DE385948C - Coupling for railway vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem durch Pufferstoß des gegenüberliegenden Kuppelgliedes beeinflußten, in wagerechter Ebene beweglichen, federnden ,Kuppelbolzen. Das Neue wird darin gesehen, daß die den Kuppelbolzen in der Kuppel- und in der Bereitschaftsstellung sichernde Vorrichtung aus einem mit Falle und Zuhaltung versehenen Schloß besteht, dasThe invention relates to a coupling for railway vehicles with a buffer shock the opposite coupling element, movable in the horizontal plane, resilient, coupling bolts. The novelty is seen in the fact that the coupling bolts in the coupling and in the ready position securing device from a trap and tumbler provided lock that

ίο von der Seite des Fahrzeugs her durch Bowdenzüge in Verbindung mit einem mit der Falle und der Zuhaltung zusammenarbeitenden, drehbaren Finger geöffnet wird, während beim Kuppeln die Zuhaltung durch einen Hebel bewegt wird, der an dem im Kuppelmaul angeordneten. Puffer angelenkt ist.ίο from the side of the vehicle Bowden cables in connection with a cooperating with the latch and the tumbler, rotatable finger is opened, while during coupling the guard locking is moved by a lever attached to the one in the coupling jaw arranged. Buffer is hinged.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt eine Draufsicht der Kupplung in Schließstellung,The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention. Fig. Ι shows a top view of the clutch in the closed position,

• Abb. 2 ist eine im vergrößerten Maßstabe gezeichnete Draufsicht mit teilweisem Schnitt durch die Kuppelglieder in der Schließstellung. • Fig. 2 is an enlarged scale Drawn plan view with partial section through the coupling elements in the closed position.

Abb. 3 ist eine teilweise geschnittene Ansieht der einen Kuppelhälfte von unten, ebenfalls im vergrößerten Maßstabe gezeichnet.Fig. 3 is a partially sectioned view of one half of the dome from below, also drawn on an enlarged scale.

Abb. 4 ist die teilweise geschnittene Seitenansicht eines Kuppelgliedes.Figure 4 is a side view, partially in section, of a coupling element.

Abb. 5 und 6 zeigen das Schloß in Draufsieht bzw. Seitenansicht.Figs. 5 and 6 show the lock in plan and side view, respectively.

Abb. 7 und 8 sind Einzelheiten.Figures 7 and 8 are details.

Die Kupplung besteht aus zwei übereinstimmend gebauten Hälften, von denen nur die eine beschrieben ist. Der Kuppelkopf 1, 2 ist gabelförmig gestaltet und mit einem Fuß 15 an die Zugstange 16 angelenkt. Der eine Schenkel 1 der Gabel ist etwa doppelt so stark wie der andere Schenkel 2, dessen vorderes Ende 3 kurvenförmig nach außen abgebogenThe coupling consists of two halves of identical construction, of which only one is described. The dome head 1, 2 is fork-shaped and has a foot 15 hinged to the pull rod 16. One leg 1 of the fork is about twice as strong like the other leg 2, the front end 3 of which is bent outwards in a curve

ist. Der Schenkel 2 ist mit einer öffnung 4 für den Kuppelbolzen und mit einem Schlitz 5 versehen. Der Schenkel 1 besitzt in seinem vorderen Teil einen Schlitz 6, durch den der Kuppelbolzen der anderen Kupplungshälfte hindurchgreift, und fernen auf seiner Innenseite eine Aussparung 7, die der öffnung 4 des Schenkels 2 gegenüberliegt. Im Grunde der Gabel ist ein Puffer angeordnet. Der Pufferkopf 8 wird durch zwei seitliche, in Bohrungen 10 gleitende Bolzen 9 geführt und weist einen Mittelbolzen 11 auf, der zur Führung der in einer Bohrung 12 befindlichen Pufferfeder 13 dient.is. The leg 2 is provided with an opening 4 for the coupling bolt and with a slot 5 Mistake. The leg 1 has in its front part a slot 6 through which the The coupling bolt of the other coupling half engages through it and removes it on its inside a recess 7 which lies opposite the opening 4 of the leg 2. Basically the Fork is arranged a buffer. The buffer head 8 is through two lateral, in holes 10 out sliding bolts 9 and has a central bolt 11 which is used to guide the in a bore 12 located buffer spring 13 is used.

Der gelenkig an die bekannte Zugstange des Wagens 16 angeschlossene Fuß 15 ist in senkrechter Ebene und im beschränkten Maße auch in wagerechter Ebene ausschwingbar. Ein Stützlager 17 ist mit Federn 18 am Wagen befestigt und hält den Kuppelkopf in der Bereitschaftsstellung.The articulated to the known pull rod of the carriage 16 foot 15 is in vertical plane and to a limited extent also swingable in a horizontal plane. A support bearing 17 is attached to the carriage with springs 18 and holds the coupling head in the Standby.

An der Außenseite des Schenkels 2 befindet sich ein durch ein Gehäuse 2¹ abgedecktes Schloß, dessen Riegel 19 als Kuppelbolzen dient. An ihm sitzt auf der einen Seite die Falle 20, die mit zwei Einkerbungen 21, 22 und einer Nase 23 versehen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Bolzens 19 befindet sich eine Führungsplatte 24, durch die ein im Riegel 19 befestigter Bolzen 25 hindurchsteht. Der Riegel 19 ist durch zwei Lenker 26, deren eines Ende am Bolzen 25 anfaßt, mit zwei Federpuffern 27 verbunden, die ihn ständig nach außen drücken. Auf die Falle 20 wirkt mittels einer Feder 29 eine Zuhaltung 28, die eine zu einer Nase ausge-1 ogene Rippe 30 und eine kurvenförmig geformte Seitenfläche 31 besitzt. Ferner befindet sich auf ihr ein Anschlag 32, der in einen Schlitz 33 der Schloßwandung hineinragt. Zum Öffnen und Schließen des Schlosses dient ein Finger 35 (Abb. 3), der mittels eines Bolzens 34 an einem durch Bowdenzüge 40 und 40¹ beeinflußten Arm 38 sitzt. Der Finger 35 hat zwei Kurvenflächen 36, 37, von denen die Fläche 36 mit der Fläche 31 der Zuhaltung 28 zusammenarbeitet, während die andere Fläche 37 auf die Nase 23 der Falle 20 einwirkt. Der Arm 38 faßt in einen durch die Bowdenzüge 40, 40¹ bedienten Schieber 39, fler durch eine Feder 42 ständig vorgedruckt wird. Die Bowdenzüge sind je an [ einen am Wagenpuffer angeordneten, abge- ■. federten Yerstellhebel 44 angeschlossen. ,On the outside of the leg 2 there is a ^{lock covered by a housing 2 1} , the bolt 19 of which serves as a coupling bolt. The trap 20, which is provided with two notches 21, 22 and a nose 23, sits on one side of it. On the opposite side of the bolt 19 is a guide plate 24 through which a bolt 25 fastened in the bolt 19 protrudes. The bolt 19 is connected by two links 26, one end of which grips the bolt 25, with two spring buffers 27 which constantly push it outwards. A tumbler 28 acts on the latch 20 by means of a spring 29, which tumbler has a rib 30 which is shaped like a nose and a curved side surface 31. There is also a stop 32 on it, which protrudes into a slot 33 in the lock wall. A finger 35 (FIG. 3), which is seated by means of a bolt 34 on an arm 38 influenced ^{by Bowden cables 40 and 40 1, is used to open and close the lock.} The finger 35 has two curved surfaces 36, 37, of which the surface 36 cooperates with the surface 31 of the tumbler 28 , while the other surface 37 acts on the nose 23 of the latch 20. The arm 38 engages in a slide 39 operated by the Bowden cables 40, 40 ¹ , which is continuously pre-pressed by a spring 42. The Bowden cables are each attached to [ one arranged on the trolley buffer . Spring-loaded Yerstellhebel 44 connected. ,

Der im Kuppelmaul verschiebbare Puffer- i kopf 8 trägt einen durch den .Schlitz 5 des Schenkels 2 hindurchgehenden Zapfen 14, an ; den sich gelenkig ein Hebel 45 anschließt. Der Hebel besitzt einen Anschlag 46 und einen Stift 47, mit dem er sich in einer Schablone 48 um einen Kurvenzapfen 49 führt.The buffer head 8, which can be moved in the coupling mouth, carries a through the .Slit 5 of the Leg 2 through pin 14 on; which is hingedly connected to a lever 45. The lever has a stop 46 and a pin 47 with which it is in a template 48 leads around a cam 49.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Die Kupplung erfolgt durch Zusammenschieben der Wagen. Hierbei stoßen die Enden der Schenkel 1 auf die Puffer 8, wo- ! durch die Riegel 19 in der weiter unten bej schriebenen Weise freigegeben werden und in die Ausparungen 7 der Schenkel 1 einfallen. Soll die Kupplung geöffnet werden, so werden die auf einer Seite der Fahrzeuge befindliehen Hebel 44 gleichzeitig umgelegt. Dadurch wird je einer der Züge 40 bzw. 40¹ angezogen, und die Schieber 39 werden zurückgezogen. Hierbei wird der Arm 38 verstellt und der mit ihm verbundene Finger 35 gedreht, wodurch unter Einwirkung der Kurvenflächen 36 und 37 des Fingers 35 die Zuhaltung 28 ausgelöst und der Riegel 19 zurückgezogen wird. Am Ende dieser Bewegung fällt die Zuhaltung 28 in die Kerbe 21 der Falle 20 ein und sichert die Offenstellung des Riegels 19. Durch Loslassen des Hebels 44 werden die Schieber 39 freigegeben, die dann in ihre Anfangslage zurückfedern.The coupling works as follows: It is coupled by pushing the carriages together. Here, the ends of the legs 1 meet the buffers 8, where-! are released by the bolt 19 in the manner described below bej and fall into the recesses 7 of the legs 1. If the clutch is to be opened, the levers 44 located on one side of the vehicles are turned over at the same time. As a result, one of the trains 40 or 40 ^{1 is} attracted and the slide 39 is withdrawn. Here, the arm 38 is adjusted and the finger 35 connected to it is rotated, as a result of which the tumbler 28 is triggered and the bolt 19 is withdrawn under the action of the cam surfaces 36 and 37 of the finger 35. At the end of this movement, the tumbler 28 falls into the notch 21 of the latch 20 and secures the open position of the bolt 19. By releasing the lever 44, the slides 39 are released, which then spring back into their initial position.

Beim Wiederkuppeln stößt je ein Schenkel r den Puffer 8 und damit auch den Zapfen 14 zurück. Dieser zieht den Hebel 45 an, wobei der Anschlag 46 den Anschlag 32 der Zuhaltung 28 erreicht und mit dem Zapfen 49 als Widerstand die Zuhaltung aus der Kerbe 21 aushebt. Dadurch federt der nun frei werdende Riegel vor, die Zuhaltung fällt in die Kerbe 22 ein, und das Verriegeln ist vollzogen. When the coupling is reconnected, one leg r strikes the buffer 8 and thus also the pin 14 return. This pulls the lever 45, whereby the stop 46 the stop 32 of the tumbler 28 and with the pin 49 as resistance, the tumbler from the notch 21 excavates. As a result, the bolt, which is now released, springs forward and the guard lock falls into the Notch 22 and locking is complete.

Claims (1)

Patent-An SPRU ch:Patent application: Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem durch Pufferstoß des gegenüberliegenden Kuppelgliedes beeinflußten, in wagerechter Ebene beweglichen, federnden Kuppelbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kuppelbolzen (19) in der Kuppel- und in der Bereitschaftsstellung sichernde Vorrichtung aus einem mit Falle (20) und Zuhaltung (28) versehenen Schloß besteht, das von der Seite des Fahrzeugs her durch Bowdenzüge (40, 40¹J in Verbindung mit einem mit der Falle (20) und der Zuhaltung (28) zusammenarbeitenden, drehbaren Finger (35) geöffnet wird, während beim Kuppeln die Zuhaltung (28) durch einen Hebel (45) bewegt wird, der an einem im Kuppelmaul gelagerten Puffer (8) angelenkt ist.Coupling for railway vehicles with a resilient coupling bolt, which is influenced by the buffer impact of the opposite coupling element and is movable in the horizontal plane, characterized in that the device securing the coupling bolts (19) in the coupling and in the ready position consists of a latch (20) and tumbler ( 28) is provided, which is opened from the side of the vehicle by Bowden cables (40, 40 ¹ J in connection with a rotatable finger (35) cooperating with the latch (20) and the tumbler (28), while coupling the tumbler (28) is moved by a lever (45) which is hinged to a buffer (8) mounted in the coupling jaw. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.