DE10001933A1 - Trittstufe - Google Patents
TrittstufeInfo
- Publication number
- DE10001933A1 DE10001933A1 DE2000101933 DE10001933A DE10001933A1 DE 10001933 A1 DE10001933 A1 DE 10001933A1 DE 2000101933 DE2000101933 DE 2000101933 DE 10001933 A DE10001933 A DE 10001933A DE 10001933 A1 DE10001933 A1 DE 10001933A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- elements
- vehicle
- tread
- longitudinal axis
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/002—Running boards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Trittstufe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für das Heck von Kleintransportern, mit wenigstens einem Trittblech, das über Tragelemente federnd nachgiebig mit dem Fahrzeugrahmen verbindbar ist, wobei die Trittstufe im montierten Zustand an quer zur Fahrzeuglängsachse voneinander abliegenden Seiten über sich in etwa waagerechter Ebene erstreckende Federelemente über die Tragelemente mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Die Trittstufe gemäß der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Tragelemente als sich im montierten Zustand in Fahrzeuglängsachse erstreckende Träger (2) ausgebildet sind und daß sich das Trittblech auf den Trägern (2) abstützt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Trittstufe für Kraftfahrzeuge
insbesondere für das Heck von Kleintransportern, mit wenig
stens einem Trittblech, das über Tragelemente federnd nachgie
big mit dem Fahrzeugrahmen verbindbar ist, wobei die Tritt
stufe im montierten Zustand an quer zur Fahrzeuglängsachse
voneinander abliegenden Seiten über sich in etwa waagerechter
Ebene erstreckende Federelemente mit dem Fahrzeugrahmen, vor
zugsweise über die Tragelemente, verbunden ist.
Trittstufen für Kraftfahrzeuge sind beispielsweise aus der DE 28 30 981 A1
oder der DE 30 30 011 A1 bekannt. Die DE 28 30 981 A1
beschreibt beispielsweise eine Trittstufe bzw.
eine Trittstufe als Rammschutz, bei dem die federnde Abstüt
zung über Parallelogrammgestänge mit diagonal in diesen an
geordneten Zugfedern vorgesehen ist. Diese Anordnung wird als
aufwendig und wegen der dem Straßenschmutz ausgesetzten Gelen
ke als störanfällig und funktionsunsicher angesehen. Bei dem
aus der DE 30 30 011 A1 bekannten Rammschutz werden Linearfüh
rungen in Teleskoprohren eingesetzt, wobei wiederum Zugfedern
verwendet werden. Auch Linearführungen sind empfindlich gegen
Schmutz, so daß auch bei dieser Anordnung unter Umständen
durch Straßenschmutz die Funktionsfähigkeit beeinträchtigt
werden kann.
Eine Trittstufe der eingangs genannten Art ist beispielsweise
aus der DE 37 10 317 bekannt. Diese Trittstufe ist über in
waagerechter Ebene bogenförmig verlaufende, mit ihren Breit
seiten jedoch senkrecht angeordneten Blattfedern mit dem Fahrzeugrahmen
verbunden, wobei sich die Eckbereiche der Tritt
stufe bzw. des Lochblechs der Trittstufe auf den Blattfedern
abstützen.
Eine solche Konstruktion ist unempfindlich gegen Schmutzein
wirkung und hat gegenüber den bekannten Linearführungen den
Vorzug, daß diese auch ein einwandfreies Ein- und Ausfedern
bei seitlichem Aufprall, d. h. bei Aufprall von schräg hinten
gewährleistet. Die Konstruktion ist allerdings mit dem Nach
teil behaftet, daß sie verhältnismäßig schwer und teuer ist.
Die Blattfedern müssen zur Aufnahme senkrecht auf die Tritt
stufe wirkender Kräfte verhältnismäßig massiv ausgebildet
sein. Es ist eine verhältnismäßig aufwendige Sicherung der
Blattfedern am Fahrzeugrahmen erforderlich, um auf Dauer die
Kippsicherheit der Konstruktion zu gewährleisten, immerhin
wird eine solche Konstruktion ständig beim Be- oder Entladen
eines Kleintransporters senkrecht zur Erstreckung des Tritt
blechs belastet. Schließlich ist konstruktionsbedingt bei
dieser Trittstufe ein verhältnismäßig massiver senkrecht zur
Fahrzeuglängsachse verlaufender Rohrholm vorzusehen, der an
beiden Enden in waagerechter Ebene kreisbogenförmig in Rich
tung zum Fahrzeug hin gebogen ist. Ein solcher Rohrholm ver
größert das Gewicht der Konstruktion erheblich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Tritt
stufe der eingangs genannten Art unter Beibehaltung der Vorzü
ge der in der DE 37 10 317 beschriebenen Trittstufe hinsicht
lich Gewicht und Konstruktionsaufwand zu vereinfachen.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Trittstufe gemäß Oberbe
griff von Anspruch 1, die sich dadurch auszeichnet, daß die
Tragelemente als sich im montierten Zustand in Fahrzeuglängs
achse erstreckende Träger ausgebildet sind und daß sich das
Trittblech auf den Trägern abstützt. Hierdurch ist es möglich,
die Federelemente als verhältnismäßig leichtgewichtige Kon
struktion auszuführen, da diese nunmehr die Traglasten der
Trittstufe nicht mehr aufnehmen müssen. Im Gegensatz zu den
anderen vorbekannten Konstruktionen ist dort trotzdem die
Federung der Trittstufe körperlich getrennt von deren Führung,
so daß eine solche Konstruktion ebenso unanfällig gegen Stra
ßenschmutz ist und ein ungehindertes Ein- und Ausfedern der
Trittstufe bei einem etwaigen Aufprall erlaubt. Der Vorgang
des Ein- und Ausfederns funktioniert ebenso reibungslos bei
einem schrägen Aufprall auf die Trittstufe.
Dadurch, daß die Federelemente keine Tragfunktion mehr erfül
len, können, wie vorerwähnt, leichtgewichtigere Federelemente
verwendet werden, die den zusätzlichen Vorzug bieten, daß
diese weicher abgestimmt sein können. Demzufolge "schluckt"
die Trittstufe mehr Aufprallenergie als die aus der DE 37 10 317
bekannte Trittstufe.
Vorzugsweise ist das Trittblech auf den Trägern in Fahrzeug
längsachse verschieblich geführt. Als Trittblech kann bei
spielsweise in bewährter Art und Weise ein Loch- oder Riffel
blech vorgesehen sein.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Trittstufe nach der
Erfindung sind als Federelemente wenigstens zwei Rundstahlfe
dern vorgesehen.
Wenigstens die Eckbereiche des Trittblechs können mit Ver
steifungselementen, vorzugsweise in Form von Rundrohrbögen,
versehen sein. Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ist ein
das Trittblech säumender, nahezu vollständig umlaufender Rohr
holm als Verstärkung nicht erforderlich, vielmehr genügt es,
wenn nur die Eckbereiche des Trittblechs mit Rundrohrbögen
verstärkt sind.
Zweckmäßigerweise sind die Federelemente einerseits jeweils an
den Versteifungselementen oder an an diesen vorgesehenen Hal
teelementen befestigt.
Die Träger können als U-Profile ausgebildet sein, die mit
jeweils einem die Auflage für das Trittblech bildenden Schen
kel mit jeweils einer Längsführung, vorzugsweise in Form von
jeweils eines eine Führungsnut bildenden Winkelprofils, an dem
Trittblech zusammenwirken.
Die Erfindung wird nachstehend anhand Eines in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Unteransicht der Trittstufe gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Trittstufe entlang der Linien
II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt durch die Trittstufe entlang der Linien
III-III in Fig. 1.
Die in den Figuren dargestellte Trittstufe 1 besteht im we
sentlichen aus einem auf fahrzeugspezifisch ausgebildeten
Trägern 2 abgestützten und mit Bezug auf die Träger 2 längs
verschieblich angeordneten Lochblech 3. Wie aus Fig. 3 er
sichtlich, ist das Lochblech 3 auf den Trägern 2 abgestützt.
Die Träger 2 sind für die Befestigung an unterschiedlich aus
gestalteten Kraftfahrzeugrahmen adaptiert. In dem dargestell
ten Ausführungsbeispiel sind diese als U-Profile mit sich in
Richtung auf die in der Zeichnung seitlich abliegenden Enden
des Lochblechs 3 erstreckenden Schenkeln 4 ausgebildet. Je
weils einer der Schenkel 4 der Träger wird von einer Längs
führung 5 an dem Lochblech 3 in Form eines eine Nut 6 bilden
den Winkelprofils 7 aufgenommen. Unter Längsführung im Sinne
der Erfindung soll hier die Führung in Richtung der Längser
streckung der Träger 2 gemeint sein, deren Erstreckungsrich
tung im allgemeinen im montierten Zustand der Trittstufe 1
parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufen wird.
Mit 8 sind hier die Eckbereiche der Trittstufe bezeichnet, die
im montierten Zustand an quer zur Fahrzeuglängsachse vonein
ander abliegenden Seite der Trittstufe 1 gelegen sind. Es soll
allerdings nicht ausgeschlossen werden, daß die Trittstufe
auch seitlich an dem Fahrzeugrahmen eines Kfz montierbar ist,
wenngleich diese bei einer solchen Anordnung nicht als Ramm
schutz dient, wie dies erfindungsgemäß vorwiegend vorgesehen
ist.
Die Eckbereiche 8 der Trittstufe 1 sind jeweils mit Rundrohr
bögen 9 verstärkt, welche in waagerechter Ebene gebogen sind,
wobei der Scheitel der Biegung jeweils nach außen weist. Die
Rundrohrbögen fassen nur die Eckbereiche 8 ein.
Die Rundrohrbögen schließen jeweils winkelförmig ausgebildete
Halteelemente 10 ein, an welchen zylinderförmig ausgebildete
Steckaufnahmen 11 für Rundstahlfedern 12 befestigt sind. Die
Rundstahlfedern 12 sind in den Steckaufnahmen 11 mittels
Schraubbolzen 13 verspannt und verbinden die Rundrohrbögen 9,
die wiederum mit dem Lochblech 3 verschweißt sind, mit den
Trägern 2, wo diese, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist,
verschraubt sind.
Die Rundstahlfedern 12 besitzen einen in waagerechter Ebene
gekrümmten bzw. bogenförmig verlaufenden Abschnitt und sind
sich an diesen Abschnitt anschließend in waagerechter Ebene
einmal um 90° abgewinkelt, einen parallel zu den Trägern 2
verlaufenden Abschnitt bildend. Das jeweils dem in den Steck
aufnahmen 11 verspannten Ende abliegende Ende der Rundstahlfe
dern 12 ist schließlich in senkrechter Ebene zu einem Befesti
gungsbereich 14 gebogen, der mit den Trägern 2 verschraubt
ist.
Wie insbesondere Fig. 3 zu entnehmen ist, untergreifen die
Winkelprofile 7 des Lochblechs jeweils einen Schenkel 4 der
Träger 2 und bilden so mit den Trägern 2 eine Schiebe- oder
Gleitführung, die gleichzeitig eine Festlegung des Lochblechs
3 quer zur Längsachse der Träger 2 bewirkt.
Die Anordnung und Ausbildung der Rundstahlfedern läßt darüber
hinaus auch ein Ein- und/oder Ausfedern der Trittstufe 1 im
spitzen Winkel zur Längsachse der Träger 2 zu.
1
Trittstufe
2
Träger
3
Lochblech
4
Schenkel
5
Längsführung
6
Nut
7
Winkelprofil
8
Eckbereiche
9
Rundrohrbögen
10
Halteelemente
11
Steckaufnahmen
12
Rundstahlfedern
13
Schraubbolzen
14
Befestigungsbereich
Claims (6)
1. Trittstufe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für das Heck
von Kleintransportern, mit wenigstens einem Trittblech,
das über Tragelemente federnd nachgiebig mit dem Fahr
zeugrahmen verbindbar ist, wobei die Trittstufe im mon
tierten Zustand an quer zur Fahrzeuglängsachse voneinander
abliegenden Seiten über sich in etwa waagerechter Ebene
erstreckende Federelemente mit dem Fahrzeugrahmen, vor
zugsweise über die Tragelemente, verbunden ist, da
durch gekennzeichnet, daß die Trag
elemente als sich im montierten Zustand in Fahrzeuglängs
achse erstreckende Träger (2) ausgebildet sind und daß
sich das Trittblech auf den Trägern (2) abstützt.
2. Trittstufe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Trittblech auf den Trägern vor
zugsweise in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschieblich
geführt ist.
3. Trittstufe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß als Feder
elemente wenigstens zwei Rundstahlfedern (12) vorgesehen
sind.
4. Trittstufe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß wenigstens die
Eckbereiche (8) des Trittblechs mit. Versteifungselementen,
vorzugsweise in Form von Rundrohrbögen (9), versehen sind.
5. Trittstufe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Feder
elemente einerseits jeweils an den Versteifungselementen
oder an an diesen vorgesehenen Halteelementen (10) be
festigt sind.
6. Trittstufe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß die Träger (2)
als U-Profile ausgebildet sind, die mit jeweils einem die
Auflage für das Trittblech bildenden Schenkel (4) mit
jeweils einer Längsführung (5), vorzugsweise in Form je
weils eines eine Führungsnut (6) bildenden Winkelprofils
(7), an dem Trittblech zusammenwirken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000101933 DE10001933B4 (de) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | Trittstufe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000101933 DE10001933B4 (de) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | Trittstufe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10001933A1 true DE10001933A1 (de) | 2001-08-02 |
DE10001933B4 DE10001933B4 (de) | 2004-01-15 |
Family
ID=7627891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000101933 Expired - Fee Related DE10001933B4 (de) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | Trittstufe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10001933B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2887838A1 (fr) * | 2005-07-01 | 2007-01-05 | Alstom Transport Sa | Seuil de porte escamotable d'acces a l'interieur d'un vehicule ferroviaire |
WO2010071486A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Rear deck structure for a vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3710317A1 (de) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | Auto Sicherheits Einrichtungen | Als rammschutz ausgebildete trittstufe fuer kraftfahrzeuge |
US4950009A (en) * | 1989-08-30 | 1990-08-21 | Vetter Robert W | Safety step bumper assembly |
DE29906681U1 (de) * | 1999-04-15 | 1999-07-08 | Wirth, Michael, 86476 Neuburg | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2830981C2 (de) * | 1978-07-14 | 1984-11-29 | AGS Aufbauten Gesellschaft Siegerland mbH & Co KG, 5900 Siegen | Rammschutzvorrichtung für das hintere Ende eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Leichttransporters |
DE3030011A1 (de) * | 1980-08-08 | 1982-03-11 | AGS Aufbauten Gesellschaft Siegerland mbH & Co KG, 5900 Siegen | Rammschutz fuer kraftfahrzeuge, insbesondere leichttransporter |
-
2000
- 2000-01-19 DE DE2000101933 patent/DE10001933B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3710317A1 (de) * | 1987-03-28 | 1988-10-06 | Auto Sicherheits Einrichtungen | Als rammschutz ausgebildete trittstufe fuer kraftfahrzeuge |
US4950009A (en) * | 1989-08-30 | 1990-08-21 | Vetter Robert W | Safety step bumper assembly |
DE29906681U1 (de) * | 1999-04-15 | 1999-07-08 | Wirth, Michael, 86476 Neuburg | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2887838A1 (fr) * | 2005-07-01 | 2007-01-05 | Alstom Transport Sa | Seuil de porte escamotable d'acces a l'interieur d'un vehicule ferroviaire |
WO2010071486A1 (en) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Rear deck structure for a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10001933B4 (de) | 2004-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4421095B4 (de) | Seitenstruktur einer Fahrzeugkarosserie | |
DE602005004913T2 (de) | Anordnung für eine fahrzeugseitenverkleidung und fahrzeug mit einer solchen seitenverkleidung | |
DE19643049C2 (de) | Stoßfänger und Unterfahrschutz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzkraftfahrzeug | |
DE4016730C2 (de) | ||
DE7145043U (de) | Fahrzeugaufbau mit verstaerkungsteil zum schutz der fahrzeuginsassen bei unfaellen | |
DE19907783B4 (de) | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE19544619C2 (de) | Schiebeverdeck für ein Lastfahrzeug | |
DE10028716A1 (de) | Karosserieseitenteilkonstruktion für ein Automobil | |
DE29714656U1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10153733B4 (de) | Unterrahmenkonstruktion für eine Vorderradaufhängung | |
DE2265209C3 (de) | Obere Abstützung einer steilgestellten Lenksäule in Kraftfahrzeugen | |
DE102015204963A1 (de) | Vorderbau eines Kraftfahrzeugs | |
DE10001933A1 (de) | Trittstufe | |
DE4103782C2 (de) | ||
DE3710317C2 (de) | Als Rammschutz ausgebildete Trittstufe für Kraftfahrzeuge | |
DE3226445A1 (de) | An einem rahmen eines motorrads oder dergleichen befestigtes tragelement zur aufnahme eines motorradkoffers oder aehnlichem | |
DE19731342B4 (de) | Kastenförmiger Längsträger für ein Kraftfahrzeug | |
EP0825094A1 (de) | Karosserievorderbau für ein Kraftfahrzeug | |
DE68902281T2 (de) | Befestigungsvorrichtung fuer stossstangen von kraftfahrzeugen. | |
DE102006012061A1 (de) | Überrollbügel für eine Kraftwagen-Karosserie | |
DE2728963C3 (de) | Runge für Lastkraftwagen und Anhänger | |
DE2833953C2 (de) | Vorrichtung zum Verringern des Luftwiderstandes eines Lastkraftwagens | |
DE4302265A1 (de) | Sicherheitszelle für den Fahrer eines Fahrzeugs mit Personenbeförderung | |
DE2608375C3 (de) | Überschlagschutzrahmen | |
DE10153391B4 (de) | Karosserieteil mit einem Holm zur Vermeidung einer Beschädigung von kraftstoffführenden Bauteilen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |