DE100038C

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Publication number: DE100038C
Application number: DENDAT100038D
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Description

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patenürt im Deutschen Reiche vom 11. März 1897 ab.

Die Bedienung der Weichen von einem Stellwerk aus ist mit Rücksicht auf die Uebersichtlichkeit der Weichen und auf die Anforderung des Verschubdienstes für Entfernungen von mehr als 400 m nicht mehr rathsam. Für Entfernungen innerhalb dieser Grenzen bietet aber der Doppeldrahtzug ein erprobtes Kraftübertragungsmittel mit dem Vorzuge vor der elektrischen Uebertragung, dafs die Stellapparate erheblich einfacher und die Leitungen übersichtlicher werden, also Beschädigungen leichter zu entdecken sind und Störungen infolge der geringen Empfindlichkeit seltener auftreten. Andererseits bietet der elektrische Strom als Kraftquelle für den Betrieb des Stellwerkes selbst vielfache Vortheile, insbesondere für die Herstellung der Abhängigkeit zwischen. Weiche und Signal.

Die vorliegende Anordnung beruht nun auf der Anwendung des elektrischen Stromes als Kraftquelle zum Betriebe eines Stellwerkes, welches seinerseits die Vorrichtungen antreibt, die die Weichen mit Hülfe von Doppeldrahtzügen bedienen. ,

Die allgemeine Anlage, soweit es sich lediglich um den Betrieb der Vorrichtung zum Stellen der Weichen handelt, wird durch die Fig. ι (untere Hälfte), ferner durch Fig. 4, 5 und 6 veranschaulicht.

" In der Grundrifsfigur 6 sind JJ die Scheiben, um welche je ein Draht des zu jeder Weiche gehörenden Doppeldrahtzuges geschlungen ist, und R R die Räder zum Antrieb dieser Scheiben. Vom Elektromotor E (Fig. 5 und 6) aus ist jedes der Räder R in der einen oder der anderen Richtung zu drehen, je nach dem Sinne, in welchem die Weiche zu stellen ist. Diese Aufgabe erfüllt die in den Fig. 1 und 4 in gröfserem Mafsstabe dargestellte Anordnung, die in solcher Zahl zur Ausführung gelangt, als Weichen durch das Stellwerk zu bedienen sind. In die Räder R greifen je zwei Räder R₁ und R₂ ein, welche lose auf Wellen W₁ bezw. W₂ sitzen. Auf den Enden dieser Wellen sitzen fest die Räder T₁ und

ferner dicht

r₂ und

₁ und R₀ Scheiben K₁

und K₂. Diese bilden die Eisenkerne von Elektromagneten, denen die Räder R₁ und R₂ als Anker gegenüberstehen. Die Scheiben K₁ und K₀ stellen so elektromagnetische Kuppelungen zwischen den Rädern R₁ und R₂ und

Die Erregung von der Stromneben den Rädern -R₁
K₂.

den Wellen W₁ und W₂ dar.

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der Elektromagnete erfolgt
quelle Q. aus (Fig. 1).

Ist der Elektromotor im Gang, so befinden sich die Räder r_x und r₂ in dauernder, durch den Eingriff des Elektromotorrades r in das Rad T₁ veranlafster Drehung. Wird der Elektromagnet K₁ erregt und dadurch das Rad R₁ mit der Welle W₁ gekuppelt, so überträgt das Rad r unter Vermittelung der Räder T₁ und R₁ seine Drehung auf das Rad R in demselben Sinne; wird .jedoch der Elektromagnet K₂ erregt, so überträgt das Rad r unter Vermittelung der Räder V₁ r₂ R₂ seine Drehung auf das Rad R in entgegengesetztem Sinne. In dem einen Falle läuft das Rad R₃, in dem anderen das Rad R₁ leer mit.

Die Regelung des Stromlaufes in dem Sinne, dafs nach Bedarf der eine oder der andere Elektromagnet erregt wird, wird durch einen Contacthebel H₁ (Fig. ι und ia) vermittelt, der, je nachdem er den Contactknopf C₁ oder C₂ berührt, den durch seine Achse fliefsenden Strom dem einen oder dem anderen Elektromagneten zuführt.

Auf der der elektromagnetischen Kuppelung entgegengesetzten Seite trägt das Zahnrad R₂ eine Kulisse U (Fig. i), in der sich eine Rolle bewegt, die an einem im Stellwerkgehä'use gelagerten Hebel H₂ angebracht ist. Letzterer steht mittelst Zugstange mit einem Winkelhebelstück L in Verbindung, an welches der zugleich als Verschlufsbalken dienende Balken B angeschlossen ist, an dessen anderem Ende ein um eine horizontale Achse drehbarer Hebel H₃ angreift, der mit seitwärts stehenden Nasen Z₁ und Z₀ versehen ist (Fig. ι und ia).

Auf der durch eine Klinke .ZV (Fig. i, oben links) durch den Wärter zu bedienenden Stellwelle S ist eine Flachfeder G befestigt, an der der Mitnehmerzapfen M angeordnet ist, der die Aufgabe hat, den Contacthebel H₁ auf das Contactstück C₁ oder C₂ zu führen.

In seiner der Stromunterbrechung entsprechenden Mittellage wird der Contacthebel durch eine an ihm angreifende Schraubenfeder e erhalten.

Befindet sich das Stellwerk im Rühezustande und die Weiche in der einen Endlage (in Fig. ιa mit -f- bezeichnet), so ist die Flachfeder G durch die Nase ^₁ am Hebel H₃ zurückgedrückt und der Mitnehmerzapfen M befindet sich aufser Bereich des Contacthebels H₁.

Bewegt jedoch behufs Umlegens der Weiche der Stellwerkswärter die Klinke N, so verläfst die Flachfeder G die Nase ^₁ des Hebels H₃, schnellt vor, und es trifft der Mitnehmerzapfen M auf den Contacthebel H₁ und führt denselben auf den Contact C₂. Dadurch findet Stromschlufs statt; es gelangt die elektromagnetische Kuppelung K₀ zur Wirkung, das Rad R₀ wird mit der Welle W₂ gekuppelt und dreht sich mit derselben. Nun bewegt die Kulisse U den Hebel H₂ und dieser macht einen Ausschlag, der sich unter Vermittelung des Balkens B in einen Ausschlag des Hebels H₃ übersetzt. Dadurch gelangt die Nase Z₀ an demselben auf die Flachfeder G und drückt sie zurück. Infolge dessen giebt der Mitnehmerzapfen M den Contacthebel H₁ frei, der nunmehr unter dem Einflufs der vorher angespannten Feder e in seine Mittellage zurückschnellt: der Strom ist unterbrochen (Fig. 3a entspricht dieser Lage der Weiche.)

Wie bereits bemerkt, erfüllt der Balken B 'zugleich die Aufgabe des die Abhängigkeit zwischen Weiche und Signal vermittelnden Verschlufsbalkens, indem er in bekannter Weise in seinen Endstellungen die Verschiebung des mit dem Signal in Verbindung stehenden Ver-' schlufsschiebers T mit den Verschlufsstücken V-, und V₃ in dem einen oder dem anderen Sinne gestattet.

Damit aber gemäfs der bekannten Sicherheitsvorschrift das Signal so lange gesperrt ist, als das Umlegen der Weiche vor sich geht, ist die Kulisse U so geformt, dafs sie den Hebel H₂ schnell in seine Mittellage führt, ihn in derselben während des gröfsten Theiles ihrer Drehung beläfst, um ihn schnell in seine andere Endlage überzuführen. Es wird daher auch der tiefstehende Verschlufsbalken B (Fig. 1 und ia) schnell in seine den Verschlufsschieber nach beiden Richtungen sperrende Mittelstellung geführt (Fig. 2 und 2a), in der er während des Umlegens verbleibt, worauf er wiederum schnell in die den Verschlufsschieber für die Bewegung nach rechts freigebende Hochstellung gelangt (vergl. Fig. 3 und 3a).

Wird die Weiche aufgefahren oder tritt Drahtbruch ein, so dreht der Doppeldrahtzug die Scheiben JJ und das Rad R auf der Welle W und mit diesem die Räder R₁ und R₂, so dafs auch in diesem Falle der Verschlufsbalken B unter der Einwirkung der Kulisse U und des Hebels H₂ in die Zwischenstellung gebracht wird. Nun würde aber bei der üblichen Gestaltung der die Abhängigkeit zwischen Signal und Weiche vermittelnden Verschlufsstücke der in höchster Lage befindliche Verschlufsbalken durch den balkenartigen Arm des betreffenden Verschlufsstückes gesperrt sein.

Um dieses zu vermeiden, wird dann der sonst übliche Haken am VerschlufsstUck V₀ (Fig. ia) durch ein anderes VerschlufsstUck in Form einer mit zwei geraden Kanten versehenen Scheibe V₁ auf der Stellwelle S ersetzt (Fig. ι a bis 3a). Das VerschlufsstUck V₁ verhindert die Drehung der Stellwelle, wenn der Verschlufsschieber zur Freigabe des Signals verschoben ist (Fig. 3a), giebt aber die Welle frei, wenn der Verschlufsschieber in die der Haltstellung des Signalhebels entsprechende Ruhelage zurückgekehrt ist (vergl. Fig. ia und 2a).

Der Verschlufsbalken selbst ist auch in den Endlagen des Verschlufsschiebers durch einen Ausschnitt im VerschlufsstUck F₂ und durch geringe Breite des Verschlufsstückes V₃ für seine Auf- und Niederbewegung freigegeben.

Endlich sei noch erwähnt, dafs an das Winkelstück L eine Stange angeschlossen ist, welche einen Hebel bewegt, der ein Farbenschild an einem Fenster des Stellwerkgehäuses sichtbar macht und dadurch die jeweilige Stellung der Weichen erkennen läfst (vergl. Fig. i, 2 und 3).

Claims

Patent-Ansprüche:

ι. Ein von einer elektrischen Treibmaschine betriebenes Weichenstellwerk, bei welchem die In- und Aufserbetriebsetzung durch Ein- bezw. Ausschaltung einer elektromagnetischen Kuppelung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dafs der Schlufs des den Elektromagneten der Kuppelung erregenden Stromes durch Bewegung des Stellhebels mit Hand, die Unterbrechung dieses Stromes dagegen am Schlufs der Umstellbewegung von der mechanischen Stellvorrichtung selbstthätig herbeigeführt wird.
2. Eine Ausführungsform des durch Anspruch ι geschützten Stellwerks, dadurch gekennzeichnet, dafs ein auf der Stellwelle (S) angebrachter federnder und während des Ruhezustandes von einem der Ansätze (^₁ bezw. ^₂), eines Hebels (H₃) gehaltener Mitnehmer (G M) bei der Drehung ,der Welle (S) freigegeben wird, dadurch hinter einen unter der Wirkung einer Feder (e) stehenden Contacthebel (H₁) greift und denselben auf einen der Contacte (C₁ bezw. C₂J führt, nach der Ausführung der Umstellbewegung jedoch durch den von einer Nuthenscheibe (U) aus unter Vermittelung eines Hebels (H₂) und eines gleichzeitig als Verschlufsbalken für den Signalschieber (T) dienenden Hebels (B) bewegbaren Hebel (H₃) wieder von dem Contacthebel (H₁) zurückgezogen wird, demzufolge dieser, der Wirkung der Feder (e) folgend, seine Mittelstellung wieder einnimmt.
3. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1 geschützten Stellwerks, gekennzeichnet durch eine Nuthenscheibe (U), welche derart gestaltet ist, dafs der von ihr bewegte Verschlufsbalken (B) für den gröfsten TheiF ihrer Drehung in einer den Verschlufsschieber (T) nach beiden Richtungen sperrenden Mittelstellung verbleibt.
,
4. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1 geschützten Stellwerks, gekennzeichnet durch ein auf der Stellwelle (S) angebrachtes Verschlufsstück (V₁), durch welches die Stellwelle von dem verschobenen Verschlufsschieber (T) gesperrt wird, zum Zwecke, den Verschlufsbalken an einer durch das Aufschneiden der Weichen veranlafsten Bewegung nicht zu hindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.