DD280941A5

DD280941A5 - TRAIN CLUTCH FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DD280941A5
Application number: DD88313964A
Authority: DD
Inventors: Axel Schelle
Original assignee: ��`��@��k��
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1988-03-24
Publication date: 1990-07-25
Also published as: DE3860164D1; EP0283692B1; ATE52975T1; EP0283692A2; DE3710030A1; EP0283692A3

Abstract

1. Traction coupler for rail vehicles, especially for facilitated coupling of rail vehicles standing in a curve, with a coupler head being arranged within a coupler arm serving for engagement with coupling effect in a matching coupler head, wherein the coupler head (7) is guided in a longitudinally moveable way within the coupler arm (1) and can be locked in coupled condition in a predetermined axial position for which purpose the coupler head (7) is traversed by a bore (13) in axial direction, in which a sensor lever (11) extends in a longitudinally moveable way, said sensor lever being able to extend by the action of a spring from the front opening of the bore (13) and to retract into the bore under the action of the matching coupler head as soon as the latter is being applied and wherein the sensor lever acts on a latch-type locking gear (34) serving for locking the coupler head within the coupler arm (1).

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungFor this 1 page drawing

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum erleichterten Einkuppeln von in einem Gleisbogen stehenden Schienenfahrzeugen.The invention relates to a traction coupling for rail vehicles, in particular for the easier engagement of rail vehicles standing in a curve.

Charakteristik des bekannten Standes der TechnikCharacteristic of the known state of the art

Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen übertragen nur Längskräfte in Zugrichtung, nicht aber in Druckrichtung; für letzteres sind Seitenpuffer erforderlich. Bei Verwendung von Zugkupplungen müssen beim Kuppeln im Gleisbogen die Seitenpuffer entsprechend weit eingedrückt werden, um troiz der Winkelstellung die Kupplungen in Eingriff gelangen zu lassen. Eine Abhilfe hierfür wäre durch eine Anordnung der Kupplungen gegeben, bei welcher das Kupplungszentrum entsprechend weit vor der Ebene der Seitenpufferteller zu liegen kommt. Dies hat jedoch den Nachteil, daß im geraden Gleis entsprechende Längsspiele auftreten, die zu hohen Stoßkräften in Längsrichtung führen können.Train couplings of rail vehicles transmit only longitudinal forces in the pulling direction, but not in the compression direction; for the latter, page buffers are required. When using traction couplings, the side buffers must be pressed far enough when coupling in the track bend to allow troiz the angular position to engage the clutches. A remedy for this would be given by an arrangement of the couplings, in which the coupling center comes to lie well in front of the level of the side buffer plate. However, this has the disadvantage that in the straight track corresponding longitudinal play occur that can lead to high impact forces in the longitudinal direction.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Es ist das Ziel der Erfindung, eine Zugkupplung für Schienenfahrzeuge zur Anwendung zu bringen, die hohe Gebrauchswerteigenschaften, insbesondere in bezug auf ihre vielseitige Anwendung gestattet.It is the object of the invention to apply a railway vehicle towing coupling which permits high utility value characteristics, in particular with regard to their versatile application.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum erleichterten Einkuppeln von in einem Gleisbogen stehenden Schienenfahrzeugen zu schaffen, mit der das Kuppeln im Gleisbogen möglich ist, ohne daß die Seitenpuffer eingedrückt werden müssen und trotzdem sichergestellt ist, daß im geraden Gleis keine zu hohen Stoßkräfte in Längsrichtung auftreten, daß also ein normaler Kuppelabstand gehalten werden kann.The invention has for its object to provide a traction coupling for rail vehicles, in particular for facilitating engagement of rail vehicles standing in a curve, with the coupling in the track arc is possible without the side buffers must be pressed and still ensures that the straight track no excessive impact forces occur in the longitudinal direction, so that a normal dome distance can be maintained.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Kupplungskopf innerhalb des Kupplungsarms längsverschieblich geführt und in vorbustimmter Axialstellung bei gekuppelter Position arretierbar ist.According to the invention the object is achieved in that the coupling head is guided longitudinally displaceable within the coupling arm and can be locked in vorbustimmter axial position with coupled position.

Es ist im Sinne der Erfindung, daß der Kupplungskopf in Axialrichtung von einer Bohrung durchsetzt ist, innerhalb welcher sich ein Taster längsverschieblich erstreckt, wobei der Taster unter Federeinwirkung aus der stirnseitigen Mündung der Bohrung ausfahrbar und bei Anlage des Gegenkupplungskopfes durch diesen in die Bohrung einfahrbar ist, und daß der Taster auf ein zur Arretierung des Kupplungskopfes innerhalb des Kupplungsarmes dienendes Klinkengesperre einwirkt.It is within the meaning of the invention that the coupling head is interspersed in the axial direction of a bore within which a pushbutton extends longitudinally displaceable, wherein the push button under spring action from the frontal mouth of the bore extendable and when planting the mating coupling head through this is retracted into the bore , And that the button acts on a serving for locking the coupling head within the coupling arm ratchet mechanism.

Ausgebildet ist die Erfindung damit, daß der Taster an seinem rückwärtigen Ende innerhalb des Kupplungsarms mit einem von ihm bei Längsverschiebung verschwenkbaren, am Kupplungskopf angelenkten Winkelhebel verbunden ist, daß im Bereich des rückwärtigen Endes des Kupplungskopfes am Kupplungsarm eine Klinke angelenkt ist, welche sperrend in einen Schlitz am rückwärtigen Ende des Kupplungskopfes einzugreifen vermag, derart, daß sich die Klinke innerhalb des Schlitzes im Schwenkbereich des Winkelhebels befindet und durch diesen bei Axialverschiebung des Tasters aus dem Schlitz aushebbar ist, wobei der Kupplungskopf durch eine sich am Schienenfahrzeug abstützende Federanordnung axial in Richtung des Gegenkupplungskopfes verspannt ist.The invention is characterized in that the button is connected at its rear end within the coupling arm with a pivotable at longitudinal displacement, hinged to the coupling head angle lever, that in the region of the rear end of the coupling head on the coupling arm a pawl is articulated, which locking in one Slit at the rear end of the coupling head is able to engage, such that the pawl is within the slot in the pivoting range of the angle lever and can be lifted by this in axial displacement of the probe from the slot, the coupling head by a supported on the rail vehicle spring assembly axially in the direction of Counter-coupling head is braced.

Eine Anwendungsform ist es, daß die Klinke mit einem aus der Bohrung durch die Wand des Kupplungsarmes sich erstreckende, zur manuellen Zugbetätigung dienenden Handgriff verbunden ist.One form of application is that the pawl is connected to a handle extending from the bore through the wall of the coupling arm for manual pulling operation.

Ausgebildet ist die Erfindung weiter durch einen vom Kupplungskopf seitlich auskragenden Fortsatz, an welchem eine rückwärts gerichtet sich erstreckende, an einem Widerlager des Schienenfahrzeuges sich abstützende Feder angreift, und durch eine mit der Klinks verbundene, manuell betätigbare Löseeinrichtung.Formed, the invention is further characterized by a laterally projecting from the coupling head extension to which a rearwardly extending, attacking an abutment of the rail vehicle supporting spring engages, and by a connected to the Klinks, manually operable release device.

Es ist eine Anwendungsform der Erfindung, daß das Klinkengesperre nach der Art einer Willison-Kupplung ausgebildet ist, wobei die Axialverschiebung des Kupplungskopfes relativ zum Kupplungsarm durch sowohl am Kupplungskopf als auch am Kupplungsarm ausgebildete Anschlage begrenzbar ist.It is an embodiment of the invention that the ratchet mechanism is designed in the manner of a Willison clutch, wherein the axial displacement of the coupling head relative to the coupling arm is limited by formed both on the coupling head and on the coupling arm stops.

Durch die Verschiebbarkeit des Kupplungskopfes relativ zum ihn tragenden Kupplungsarm ist es in einfacher Weise möglich, die Kupplungsebene im Bereich des Gleisbogens so weit vor die Ebene der Seitenpufferteller zu legen, daß beim Kuppeln die Seitenpuffer nicht eingedrückt werden müssen. Trotzdem ist durch das nachfolgende Sperren bei eingefahrener Lage des Kupplungskopfes sichergestellt, daß die herkömmliche Relativlage des Kupplungskopfes bzw. der Kupplungsköpfe bezüglich der Seitenpuffer existiert. Durch manuelle Einwirkung auf das den Kupplungskopf im Kupplungsarm arretierende Gesperre ist es sogar möglich, ein Entkuppeln im Gleisbogen derart vorzunehmen, daß zunächst der Kupplungskopf aus dem Kupplungsarm ausfahren kann. Im geraden Gleis ist es ohnehin nicht nötig, das Gesperre zu entriegeln, da hierbei normale Kuppelbedingungen vorliegen.Due to the displaceability of the coupling head relative to the coupling arm carrying it, it is possible in a simple manner to place the coupling plane in the region of the track arc so far in front of the level of the side buffer plates that the side buffers do not have to be pressed during coupling. Nevertheless, it is ensured by the subsequent locking in the retracted position of the coupling head that the conventional relative position of the coupling head and the coupling heads with respect to the page buffer exists. By manual action on the locking head locking the coupling in the coupling arm, it is even possible to make a decoupling in the track arc such that initially the coupling head can extend out of the coupling arm. In the straight track, it is anyway not necessary to unlock the ratchet, since this normal dome conditions are present.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung ist die Zugkupplung in einer Seitenansicht teilweise im Schnitt dargestellt.The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the accompanying drawing, the Zugkupplung is shown in a side view partially in section.

Die in der Zeichnung teilweise im Schnitt wiedergegebene Kupplung weist einen Kupplungsarm 1 auf, welcher vorzugsweise mittels eines Langlochs 3 an einem Gelenk 5 angelenkt ist. Dem Kupplungsarm 1 ist ein in ihm längsverschieblicher Kupplungskopf 7 zugeordnet, an welchem ein Winkelhebel 9 schwenkbar angeordnet ist. Der Kupplungsarm 1 ist stirnseitig an einem Schienenfahrzeug angeordnet, wobei der Kupplungskopf 7 mit dem Gegenkupplungskopf eines weiteren Schienenfahrzeuges kuppelbar ist. Hierzu sind am Kupplungskopf (in der Zeichnung nicht dargestellte) Zugelemente wie z. B. Zughaken vorgesehen, welche mit den entsprechenden Gegenstücken des (nicht dargestellten) Gegenkupplungskopfes kuppelnd in Eingriff zu gelangen vermögen. Es handelt sich hierbei um eine reine Zugkupplung. Der Winkclhebcl 9 ist an einem sogenannten Taster 11 angelenkt, welcher sich in Längsrichtung durch eine Bohrung 13 des Kupplungskopfes 7 erstreckt, wobei am vorderen, d. h. gemäß Zeichnung linksseitigen Ende des Tasters 11 ein Tasterkopf 15 ausgebildet ist, gegenüber dem eine Feder 17 wirkt, wobei die sich an einer innenseitigen Schulter des Kupplungskopfes 7 abstützende Feder 17 die Neigung besitzt, den Taster 11 axial nach außen gerichtet zu verschieben.The partially reproduced in the drawing in section coupling has a coupling arm 1, which is preferably articulated by means of a slot 3 at a joint 5. The coupling arm 1 is associated with a longitudinally displaceable coupling head 7 in which an angle lever 9 is pivotally mounted. The coupling arm 1 is arranged on the front side on a rail vehicle, wherein the coupling head 7 can be coupled with the mating coupling head of another rail vehicle. For this purpose, the coupling head (not shown in the drawing) tension elements such. B. Zughaken provided, which with the corresponding counterparts of (not shown) mating coupling head are able to engage engageable. This is a pure Zugkupplung. The Winkclhebcl 9 is hinged to a so-called probe 11, which extends in the longitudinal direction through a bore 13 of the coupling head 7, wherein at the front, d. H. According to the drawing left-side end of the probe 11, a stylus head 15 is formed, against which a spring 17 acts, wherein the at an inside shoulder of the coupling head 7 supporting spring 17 has the tendency to move the probe 11 directed axially outward.

Der Kupplungskopf 7 weist im Inneren des Kupplungsarmes 1 radial vorstehend einen Anschlag 19 auf, welcher in nachfolgend beschriebener Weise mit einem nach innen kragenden Anschlag 21 des Kupplungsarmes 1 in Anlage zu gelangen vermag. Der Anschlag 21 kann außerdem mit einem außerhalb des Kupplungsarms 1 vom Kupplungskopf 7 auskragenden Anschlag 23 zusammenwirken, wodurch eine nach rechts gerichtete Bewegung des Kupplungskopfes 7 begrenzbar ist. Eine Feder 25, welche sich an einem ortsfesten Widerlager 27 des Schienenfahrzeuges abstützt, wirkt gegenüber einem Ft rtsatz 29, welcher vom Kupplungskopf 7 nach außen gerichtet auskragt, so daß der Kupplungskopf 7 in gleichfalls nachfolgend beschriebener Weise durch die Kraft der Feder 25 gemäß Zeichnung nach links gerichtet verschiebbar ist.The coupling head 7 has in the interior of the coupling arm 1 radially above a stop 19, which in the manner described below with an inwardly cantilevered stop 21 of the coupling arm 1 is able to come into abutment. The stop 21 may also cooperate with a protruding outside of the coupling arm 1 from the coupling head 7 stop 23, whereby a rightward movement of the coupling head 7 can be limited. A spring 25, which is supported on a stationary abutment 27 of the rail vehicle, acts against a Ft set 29, which protrudes directed from the coupling head 7 outwardly so that the coupling head 7 in likewise described below manner by the force of the spring 25 according to the drawing is left movable.

Der Winkelhebel 9 ist durch Betätigung durch den Taster 11 um den Mittelpunkt des Lagers 31 drehbar und wirkt gegenüber einem Anschlag 33, welcher von einer Klinke 34 seitlich auskragt, mit der Folge, daß die Klinke 34 bei einer Verdrehung des Winkelhebels 9 um ihr Lager 35 verschwenkbar ist und sich hierbei aus dem Eingriff in einer Ausnehmung bzw. in einem Schlitz 37 des Kupplungskopfes 7 zu lösen vermag.The angle lever 9 is rotatable by actuation by the switch 11 about the center of the bearing 31 and acts against a stop 33, which projects laterally from a pawl 34, with the result that the pawl 34 at a rotation of the angle lever 9 about its bearing 35th is pivotable and is able to disengage from the engagement in a recess or in a slot 37 of the coupling head 7.

Die Wirkungsweise der vorstehend hinsichtlich ihrer Bauteile erläuterten Zugkupplung nach der Erfindung ist wie folgt: In der Zeichnung ist die gekuppelte Lage dargestellt, in welcher der Taster 11 durch den Gegenkupplungskopf (nicht dargestellt) in die dargestellte Lage verschoben ist, wobei die Feder T/entsprechend verspannt ist. Nach dem im einzelnen nicht zu erläuternden Trennen der Kupplungen der beiden Schienenfahrzeuge wird der Taster 11 frei, dahingehend, daß er sich aus der in der Zeichnung dargestellten gekuppelten Lage axial nach außen gerichtet verschieben kann. Dies geschieht dadurch, daß dieThe operation of the described above with respect to their components Zugkupplung according to the invention is as follows: In the drawing, the coupled position is shown, in which the button 11 is displaced by the counter-coupling head (not shown) in the position shown, the spring T / corresponding is tense. After not in detail to be explained disconnecting the clutches of the two rail vehicles, the button 11 is free, to the effect that it can move axially directed out of the coupled position shown in the drawing. This happens because the

Feder 17 auf den Tasterkopf 15 einwirkt und somit den Taster 11 nach außen gerichtet schiebt. Der mit dem Taster 11 verbundene Winkelhebel 9 dreht sich entsprechend um den Mittelpunkt des Lagers 31, so daß der Schenkel 39 des Winkelhebels auf den Anschlag 33 einwirkt und diesen zusammen mit der Klinke 34 gemäß Zeichnung nach oben gerichtet aus dem Schlitz 37 heraushebt. Der Kupplungskopf 7, welcher unter der Einwirkung der Feder 25 steht, wird nach dem Entriegeln, d. h. nach dem Herausheben der Klinke 34, gemäß Darstellung nach links gerichtet verschoben, d. h. dem Tasterkopf 15 um ein entsprechendes, vorherbestimmbares Maß nachgefahren. Der Kupplungskopf 7 nimmt also eine vorgeschoben!? Stellung ein, in welcher er sich in Kupplungsbereitstellung befindet; diese Lage ist von besonderem Vorteil beim Kuppeln im Gleisbogen, d.h. dann, wenn die Abstände zwischen den zu koppelnden Schienenfahrzeugen im Bereich ihrer Mittellinie größer sind. Bei dem vorgenannten Ausklinkender Klinke 34 unter Einwirkung der Kraft der Feder 17 ist dafür Sorge zu tragen, daß die Kraft dieser Feder 17 so dimensioniert ist, daß sie über die Hebelübersetzung des Winkelhebels 9 in der Lage ist, die Klinke 34 gegen die Reibkraft aufzulösen, die an den Flächen 41; 43 des Kupplungskopfes 7 dadurch entsteht, daß diese Flächen 41; 43 durch die Wirkung der Feder 25 aufeinander gedrückt werden.Spring 17 acts on the stylus head 15 and thus pushes the button 11 directed outward. Connected to the button 11 angle lever 9 rotates corresponding to the center of the bearing 31, so that the leg 39 of the angle lever acts on the stop 33 and this lifts out together with the pawl 34 according to the drawing upwards out of the slot 37. The coupling head 7, which is under the action of the spring 25, after unlocking, d. H. after lifting the pawl 34, as shown shifted to the left, d. H. the probe head 15 traced by a corresponding, pre-determinable measure. The coupling head 7 thus takes a forward !? Position in which he is in clutch delivery; this position is of particular advantage when coupling in the track bend, i. when the distances between the rail vehicles to be coupled are greater in the region of their centreline. In the aforementioned notching the pawl 34 under the action of the force of the spring 17 is to ensure that the force of this spring 17 is dimensioned so that it is about the lever ratio of the angle lever 9 in a position to dissolve the pawl 34 against the frictional force, at the surfaces 41; 43 of the coupling head 7 is created in that these surfaces 41; 43 are pressed against each other by the action of the spring 25.

Beim Kuppeln wird zunächst der Tasterkopf 15 durch den entsprechenden Gegenkupplungskopf bzw. dessen Taster eingedrückt, wodurch die Klinke 34 die Möglichkeit hat, in den Schlitz 37 wieder einzufallen, sobald bei einem weiteren Zusammenschieben des Zuges im geraden Gleis der Kupplungskopf 7 soweit zurückgedrückt wird, daß seine vordere Kontur 45 in der Höhe der Ebene 47 der Seitenpuffer zu liegen kommt. In einer derartigen Position verkürzt sich also die Kupplung auf die vorgenannte Weise selbsttätig, um sich nach einem anschließenden Trennen wieder selbsttätig auf das erforderliche Maß zu verlängern. Anstelle der Klinke 34 und des Winkelhebels 9 sind auch andere Klinkengesperre, z. B. nach der Art einer Willison-Kupplung, verwendbar.When coupling the stylus head 15 is first pressed by the corresponding mating coupling head or its button, whereby the pawl 34 has the opportunity to re-enter the slot 37, as far as pushed back in a further pushing the train in the straight track of the coupling head 7, that its front contour 45 comes to lie in the height of the level 47 of the page buffer. In such a position, therefore, the clutch shortens automatically in the aforementioned manner, to extend automatically after a subsequent separation again to the required extent. Instead of the pawl 34 and the angle lever 9 are also other ratchet mechanism, z. B. in the manner of a Willison clutch, usable.

Um zu ermöglichen, daß sich die Seitenpuffer eindrücken lassen, wird die Kupplung vorzugsweise in dem Langloch 3 gelagert, wobei bei Bedarf der Anschlag 23 mit dem Anschlag 21 zur Anlage kommt bzw. ein Anschlag am Ende 49 des Kupplungskopfes 7 gegenüber dem Kupplungsarm 1 wirkend vorgesehen ist, während gleichzeitig in der Aussparung bzw. im Schlitz 37 ein entsprechend großes Spiel bestehen muß.In order to allow the side buffers to be pressed in, the coupling is preferably mounted in the oblong hole 3, the stop 23 coming into abutment with the stop 21 if necessary, or a stop at the end 49 of the coupling head 7 acting against the coupling arm 1 is, while at the same time in the recess or in the slot 37 a correspondingly large game must exist.

Die Klinke 34 kann gegebenenfalls durch zusätzliche Federn verstärkt werden. Eine zusätzliche Einrichtung, beispielsweise ein in der Zeichnung wiedergegebener Handgriff 51, welcher mit der Klinke 34 verbunden ist, ermöglicht es, durch Ziehen dieses Handgriffes und gegebenenfalls durch dessen Festlegung (z. B. durch eine nicht dargestellte Klinke), die Klinke 34 aus dem Eingriff des Kupplungskopfes 7 zu bringen. Auf diese Weise könnte bei im Bogen stehenden, gekuppelten Fahrzeugen die Kupplung in die lange Position gebracht werden, um das Entriegeln nachfolgend zu erleichtern. Da in diesem Fall die Flächen 41; 43 unter entsprechend honer Belastung aufeinander drücken ist es u.U. zweckmäßig, zwischen die Klinke 34 und den Handgriff 51 eine entsprechende Hebelübersetzung zwischenzuschalten oder sogar einen lösbaren Hilfsantrieb hierfür vorzusehen.The pawl 34 may optionally be reinforced by additional springs. An additional device, for example a handle 51 reproduced in the drawing, which is connected to the pawl 34, makes it possible, by pulling this handle and possibly fixing it (eg by a pawl, not shown), to release the pawl 34 from the handle To bring engagement of the coupling head 7. In this way, in the case of arched, coupled vehicles, the clutch could be brought into the long position to facilitate unlocking subsequently. In this case, since the surfaces 41; 43 is pressed under each other according to honer load it u.U. expedient to interpose between the pawl 34 and the handle 51, a corresponding lever translation or even provide a releasable auxiliary drive for this purpose.

Claims

1. Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum erleichterten Einkuppeln von in einem Gleisbogen stehenden Schienenfahrzeugen, mit einem in einem Kupplungsarm angeordneten Kupplungskopf, welcher zum kuppelnden Eingriff mit einem Gegenkupplungskopf dient, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsl opf (7) innerhalb des Kupplungsarms (1) längsverschieblich geführt und in vorbestimmter Axialstellung bei gekuppelter Position arretierbar ist.1. Zugkupplung for rail vehicles, in particular for facilitating engagement of railroad track rail vehicles, arranged with a coupling arm in a coupling head, which serves for coupling engagement with a counter-coupling head, characterized in that the Kupplungsl opf (7) within the coupling arm (1) guided longitudinally displaceable and can be locked in a predetermined axial position in the coupled position.

2. Zugkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (7) in Axialrichtung von einer Bohrung (13) durchsetzt ist, innerhalb welcher sich ein Taster (11) längsverschieblich erstreckt, wobei der Taster unter Federeinwirkung aus der stirnseitigen Mündung der Bohrung (13) ausfahrbar und bei Anlage des Gegenkupplungskopfes durch diesen in die Bohrung einfahrbar ist, und daß tier Taster auf ein zur Arretierung des Kupplungskopfes innerhalb des Kupplungsarmos (1) dienendes Klinkengesperre einwirkt.2. Zugkupplung according to claim 1, characterized in that the coupling head (7) in the axial direction of a bore (13) is interspersed, within which a push-button (11) extends longitudinally displaceable, wherein the button under spring action from the frontal mouth of the bore ( 13) extendable and when plant of the counter-coupling head by this in the bore is retractable, and that animal button acts on a for locking the coupling head within the coupling arm (1) serving ratchet mechanism.

3. Zugkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Taster (11) an seinem rückwärtigen Ende innerhalb des Kupplungsarms (1) mit einem von ihm bei Längsverschiebung verschwenkbaren, am Kupplungskopf (7) angelenkten Winkelhebel (9) verbunden ist, daß im Bereich des rückwärtigen Endes des Kupplungskopfes (7) am Kupplungsarm eine Klinke (34) angelenkt ist, welche sperrend in einen Schütz (37) am rückwärtigen Ende des Kupplungskopfes (7) einzugreifen vermag, derart, daß sich die Klinke (34) innerhalb des Schlitzes (37) im Schwenkbereich des Winkelhebels (9) befindet und durch diesen bei Axialverschiebung des Tasters aus dem Schlitz (37) aushebbar ist.3. Zugkupplung according to claim 1 or 2, characterized in that the button (11) is connected at its rear end within the coupling arm (1) with a pivotable at longitudinal displacement, at the coupling head (7) hinged angle lever (9) that in the region of the rear end of the coupling head (7) on the coupling arm, a pawl (34) is articulated, which is able to engage locking in a contactor (37) at the rear end of the coupling head (7), such that the pawl (34) within the Slot (37) is located in the pivoting range of the angle lever (9) and can be lifted by this in axial displacement of the probe from the slot (37).

4- Zugkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (7) durch eine sich am Schienenfahrzeug abstützende Federanordnung axial in Richtung des Gegenkupplungskopfes verspannt ist.4- Zugkupplung according to claims 1 to 3, characterized in that the coupling head (7) is clamped by a supported on the rail vehicle spring assembly axially in the direction of the mating coupling head.

5. Zugkupplung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen vo.n Kupplungskopf seitlich auskragenden Fortsatz (29), an welchem eine rückwärts gerichtet sich erstreckende, an einem Widerlager (27) des Schienenfahrzeuges sich abstützende Feder (25) angreift.5. A traction coupling according to claim 4, characterized by a vo.n coupling head laterally projecting extension (29) on which a backward extending, on an abutment (27) of the rail vehicle supporting spring (25) engages.

6. Zugkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine mit der Klinke (34) verbundene, manuell betätigbare Löseeinrichtung.6. Zugkupplung according to claims 1 to 5, characterized by a with the pawl (34) connected, manually operable release device.

7. Zugkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (34) mit einem aus der Bohrung (13) durch die Wand des Kupplungsarmes (1) sich erstreckenden, zur manuellen Zugbetätigung dienenden Handgriff (51) verbunden ist.7. A traction coupling according to claim 6, characterized in that the pawl (34) with one of the bore (13) through the wall of the coupling arm (1) extending, serving for manual pulling operation handle (51) is connected.

8. Zugkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Klinkengesperre (35; 37) nach der Art einer Willison-Kupplung ausgebildet ist.8. Zugkupplung according to claims 1 to 7, characterized in that the ratchet mechanism (35, 37) is designed in the manner of a Willison clutch.

9. Zugkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialverschiebung des Kupplungskopfes (7) relativ zum Kupplungsarm (1) sowohl durch am Kupplungskopf (7) als auch am Kupplungsarm (1) ausgebildete Anschläge (19; 21; 23) begrenzbar ist.9. Zugkupplung according to claims 1 to 8, characterized in that the axial displacement of the coupling head (7) relative to the coupling arm (1) both by the coupling head (7) and on the coupling arm (1) formed stops (19; 21; is limited.