebel gekoppelt war, um die Drosselklappe im
Schnelleerlaufzustand einzustellen.
Einer der Nachteile des Gegenstandes dieser Veröffentli
chung besteht in seinem Versagen in der Praxis bei Massen
produktion, um ein vollständiges und/oder dauerhaftes Ver
schließen der Starterklappe sicherzustellen, wenn das
Schnelleerlaufverriegelungsstartsystem eingestellt wird. Es
wurde dabei festgestellt, daß dieses spezielle Problem
darauf zurückzuführen ist, daß die Starterklappe manchmal
nicht vollständig schließt, selbst wenn die Bedienungsper
son die Starterklappensteuerung vollständig in die ange
zeigte Startposition gebracht hat. Des weiteren wurde fest
gestellt, daß dieses Problem auf eine Anhäufung von norma
len Herstelltoleranzen der für den Zusammenbau zu dem
Schnelleerlaufverriegelungsmechanismus hergestellten Teile
zurückzuführen ist.
Derartige Herstelltoleranzen sind natürlich notwendig, um
minimale Dimensionsbereichsgrenzen oder Bereiche einzustel
len, um normale Herstellmöglichkeiten bei akzeptablen Her
stellkosten zu erreichen. Dies ist ein spezielles Problem
bei der Herstellung von Vergasern für Motoren von Ketten
sägen, Rasenmähern, Unkrautjätern etc., die aufgrund des
niedrigen Preises von derartigen Verbraucherprodukten sehr
niedrige Herstellkosten erfordern. Das Problem ist auf die
geringe Größe der Vergaser für derartige Kleinmotoren und
die entsprechende minimale Größe der Starterklappen- und
Drosselklappenteile, die im Vergasermechanismus Verwendung
finden, zurückzuführen. Diese Faktoren machen es besonders
schwierig, die zulässigen Herstelltoleranzen zu reduzieren,
um die nachteiligen Effekte von unvermeidbaren Herstell
dimensionsschwankungen in derart kleinen Teilen, wenn sie
im Mechanismus zusammengebaut werden, zu verringern.
Im Falle des unvollständigen und/oder nicht dauerhaften
Schließens der Starterklappe im Betrieb des Schnelleerlauf
startsystemes der vorstehend genannten Veröffentlichung
wurde festgestellt, daß eine Verschiebung der Toleranzen
für sämtliche Teile (Toleranzenanhäufung) im Verriegelungs
mechanismus zu einer Grenze hin bewirkte, daß die Starter
klappe nicht in der Lage war, die vollständig geschlossene
Position zu erreichen. Hierdurch wird der Start des Motors
verhindert oder zumindest behindert. Andererseits führt
eine Toleranzverschiebung sämtlicher dieser Teile zur ge
genüberliegenden Grenze, daß der Schnelleerlaufhebel über
haupt nicht mit dem Drosselklappenhebel in Eingriff tritt,
so daß keine "Verriegelungswirkung" auftritt. Dies führt zu
einem Funktionsverlust des gesamten Starterklappen-Drossel
klappen-Schnelleerlaufsystemes.
Eine andere Lösung des Standes der Technik für das Problem
des Erreichens einer automatischen Schnelleerlaufeinstel
lung der Drosselklappe ist in der US-PS 5 200 118 beschrie
ben. Diese Veröffentlichung beschreibt ein Schnelleerlauf
drosselklappenverriegelungssystem mit automatischer Frei
gabe.
Trotzdem befaßt sich der vorstehend erwähnte Stand der
Technik nicht mit einer Lösung, die sicherstellt, daß bei
dem in Massenproduktion hergestellten Schnelleerlaufmecha
nismus gemäß der US-PS 4 123 480 die Starterklappe in der
Lage ist, die vollständig geschlossene Position bei der
Schnelleerlaufverriegelung zu erreichen. Daher haben die
Probleme eines schlechten Startens oder im schlimmsten Fall
eines "Startversagens" viele Jahre überdauert, trotz der
weitverbreiteten Verwendung des Systemes der US-PS 4 123 480
bei Vergasern, die von einigen Hauptvergaserherstellern
geliefert wurden, die von dem entsprechenden System Ge
brauch gemacht haben.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Vergaser
starterklappen- und Drosselklappenmechanismus zu schaffen,
der eine automatische Drosselklappenschnelleerlaufeinstell
fähigkeit besitzt, mit der die Vorteile des Systemes der
US-PS 4 123 480 im Vergleich zum System der US-PS 5 200 118
erreicht werden können, während zur gleichen Zeit die vor
stehend erwähnten Probleme der Massenproduktion von Verga
sern unter Verwendung des Systemes der US-PS 4 123 480 ver
mieden werden können, so daß dann, wenn die Teile gemäß dem
vorhandenen vollständigen Bereich von Dimensionstoleranzen
hergestellt werden, der Schnelleerlaufhebel trotzdem in
korrekter Weise mit dem Drosselklappenhebel in Eingriff
tritt, so daß sich die Starterklappenplatte in die voll
ständig geschlossene Position bewegt und darin verbleibt,
um auf diese Weise die vorstehend beschriebenen Bedingungen
eines schlechten Startvorganges oder im schlimmsten Fall
von überhaupt keinem Startvorgang zu vermeiden.
Ferner soll ein verbesserter automatischer Starterklappen-
und Drosselklappen-Schnelleerlaufmechanismus für eine Ver
gaser der vorstehend beschriebenen Art geschaffen werden,
der die vorstehend genannten Probleme durch Austausch einer
minimalen Zahl von Teilen mit einer verbesserten Starter
klappenwellen- und Starterklappenplattenuntereinheit bei
geringeren Kosten als denen der ausgetauschten Teile löst,
wobei der Austausch als laufende Veränderung in der Produk
tion vorgenommen werden kann und der Mechanismus nicht in
signifikanter Weise die bereits bei der Herstellung der.
Mechanismen des Standes der Technik eingesetzten Herstell-
und Montageprozesse verändert, wobei der Mechanismus dar
über hinaus rasch als Feldreparaturgegenstand an vorhande
nen Vergasern anbringbar ist, falls gewünscht, und keiner
lei Verkleinerung von vorhandenen Herstelltoleranzen erfor
dert und somit zusätzliche Kosten vermeidet, die entstehen,
wenn man versucht, eine derartige verbesserte Genauigkeit
bei den Herstellverfahren und entsprechenden Maschinen so
wie der Montageausrüstung und Befestigung zu erzielen.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß da
durch gelöst, daß lediglich die entsprechenden Teile des
Standes der Technik durch eine neuartige Untereinheit aus
einer Starterklappenwelle, einer Starterklappenplatte,
einem Starterklappenhebel und einem Schnelleerlaufhebel er
setzt werden, wobei der verbleibende Drosselklappenhebel
teil des automatischen Schnelleerlaufsteuermechanismus für
den Vergaser beibehalten und ohne Änderung verwendet wird.
Bei einer bevorzugten, jedoch beispielhaften Ausführungs
form ist die Starterklappenwelle aus einem torsionsmäßig
flexiblen Material, wie Delrin-Acetal-Kunststoff, herge
stellt, der torsionsmäßig beansprucht werden kann, um eine
kontinuierliche Drehung des Wellenabschnittes, der den
Schnelleerlaufhebel trägt, zu ermöglichen, nachdem die
Starterklappe vollständig geschlossen hat. Es wird somit
eine weitere Drehbewegung des Schnelleerlaufhebels erzeugt,
bevor dieser den Verriegelungseingriff mit dem Drosselklap
penhebel erreicht.
Es wird somit ein federvorgespanntes, Totgang aufweisendes
Operationsgestänge für die Starterklappe und den Schnell
leerlaufhebel erhalten, das eine rückschreitende Öffnungs
bewegung der Starterklappe aus ihrer vollständig geschlos
senen Position verhindert, wenn die Betätigungskraft der
Bedienungsperson absinkt. Dies wird unabhängig von Verände
rungen im Winkelbereich der relativen Orientierung des
freien Endes des Schnelleerlaufhebels relativ zum Haken des
Drosselklappenhebels über den Bereich der Toleranzanhäu
fungspositionen dieser Teile sowie der verbleibenden zu
sammenwirkenden Teile des Mechanismus, wenn diese durch
Massenherstellung in Abhängigkeit von den vorgegebenen To
leranzspezifikationen hergestellt werden, erreicht. Die
Überholfähigkeit der Starterklappenwelle sichert somit ein
vollständiges Schließen der Starterklappe, ohne daß die er
forderlichen Herstelltoleranzen betroffen werden.
Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen
hervor.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu
tert. Es zeigen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische An
sicht eines Kleinmotorvergasers, der den ver
besserten automatischen Drosselklappen- und
Starterklappen-Schnelleerlaufverriegelungs
mechanismus der Erfindung aufweist;
Fig. 2, 3 und 4 eine Vorderansicht, Seitenansicht und Rück
ansicht des Schnelleerlaufhebels des Mecha
nismus;
Fig. 5 und 6 eine Vorderansicht und eine Seitenansicht der
verbesserten Starterklappenplatte, die bei
der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung
Verwendung findet;
Fig. 7 eine vergrößerte Teilansicht des im Kreis 20
in Fig. 6 befindlichen Teiles;
Fig. 8 eine Draufsicht auf den verbesserten Starter
klappenwellen- und Starterklappenhebelteil
der Einheit;
Fig. 8, 10 und 11 eine linke Endansicht, Seitenansicht und
rechte Endansicht des Starterklappenwellen/Star
terklappenhebelteiles;
Fig. 12 eine Teilschnittansicht entlang Linie 12-12
in Fig. 11;
Fig. 13 eine stark vergrößerte Ansicht des im Kreis
26 befindlichen Teiles der Fig. 12;
Fig. 14 eine vergrößerte Teilansicht des im Kreis 27
in Fig. 10 befindlichen Teiles;
Fig. 15, 16 und 17 Schnittansichten entlang den Linien 15-15,
16-16 und 17-17 in Fig. 10;
Fig. 18 bis 24 Reproduktionen von maßstabsgetreuen techni
schen Zeichnungen eines Vergaserprototyps,
der den verbesserten automatischen Drossel
klappen- und Starterklappen-Schnelleerlauf
verriegelungsmechanismus der Erfindung gemäß
den Fig. 1-17 enthält, wobei
Fig. 18 eine Vorderansicht ist;
Fig. 19 eine Seitenansicht der linken Seite des Ver
gasers gemäß Fig. 18 ist;
Fig. 20 eine Projektion in eine Ebene senkrecht zur
Starterklappenwelle darstellt, um auf diese
Weise eine Teilansicht der Bestandteile des
Vergasers der Fig. 18 auf der rechten Seite
zu erhalten;
Fig. 21 eine Ansicht der rechten Seite des Vergasers
gemäß Fig. 18 ist;
Fig. 22 eine Ansicht der Rückseite des Vergasers der
Fig. 18 ist;
Fig. 23 eine Unteransicht des Vergasers der Fig. 18
ist; und
Fig. 24 eine Seitenansicht des Drosselklappenhebels
des Verriegelungsmechanismus des Vergasers
der Fig. 19-23 ist;
Fig. 25, 26 und 27 Konstruktionszeichnungen des verbesserten
automatischen Drosselklappen- und Starter
klappen-Schnelleerlaufverriegelungsmecha
nismus der Erfindung, wobei die vollständig
geöffnete und vollständig geschlossene Po
sition der Starterklappe und die vollständig
geschlossene (niedrige Drehzahl) und Schnell
leerlaufposition der Drosselklappe bei Her
stellung mit nominalen (mittleren) Konstruk
tionstoleranzen dargestellt sind; und
Fig. 28, 29 und 30 computererstellte vereinfachte perspektivi
sche Ansichten, die den Vergaser der Fig.
1-24 zeigen, wobei der automatische Drossel
klappen- und Starterklappen-Schnelleerlauf
verriegelungsmechanismus nacheinander in den
drei Betriebsstellungen dargestellt ist, die
den Konstruktionsdarstellungen der Fig.
25, 26 und 27 entsprechen.
Wendet man sich nunmehr den Figuren im einzelnen zu, so
zeigen die Fig. 1-17 die Bestandteile des verbesserten
automatischen Drosselklappen-Starterklappen-Schnelleerlauf-
Drosselklappeneinstellmechanismus der vorliegenden Erfin
dung. Die auseinandergezogene perspektivische Ansicht der
Fig. 1 sowie die Vergaseransichten der Fig. 18-23 zei
gen den verbesserten automatischen Drosselklappen- und
Starterklappen-Schnelleerlaufverriegelungsmechanismus der
Erfindung zur Installation in einem modernen Kleinmotor
vergaser 50 einer bekannten Konstruktion. Die Konstruktion,
Funktion und Betriebsweise des Vergasers 50 sind dem Fach
mann bekannt und werden an dieser Stelle nicht weiter er
läutert.
Wie am besten in Fig. 1 gezeigt, umfaßt der verbesserte
automatische Drosselklappen- und Starterklappen-Schnell
leerlaufverriegelungsmechanismus der Erfindung für einen
Vergaser bei der in den vorhergehenden Figuren dargestell
ten Ausführungsform einen kombinierten Starterklappenwelle-
und Starterklappenhebelteil 52, vorzugsweise in der Form
des Starterklappenhebels 54, der einstückig mit dem rechten
Ende einer torsionsmäßig flexiblen Starterklappenwelle 56
durch Spritzgußtechnik ausgebildet ist (der hier verwendete
Begriff "einstückig" bedeutet verbunden oder vereinigt
durch einstückiges Formen). Der Verriegelungsmechanismus
umfaßt ferner einen Schnelleerlaufverriegelungshebel 58,
eine Verriegelungsvorspannschraubenfeder 60 und eine Star
terklappenplatte 62.
Der Starterklappenwellen/Starterklappenhebelteil 52 ist bei
einer bevorzugten Ausführungsform gemäß den maßstabsgetreuen
technischen Zeichnungen der Fig. 8 bis 17 konstruiert,
die bezugnehmend in diese Beschreibung aufgenommen werden
und bestimmte neuartige Merkmale aufweisen, welche hiernach
im einzelnen erläutert werden. Der Schnelleerlaufverriege
lungshebel 58 ist gemäß den maßstabsgetreuen technischen
Zeichnungen der Fig. 2, 3 und 4 konstruiert. Auch diese
Zeichnungen werden hiermit bezugnehmend eingearbeitet, so
daß auf eine weitere Beschreibung des Hebels 58 im Detail
verzichtet wird. Die Schraubenfeder 60 entspricht den Ver
riegelungsmechanismusfedern der Vergaser des Standes der
Technik und umgibt die Starterklappenwelle 56 nach ihrer
Montage, wie in den Fig. 18 und 23 gezeigt. Die Feder 60
hat an ihrer inneren Windung ein Hakenende (nicht gezeigt),
das in ein Verankerungsloch (nicht gezeigt) eingesetzt ist,
welches im Vergasergehäuse 64 vorgesehen ist. Die Außenwin
dung der Feder 60 hat einen Haken 66, der über den Rand 68
des Schnelleerlaufhebels 58 gehakt ist, wie in den Fig.
21 und 23 gezeigt. Die Starterklappenplatte 62 ist gemäß
den maßstabsgetreuen technischen Detailzeichnungen der
Fig. 5, 6 und 7 konstruiert, die ebenfalls in die vorlie
gende Beschreibung eingearbeitet werden.
Der kombinierte Starterklappenwellen/Starterklappenhebel
teil 52 ist vorzugsweise als Spritzgießteil aus einem ge
eigneten Kunststoffmaterial hoher Festigkeit hergestellt,
das trotzdem geringe elastische Eigenschaften aufweist,
vorzugsweise aus Acetalkunststoff Delrin 500, und hat die
in den Fig. 8-17 im einzelnen dargestellten Abmessungen.
Der Abschnitt der Welle 56, der nach dem Zusammenbau der
Vergaserbohrung 70 entspricht, ist mit einem Durchgangs
schlitz 72 (Fig. 1, 10 und 16) versehen, der mit der
mittleren Längsachse der Welle übereinstimmt. Der Schlitz
72 ist so dimensioniert, daß er in gleitender und elastisch
nachgiebiger Weise die Starterklappenplatte 62 mit Preß
passung aufnimmt. Die Starterklappenplatte 26 ist somit
über eine Rastverbindung im Schlitz der Starterklappenwelle
56 montiert.
Wie man am besten den Fig. 5-7 entnehmen kann, ist die
Platte 62 mittig mit zwei Vertiefungen 74, 74' versehen.
Die zwei Vertiefungen 74, 74' sichern einen Preßsitz der
Platte 62 im Schlitz 72 und erzeugen somit eine geringfü
gige elastische Ausbauchung in der Welle 52 bei der Montage
der Platte 62 über den Schlitz 72. Der obere Rand 82 der
Platte 62 hat eine modifizierte V-Form, um in abgedichteter
Weise diesen Rand der Platte in der geschlossenen Position
der Starterklappe aufzunehmen, wobei sich ein als sogenann
tes "hängendes Auge" ausgebildeter Vorsprung 83 (Fig. 18)
des Gehäuses 64 in den oberen Bereich der Vergaserbohrung
70 im Bereich der damit zusammengebauten Starterklappe 62
erstreckt. Die Platte 62 ist vorzugsweise in den Schlitz 72
eingesetzt, wobei der Rand 82 der Vorderrand ist. Die
Platte 62 wird ferner in eingerasteter Weise im Schlitz 72
durch drei Anschläge 76, 78 und 80 gehalten. Jeder dieser
Anschläge ist als halbkreisförmige Verdrängung des Metalles
oder Materiales der Platte 62 aus ihrer Hauptebene zu einer
geneigten Rampe ausgebildet, ohne daß dadurch das Material
der Platte gebrochen wird. Durch Ausbildung der Anschlag
rampen auf diese Weise wird somit keine Luftleckbahn durch
die Starterklappenplatte gebildet.
Wie man Fig. 30 entnehmen kann, werden nach dem Einsetzen
der Platte 62 in den vollständig installierten Zustand an
der Welle 56 die Vertiefungen 74, 74' im Schlitz 72 zen
triert. Während der Installation wird das Material der
Welle 56 in ausreichender Weise durchgebogen, so daß der
vordere Anschlag 76 durch den Schlitz 72 dringen kann.
Diese Elastizität der Welle bewirkt dann, daß der Schlitz
in ausreichender Weise geschlossen wird, so daß die hinte
ren Rampen 78 und 80 in Anschlag mit den Schlitzrändern auf
der gegenüberliegenden Seite der Welle treten. Ein derarti
ges Schließen des Schlitzes verhindert eine rückschreitende
Bewegung des Anschlages 76 durch die Welle 56 zurück. Die
Starterklappenplatte 62 wird auf diese Weise über die Ver
bindung Anschlag-Vertiefung im montierten Zustand mit der
Starterklappenwelle gehalten, wie in den Fig. 28-30 ge
zeigt. Ein Luftdosierloch 88 ist gemäß der üblichen Praxis
ebenfalls in der Starterklappenplatte 62 vorgesehen.
Wie am besten in den Fig. 8-13 gezeigt, ist der Starter
klappenhebel 54 einstückig mit dem äußeren Ende der Welle
56 ausgebildet und hat einen Arm 100 mit einem Schlitz 102
zum Koppeln des herkömmlichen Starterklappenbetätigungsge
stänges (nicht gezeigt), das für den Vergaser 50 vorgesehen
ist. Der Hebel 54 hat ferner einen kurzen Finger 106, der
diametral gegenüber von einem Arm 100 vorsteht, der mit dem
seitlich vorstehenden Arm 108 des Schnelleerlaufhebels 58
(Fig. 1-4) in der in den Ansichten der Fig. 28-30
(schematische äquivalente Ansichten hiervon zeigen die
Fig. 25-27) gezeigten Art und Weise zusammenwirkt.
Der Schnelleerlaufhebel 58 hat eine zylindrische Bohrung
110, die die Welle 56 aufnimmt, um den Hebel 56 für eine
freie Drehung an der Welle zu lagern. Das Hakenende 66 der
Feder 60 ist über den Rand 68 des Hebels 58 gehakt, um den
Hebel 58 elastisch im Uhrzeigersinn gemäß den Fig. 1,
20, 21 und 28-30 vorzuspannen. Ein blattförmiger Hauptab
schnitt 112 des Hebels 58 endet in einem gekrümmten Nocken
abschnitt 114 des Randes 68, der von einer Verriegelungs
kerbe unterbrochen wird, welche von Kerbenrandflächen 116
und 118 gebildet wird. Der Nocken/Verriegelungseingriff mit
dem Arm 7 des Drosselklappenhebels 4 ist schematisch in den
Fig. 25-27 und in der tatsächlichen Praxis der Vergaser
konstruktion in den Fig. 28-30 gezeigt. Das automatische
Einstellen der Drosselklappenplatte 1 in der Startposition
der Fig. 27 wird durch den Schnelleerlaufhebel 58 bewirkt,
der vom Starterklappenhebel 54 gegen den Uhrzeigersinn ge
dreht wird, wenn er in entsprechender Weise gedreht wird,
um die Starterklappenplatte 62 gegen den Uhrzeigersinn aus
der weit offenen Position der Fig. 25 in die Start/Schließ
position der Fig. 26 und 27 zu drehen.
Gemäß einem Hauptmerkmal der vorliegenden Erfindung ist das
Starterklappenbetätigungsgestänge (nicht gezeigt), das in
den Schlitzen 102 des Armes 100 des Starterklappenhebels 54
eingehakt ist, in geeigneter Weise eingestellt, so daß,
wenn es entsprechend manipuliert wird, um auf diese Weise
den Hebel 54 aus der offenen Position der Starterklappe der
Fig. 25 und 27 in die anfangs vollständig geschlossene
Position der Starterklappenplatte 62 gemäß den Fig. 26
und 29 zu betätigen, so lange das Betätigungsgestänge nicht
in der "Full Choke"-Steuereinstellung ankommt, bis der
Starterklappenhebel 54 gegen den Uhrzeigersinn (gemäß den
Fig. 26-30) durch die anfangs geschlossene Position der
Starterklappe der Fig. 26 und 29 in die gestrichelt in
Fig. 27 dargestellte vollständige Überholposition ver
schwenkt worden ist. Da die Starterklappenplatte 62 an ih
rem Umfang mit der Oberfläche der Vergaserbohrung 70 in
Eingriff tritt, wenn sie die anfänglich geschlossene Star
terklappenposition der Fig. 26 und 29 erreicht, kann sie
sich gegen den Uhrzeigersinn nicht weiter als bis zu dieser
Anschlagposition drehen. Somit wird eine weitere Drehung
der Welle 52 gegen den Uhrzeigersinn durch dieses Stoppen
der Starterklappenplatte 62 durch den Eingriff mit der Boh
rung verhindert.
Trotzdem kann aufgrund der Tatsache, daß die Starterklap
penwelle 56 aus torsionsmäßig nachgiebigem flexiblen Mate
rial hergestellt ist, sich die Welle um ihre Längsachse
verdrehen, wobei sie dies auch tut, wenn die Welle durch
das über den Starterklappenhebel 54 auf das äußere Ende der
Welle 52 während der 6°-Überholbewegung des Hebels 54 aus
der Position der Fig. 26 in die gestrichelte Position der
Fig. 27 (Positionen Fig. 29 bis Fig. 30) aufgebrachte
Drehmoment torsionsmäßig beansprucht wird. Diese Überhol-
Verdrehung und die hieraus resultierende Torsionsbeanspru
chung in der Welle 52 tritt hauptsächlich zwischen dem
äußeren Ende des Schlitzes 72 und dem Hebel 54 auf. Die
Torsionsflexibilität in diesem axialen äußeren Abschnitt
der Welle 56 in Längsrichtung wird durch die Materialent
fernung erhöht, die aus der Ausbildung von vier in Längs
richtung verlaufenden Nuten 120, 122, 124 und 126 resul
tiert, die in Winkelabständen von 90° in der Welle 56 aus
gebildet sind, wie in den Fig. 8, 10 und 17 gezeigt.
Diese Torsionsflexibilität der Welle ermöglicht somit eine
kontinuierliche Überholdrehung des äußeren Abschnittes der
Welle 56, die den Schnelleerlaufhebel 54 trägt, nachdem die
Starterklappe 62 anfangs die vollständige Schließstellung
erreicht hat (Fig. 26 und 29). Die entsprechende Über
holdrehbewegung des Schnelleerlaufhebels 58, wenn dieser
weiterhin vom Arm 106 des Hebels 54 während einer derarti
gen Starterklappengestängebetätigung gedrückt wird, trägt
somit den Kerbenrand 116 der Platte 112 des Hebels 58 in
seiner Bewegungsbahn gegen den Uhrzeigersinn am Verriege
lungsendrand 130 des Armes 7 des Drosselklappenhebels 4
vorbei. Dieser Verriegelungsüberholvorgang tritt während
des bevorzugten Winkelbereiches der Überholdrehung des
äußeren Endes der Welle 56 von etwa 6° auf, wenn der Hebel
54 seine gegen den Uhrzeigersinn gerichtete Drehbewegung
aus seiner Position in Fig. 26 in seine gestrichelte Posi
tion in Fig. 27 fortsetzt. Daher wird trotz Toleranzan
häufungen bei der Herstellung dieser Teile, die eine Abwei
chung von ihrem nominalen Verriegelungsorientierungszustand
bewirken, durch den Überholvorgang sichergestellt, daß der
Arm 7 auf die Fläche 118 der Kerbe treffen kann, bevor die
Bedienungsperson die Betätigungskraft am Hebel 54 löst. Der
Rand 130 des Armes 7 stößt danach gegen die Kerbfläche 116
der Platte 112, nachdem die Betätigungskraft am Hebel 54
von der Bedienungsperson aufgehoben wurde. Man erkennt so
mit, daß die Überbewegung des Hebels 54, ermöglicht durch
ein Verdrehen der elastischen Welle 56, eine bevorzugte
Ausführungsform einer federvorgespannten, totgangaufwei
senden Kupplung im Betätigungsgestänge für die Starter
klappe und den Schnelleerlaufhebel bildet.
Dieses Verriegeln während Überholens verhindert ferner eine
rückschreitende Öffnungsbewegung der Starterklappenplatte
62 aus ihrer vollständig geschlossenen Position beim Aufhe
ben der Betätigungskraft der Bedienungsperson durch den
verriegelten Zustand des Hebels 58 und Drosselklappenhebels 4
(Fig. 27 und 30). Dies wird erreicht unabhängig von
Änderungen im Winkelbereich der relativen Orientierung der
freien Endkerbflächen 116, 118 des Schnelleerlaufhebels
relativ zum Rand 130 des Armes 7 des Drosselklappenhebels 4
über den gesamten Bereich von Toleranzanhäufungspositionen
dieser Teile sowie der verbleibenden zusammenwirkenden
Teile des Mechanismus, wenn derartige Komponenten durch
Massenproduktion mit den vorstehend erwähnten Toleranz
spezifikationen hergestellt werden. Dieses Überholvermögen
der Starterklappenwelle 56 stellt somit das vollständige
Schließen der Starterklappe sicher, ohne daß die erforder
lichen Herstelltoleranzen eine Rolle spielen.
Nach dem Start des Motors und bei Betätigung des Drossel
klappenhebels 4 durch die Bedienungsperson über eine Mani
pulation des Drosselklappensteuergestänges, das mit dem
Hebel 4 (nicht gezeigt) gekoppelt ist, wenn die Drossel
klappenplatte 1 auf diese Weise aus der Startposition der
Fig. 27 und 30 (in die sie über die Drosselklappenwel
lenfeder 13 (Fig. 22) in Drehrichtung vorgespannt ist) im
Uhrzeigersinn herausgeschwenkt wird, wird der Arm 7 aus dem
Verriegelungseingriff mit dem freien Ende des Hebels 58
herausgeschwenkt. Hierdurch kann dann die Starterklappen
feder 60 den Schnelleerlaufhebel 58 drehen, um auf diese
Weise über die Arme 108, 106 und den Starterklappenhebel 54
die Welle 56 im Uhrzeigersinn zu drehen und die Starter
klappenplatte 62 in ihre weit geöffnete Position der
Fig. 25 und 28 zu verschwenken. Die Elastizität der Welle 56
bewirkt daraufhin, daß diese zurückgedreht und dann die
Orientierung des Hebels 54 in dessen freien Anfangszustand
relativ zur Starterklappenplatte 62 gebracht,wird, wie in
den Fig. 25 und 28 und mit durchgezogenen Linien in
Fig. 27 gezeigt.
Es versteht sich, daß die 6°-Überbewegung des Hebels 54
zwischen den durchgezogenen und gestrichelten Positionen
der Fig. 27 auf den Hebel 54 aufgebracht wird, da der He
bel 54 über den Druckeingriff der entsprechenden Arme 106
und 108 zwangsweise mit dem Hebel 58 gekoppelt ist. Diese
Arme werden unter der Vorspannkraft der Feder 60 nachgiebig
in Anschlag gehalten.
Obwohl ein Überholen um 6°, wie bei dem vorstehend be
schriebenen Beispiel, bei einer Ausführungsform bevorzugt
wird, versteht es sich, daß die flexible Welle 56 der Er
findung so ausgebildet werden kann, daß sie nominal eine
Überholdrehung von bis zu 10° benötigt, um mit dem Schnell
leerlaufhebel 4 in Eingriff zu treten. Diese Fähigkeit
eines Überholens um 10° ist generell mit sämtlichen mög
lichen Toleranzanhäufungsbedingungen verbunden, so daß auf
diese Weise das unvollständige Schließen der Starterklappe
vermieden wird, das typischerweise bei vorhandenen Schnell
leerlaufsystemen auftritt.
Zusätzlich zu obigem ist die Erfindung weiter von Vorteil
wegen der Herabsenkung der Herstellkosten. Die Schnapp
montage der Starterklappe 62 im Schlitz 72 der flexiblen
Welle 56 ist vom Standpunkt der Herstellung einfacher als
die momentan hergestellte Klappe, die an einer starren Me
tallstarterklappenwelle mit einer Befestigungsschraube und
einem Loctite-Kleber gehalten wird. Obwohl die flexible
Starterklappenwelle aus Kunststoff somit die beste und
niedrigste Kostenoption darstellt, um die bevorzugte Kon
struktion der Erfindung zu erhalten, versteht es sich, daß
es auch möglich ist, ein Überholen dadurch zu erreichen,
daß die Starterklappenplatte 62 aus einem flexiblen Mate
rial hergestellt wird, oder durch Einführen einer feder
vorgespannten, totgangaufweisenden Operationskupplung, die
eine Überdrehung des Starterklappenhebels 52 bis zu etwa
10° nach dem Stoppen der Starterklappe 56 ermöglicht.
Claims (15)
1. Steuermechanismus für eine Kraftstoff/Luftmischvor
richtung mit einer Drosselklappe und einer Starter
klappe, wobei die Drosselklappe eine geschlossene
Stellung für eine niedrige Leerlaufdrehzahl, eine of
fene Schnelleerlauf-Kaltstartstellung und eine offene
Stellung für volle Drehzahl besitzt und die Starter
klappe eine geschlossene Kaltstartposition und eine
offene Position für volle Drehzahl hat, mit einer er
sten Vorspanneinrichtung, die die Drosselklappe in
Richtung auf ihre Leerlaufposition vorspannt, einer
zweiten Vorspanneinrichtung, die die Starterklappe in
Richtung auf ihre Position für volle Drehzahl vor
spannt, und einer in Eingriff bringbaren automatischen
mechanischen lösbaren Verriegelung, die den entspre
chenden Klappen zugeordnet ist, um beide Klappen lös
bar in ihren Kaltstartpositionen gegen die Vorspann
einrichtungen zu halten, während eine Bewegung der
Starterklappe aus ihrer Leerlaufposition in Richtung
auf ihre Position für volle Drehzahl ermöglicht wird,
wobei die in Eingriff bringbare Verriegelung durch Be
wegung der Drosselklappe aus ihrer Kaltstartposition
in Richtung auf ihre Position für volle Drehzahl ge
löst wird, die Verriegelung einen Starterklappenhebel
und einen Schnelleerlaufverriegelungshebel aufweist,
die der Starterklappe zugeordnet sind, der Starter
klappenhebel eine Ausbildung besitzt, um mit einer
hiermit zusammenwirkenden Ausbildung am Schnelleer
laufhebel in Eingriff zu treten, wenn die Starter
klappe aus ihrer Position für die volle Drehzahl in
Richtung auf ihre Kaltstartposition bewegt wird, um
den Starterklappenhebel und den Schnelleerlaufhebel
miteinander in Eingriff zu halten, wenn eine derartige
Bewegung gegen die entsprechenden Vorspanneinrichtun
gen stattfindet, und wobei die Drosselklappe einem
Drosselklappenhebel zugeordnet ist, um die Drossel
klappe zwischen ihrer Leerlaufposition mit geringer
Drehzahl und ihrer Position für volle Drehzahl zu be
wegen, wobei der Drosselklappenhebel mit dem Schnell
leerlaufhebel verriegelbar ist, wobei die Verriegelung
eine Sperrkerbe an einem des Schnelleerlaufhebels und
Drosselklappenhebels und eine Klinke am anderen dieser
Hebel umfaßt, um den Schnelleerlaufhebel und Drossel
klappenhebel im lösbaren Einwegkupplungseingriff lös
bar in Eingriff zu bringen und zu halten, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Verriegelung eine einen Totgang
aufweisende Kupplung zwischen der Starterklappe und
dem Schnelleerlaufhebel (58) aufweist, um ein Über
holen zwischen der Sperrkerbe und der Klinke zu ermög
lichen, nachdem die Starterklappe ihre vollständig ge
schlossene Position erreicht hat.
2. Steuermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß er des weiteren Steuereinrichtungen auf
weist, die mit der Starterklappe gekoppelt sind, um
die Starterklappe zwischen ihrer Kaltstartposition und
ihrer Position für volle Drehzahl während des Ein
griffs der Eingriffseinrichtungen zu bewegen.
3. Steuermechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Starterklappe an einer drehbaren
Starterklappenwelle (56) gelenkig montiert ist, daß
der Schnelleerlaufhebel (58) gelenkig um die Starter
klappenwelle (56) und der Starterklappenhebel (54)
nicht drehbar gelenkig an der Starterklappenwelle (56)
montiert sind, daß die Ausbildungen an den Starter
klappen- und Schnelleerlaufhebeln (54, 58) zusammen
wirkende Anschlageinrichtungen umfassen, die bewirken,
daß der Schnelleerlaufhebel (58) gemeinsam mit dem
Starterklappenhebel (54) verschwenkt wird, wenn Kraft
auf den Starterklappenhebel in einer Richtung aufge
bracht wird, um die Starterklappe aus ihrer offenen
Position in ihre Kaltstartposition zu schwenken und
den Schnelleerlaufhebel (58) sowie den Drosselklappen
hebel (4) in lösbaren Verriegelungseingriff zu brin
gen, daß der Starterklappenhebel (54) unabhängig vom
Schnelleerlaufhebel (58) verschwenkbar ist, wenn der
Schnelleerlaufhebel und der Drosselklappenhebel (4) in
Eingriff stehen, um die Starterklappe zwischen ihrer
Kaltstartposition und offenen Position für volle Dreh
zahl zu verschwenken, und daß die Anschlageinrichtun
gen ein gemeinsames Verschwenken des Schnelleerlaufhe
bels (58) und des Starterklappenhebels (54) bei Frei
gabe der Eingriffseinrichtungen bewirken, um die Star
terklappe aus ihrer Kaltstartposition in ihre offene
Position zu verschwenken, wobei die totgangaufweisende
Kupplung einen torsionsmäßig nachgiebigen Abschnitt
der Starterklappenwelle (56) aufweist, der zwischen
der Starterklappe und dem Starterklappenhebel (54) an
geordnet ist.
4. Steuermechanismus nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Vorspann
einrichtung eine Schraubenfeder (60) umfaßt, die die
Starterklappenwelle (56) umgibt und auf den Schnell
leerlaufhebel (58) einwirkt.
5. Steuermechanismus nach einem der vorangehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkerbe an
einem freien Ende des Schnelleerlaufhebels (58) und
die Klinke an einem freien Ende des Drosselklappenhe
bels (4) vorgesehen ist.
6. Steuermechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der torsionsmäßig nachgiebige Abschnitt
der Starterklappenwelle (56) einen Winkelbereich einer
elastischen Verdrehung aufnehmen kann, der in der
Schwenkbewegung mindestens den gegenüberliegenden
Grenzen der Schwenktoleranzen des Schnelleerlaufhebels
(58) entspricht, wenn er sich innerhalb eines vorgege
benen Winkelbereiches von Schwenkpositionen entspre
chend dem Erreichen der voll geschlossenen Kaltstart
position der Starterklappe entspricht.
7. Vergaser mit einem Mischkanal, einer im Mischkanal an
geordneten und zwischen einer geschlossenen Position
für niedrigen Leerlauf und einer weit offenen Drossel
klappenposition bewegbaren Drosselklappe, einer die
Drosselklappe in Richtung auf die Position niedrigen
Leerlaufs vorspannenenden Feder, einem ersten Steuer
hebel, der die Drosselklappe zwischen der Position für
niedrigen Leerlauf und der weit offenen Position ver
schiebt, einer Starterklappe, die beweglich im Misch
kanal montiert ist, einem zweiten Steuerhebel, der die
Starterklappe zwischen einer vorgegebenen geschlosse
nen Startposition und einer offenen Ruheposition ver
schiebt, und einer Kaltstarthalteeinrichtung, die bei
Betätigung durch den zweiten Steuerhebel die Drossel
klappe in eine vorgegebene Kaltstart-Schnelleerlauf
position über Verriegelungseinrichtungen bewegt, wobei
die Verriegelungseinrichtungen freigegeben werden,
wenn die Drosselklappe von der Schnelleerlaufposition
in Richtung auf die offene Position bewegt wird, um
auf diese Weise eine gesteuerte Verschiebung der Dros
selklappe zwischen der Position niedrigen Leerlaufs
und der weit offenen Position gegen die Vorspannkraft
der Feder zu ermöglichen, und wobei die Verriegelungs
einrichtungen eine Kerbe und eine hiermit zusammen
wirkende Klinke umfassen, die mit der Starterklappe
und der Drosselklappe gekoppelt sind, um eine lösbare
Einwegstoppbewegung der Starterklappe und Drossel
klappe zu bewirken, wenn die Klappen durch den Kupp
lungsvorgang der Verriegelungseinrichtungen in ihre
vorgegebenen Kaltstartpositionen bewegt werden, da
durch gekennzeichnet, daß der zweite Steuerhebel über
eine totgangaufweisende elastische Bewegungseinrich
tung mit der Starterklappe gekoppelt ist, um eine
Überholbewegung des Hebels an seiner Position vorbei
zu bewirken und eine Verschiebung der Starterklappe in
ihre geschlossene Startposition zu erreichen, um auf
diese Weise eine Verriegelung der Kerbe und Klinke si
cherzustellen.
8. Vergaser nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Klappen in den entsprechenden Klappenpositionen
verschwenkt sind und daß die Kaltstarthalteeinrichtung
den zweiten Steuerhebel umfaßt, wobei der zweite Steu
erhebel um eine Drehachse der Starterklappe ver
schwenkbar und hiermit drehbar gekoppelt ist sowie
eine begrenzte elastische, einen Totgang aufweisende
Winkelbewegung relativ hierzu durchführt, wobei die
Verriegelungseinrichtung an einem Schnelleerlaufhebel
angeordnet ist, der mit dem zweiten Steuerhebel für
eine Einwegschwenkbewegung danach gekoppelt ist, wobei
der erste Steuerhebel mit der Drosselklappe für eine
Zweiwegschwenkbewegung hiermit gekoppelt ist und wobei
die Verriegelungseinrichtung auch am ersten Steuer
hebel angeordnet ist und mit der Verriegelungseinrich
tung am Schnelleerlaufhebel zusammenwirkt, um als
Kaltstarthalteeinrichtung zu wirken.
9. Vergaserdrosselklappen- und Starterklappensteuermecha
nismus mit einem Starterklappen-Drosselklappen-Kalt
starteinstellverriegelungsmechanismus, der automatisch
eine Drosselklappe in einer Schnelleerlaufposition ge
ringfügig offenhält, wenn die Starterklappe aus der
offenen in die vollständig geschlossene Position ver
schwenkt ist, einer drehbaren Starterklappenwelle, die
eine Starterklappenplatte trägt, einer drehbaren Dros
selklappenwelle, die eine Drosselklappenplatte trägt,
einem Starterklappenhebel, der an der Starterklappen
welle fixiert ist, um die Starterklappe aus der offe
nen Stellung in die geschlossene Stellung gegen die
Vorspannung einer Starterklappenrückführfeder zu dre
hen, einem Drosselklappenhebel, der an der Drossel
klappenwelle fixiert ist, um die Drosselklappe aus der
geschlossenen in die offene Stellung gegen die Vor
spannung einer Drosselklappenrückführfeder zu drehen,
und einem Schnelleerlaufverriegelungshebel, der an der
Starterklappenwelle gelagert ist und ein freies Ende
besitzt, das in einer Bewegungsbahn allgemein koplanar
mit der Bewegungsbahn eines freien Endes des Drossel
klappenhebels und diese schneidend verschwenkbar ist,
und einer lösbaren Verriegelung an den freien Enden,
die als Kniegelenk in Eingriff bringbar ist, welches
von den Rückführfedern in der geschlossenen Starter
klappenposition der Starterklappe und der Schnell
leerlaufposition der Drosselklappe im verriegelten Zu
stand gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die
Starterklappenwelle und/oder die Starterklappenplatte
elastisch ausgebildet ist, um ein totgangaufweisendes,
ferdervorgespanntes Überholen der freien Enden der
Verriegelung zu ermöglichen und sicherzustellen, daß
diese in Eingriff bringbar sind, wenn die Starter
klappenplatte vollständig geschlossen gehalten wird.
10. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Starterklappenwelle aus einem halbelastischen
Kunststoffmaterial geformt ist und an einem Ende vom
Vergaser axial nach außen vorsteht, daß der Starter
klappenhebel an dem einen Ende der Starterklappenwelle
fixiert ist, daß die Starterklappe einen Abschnitt
aufweist, der im Inneren des Vergasers angeordnet ist
und sich über eine Hauptluft/Kraftstoffgemisch-
Venturibohrung des Vergasers erstreckt, in der die
Starterklappe und die Drosselklappe angeordnet sind,
und daß die Starterklappenwelle einen Durchgangs
schlitz im zweiten Abschnitt derselben besitzt, wobei
die Starterklappenplatte durch den Schlitz eingesetzt
wird, um auf diese Weise die Starterklappenplatte an
der Starterklappenwelle zu montieren.
11. Mechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Starterklappenplatte mit Anschlagvorsprüngen
versehen ist, die eine Verrastung der Starterklappen
platte beim Erreichen einer vollständig montierten Po
sition bewirken können, wenn diese durch den Schlitz
in der Starterklappenwelle eingesetzt wird.
12. Mechanismus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichent,
daß der zweite Abschnitt der Starterklappenwelle einen
allgemein zylindrischen Querschnitt besitzt und daß
der erste Abschnitt der Welle einen kreuzförmigen ge
rippten Querschnitt aufweist, damit der erste Ab
schnitt pro Einheit axialer inkrementaler Länge allge
mein mehr torsionsmäßig elastisch ist als der zweite
Abschnitt.
13. Mechanismus nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Starterklappenwelle und der Starterklappen
hebel als einstückige Einheit geformt sind.
14. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Starterklappenwelle torsionsmäßig nachgiebig
und die Starterklappenplatte torsionsmäßig starr ist.
15. Mechanismus nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Starterklappenplatte durch Biegung torsions
mäßig nachgiebig und die Starterklappenwelle torsions
mäßig starr ist.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2230395A3 (de) * | 2009-03-21 | 2014-04-02 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Vergaser für einen Verbrennungsmotor |
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