DD266832A1 - Mehrgangwendegetriebe zum gangwechsel unter last - Google Patents

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DD266832A1 DD25077783A DD25077783A DD266832A1 DD 266832 A1 DD266832 A1 DD 266832A1 DD 25077783 A DD25077783 A DD 25077783A DD 25077783 A DD25077783 A DD 25077783A DD 266832 A1 DD266832 A1 DD 266832A1
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Hans-Peter Zinke
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Zinke Hans Peter
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, das aus einem Wendegetriebe mit nachgeschaltetem Mehrganggetriebe zum Gangwechsel unter Last besteht, welches besonders fuer den Einsatz in Baumaschinen, Bergbaumaschinen, schweren LKW, Forstwirtschafts- und Landmaschinen, schweren Gelaendefahrzeugen und Diesellokomotiven geeignet ist. Mit der Erfindung sollen die technologischen Nachteile der bisher bekannten Wendegetriebe vermieden werden und durch Verringerung der eingesetzten Getriebeelemente ein geringstmoeglicher Herstellungsaufwand bei entsprechender Kostenoptimierung erzielt werden. Erfindungsgemaess wird dies dadurch erreicht, dass pro Achse, ausser auf der Eingangs- und der Abtriebswelle und den Zwischenachsen zwei Kupplungen, die auch als Doppelkupplungen ausgefuehrt werden koennen, angeordnet sind. Durch die besondere Anordnung an sich bekannter Elemente der Getriebetechnik und den Antrieb dieser Kupplungen ergibt sich, dass pro Gang eine die Drehrichtung und eine den Gang bestimmende Kupplung zu betaetigen ist. Die Erfindung ist in einem Ausfuehrungsbeispiel nach Fig. 1 schematisch dargestellt. Fig. 1

Description

Hierzu 2 Seiten Zeichnungen
Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe, das aus einem Wendegetriebe mit nachgeschaltelom Mehrganggetriebe zum Gangwechsol unter Last besteht.
Dieses Getriebe oignet sich besonders für den Einsatz in Bergbaumaschinen, schweren LKW, Forstwirt' chafts- und Landmaschinen, schweren Geländefahrzeugen und Diesellokomotiven.
Charakteristik der bekannten technischen Lösungon
Bekannte Bauarten von unter Last schaltbaren mehrgängigen Wendegetrieben bestehen üblicherweise aus einem eigentlichen Wendegetriebe mit nachgeschaltetem Mehrganggetriebe. Beschreibungen solcher Getriebe finden sich z.B. in der US-PS 3858455, der DE-AS 2535700 und der DDR-Anmeldung Akt.-Zoichen WP F 16W/2483838.
Bei diosen Getrieben sind pro Achse maximal zwei bzw. vier Kupplungen zum Schalten der Gänge hintereinander angeordnet.
Das technologische Optimum mit dom geringstet) Herstollungsaufwand ist bei oinom Golriebo von sechs Vor- und drei Rückwärtsgängen durch die Verwendung von sechs Kupplungen gegeben, wobei in diesem Fall jeweils zwei Kupplungen, joeine Rjchtungs- und eine Gangkupplung, betätigt worden müssen.
Ziel der Erfindung
Ziel der Erfindung ist die Verringerung der eingesetzten Getriebebauelemonte und iJie Erzielung eines geringstmöglichen Herstollungsaufwandes bei entsprechender Kostenoptimierung. Dabei sollen pro Gang nicht mehr als zwei Kupplungen geschaltet werden und dio Kupplungen sollen Drehmomente übertragen, die das ins Getriebe eingeleitete Drohmoment nur geringfügig übersteigen.
Darlegung des Wesens der Erfindung
Der Erfindung liegt dio Aufgabe zugrunde, an sich bekannte Elomonte der Gotriebetechnik so anzuordnen, daß sich der HerstellungsaufwanH des Getriebes in größtmöglichem Maße verringert. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß pro Achse, außer auf der iiingangs- und Abtriebsachse, zwei Kupplungen, die auch als Doppolkupplungen ausgeführt werclon können, angeordnet sind. Durch die Anordnung und den Antrieb dieser Kupplungen ergibt sich, daß pro Gangstufe einu dio Drehrichtung und eino den Gang bestimmende Kupplung zu betätigen ist.
AusfOhrungsbolspiel
Nachfaigend wird die Erfindung an drei Ausführungsbeispielen näher dargestellt und beschrieben. Es zeigt
Fig. 1: Schematische Darstellung oinus Getriebes mit sechs Vor- und drei Rückwärtsgängen Fig. 2: Schomatische Darstellung eines Getriebes mit drei Vor- und drei Rückwärtsgängen Fig. 3: Schematische Darstellung eines Getriebes mit zwei Vor- und zwei Rückwärtsgängen
In Fig. 1 wird ein Getriebe dargestellt, bei dem Zahnrad 1 mit Eingangswolle 2 fost verbunden ist und im Eingriff mit einem Zahnrad 3 auf einer Welle 4 steht.
Zahnrad 3 bildet ein Rädorpnar mit einem Zahnrad 6 auf einer WoIIo 6. Zahnrad 5 steht über einen Lamellonträger 7 mit einer Kupplung 8 in Verbindung und Ist mittels diesor Kupplung 8 auf einer gleichen Welle β mit einem auf dieser Kupplung 7 und einer weiteren Kupplung 9 befestigten Zahnrad 10 vorbindbar. Mittels Kupplung 9 kann Zahnrad 10 mit einem Zahnrad 11 verbunden werden. Zahnrad 5 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 12 auf einer WeIIo 13. Dieses Zahnrad 12 ist über eine Kupplung 14 mit einem auf der Kupplung 14 und einer weiteren Kupplung 15 befestigten Zahnrad 16 verbindbar. Mittels Kupplung 15 kann zwischen Zahnrad 16 und einem Zahnrad 17 eine Verbindung hergestellt werden. Zahnrad 12 bildet ein Rädorpaar mit einem Zahnrad 18 auf einer Welle 19. Dieses Zahnrad ist mittels Kupplung 20 mit einem Zahnrad 21, das auf Kupplung 20 und oinor weiteren Kupplung 22 befestigt ist, zu verbinden und Zahnrad 21 mittels dieser Kupplung 22 weiter mit eine.ii Zahnrad 23, das ein Riidorpaar mit einem Zahnrad 24 auf einer Antriebswelle 25 bildet. Die Zahnräder 10,16 und 21 sowie 17,23 und 24 stehen im ständigen Eingriff. Zehnrad 11 kämmt mit einom Zahnrad 26, das unabhängig von den Zahnrädern 12, 16 und 17 und den Kupplungen 14 und 15 auf der Welle 13 fliegend gelagert ist. Diesos Zahnrad 26 stoht wiederum mit einen von den anderen Bauteilen auf Welle 19 fliegend gelagerten Zahnrad 27 im Eingriff, das mit einem Zahnrad 28 auf der Abtriobswelle 25 kämmt. Zahnrad 24 und 28 sind mit dor Abtriet swolle 25 fost verbunden.
In Fig. 2 ist ein Getriebe dargostollt, das sich von dom Getriebe in Fig. 1 dadurch unterscheidet, daß der Aufbau des Getriebes mit gohäusefeston Achsen 29, 30 und 31 erfolgt und daß sich auf Achse 31 nur eine Kupplung 32 befindet, wodurch diesos Gotriobe lediglich droi Vor- jnd droi Rückwärtsgänge bositzt. Dos weiteren sind auf Achse 29 Zahnräder 33,34 und 35 angeordnet, die durch Kupplungen 30 und 37 verbunden werden können; auf Achse 30 die Zahnräder 38,39 und 40, vorbindbar durch Kupplungen 41 und 42, sowie das unabhängig davon fliegend gelagerte Zahnradpaar 43 und 44, das mit den Zahnrädern 35 und 44 kämmt und die Kraft über Zahnrad 44 zu einem Zahnrad 45 und 46 auf einer Abtriebswolle 47 weiterleitet. Das Zahnrad 40 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 48, dieses mit einem Zahnrad 49 auf Abtriebswelle 47. Auf Achse 31 befinden sich Zahnrädor 48 und 50, vorbindbar über Kupplung 32.
In Fig. 3 ist ein Getriebe abgebildet, das sich bei gleicher Anordnung der Zahnrädor, Achsen, Wellen und Kupplungen wie in der oben geschilderten Weise durch die Getriebe in Fig. 1 und 2 dadurch unterscheidet, daß von der Eingangswelle 51 über Zahnrad 52 nur zwei Wellen 53 und 54 und eine Abtriebswollo 55 angetrieben werden, wodurch dieses Getriebe zwoi Vor· und zwei Rückwärtsgänge besitzt.

Claims (4)

1. Mehrgangwendegetriebe unter Last schaltbar, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zahnrad (1) mit einer Eingangswelle (2) fest verbunden ist und die Kraft über ein Zahnrad (3) zu einem Zahnrad (5) bzw. Zalmrad (Dd'rakt zu Zahnrad (5) leitet, welches über die Kupplungen (7 und 9) mil einem Zahnrad (11) zu verbinden ist, das die Kraft durch fliegend auf den Wellen (13 und 19) gelagerte Zahnrädor (26 und 27) zu einem Zahnrad (28) auf einer Abtriebswelle (25) leitet, wobei Zahnrad (5) mit einem Zahnrad (12) kämmt, das die Kraft über Kupplungen (14 und 15) zu einem Zahnrad (17) führt, das mit einem Zahnrad (23) im Eingriff steht, wobei Zahnrad (12) mit einem Zahnrad (18) kämmt, das die Kraft über Kupplungen (20 und 221 zu dem gleichen Zahnrad (23) bringt, das mit einem Zahnrad (24) auf der Abtriebsäule (25) kämmt.
2. Mehrgangwendegetriebe nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß von einer We1Ie bzw. Achse (29) die Kraft über Zahnräder (35 und 45) und ein Zahnrad (46) auf die Abtriebswelle (47) mittels eines auf einer Welle bzw. Achse (30) fliegend gelagerten miteinander fest verbundenen Zahnradpaares (43 und 44) geleitet wird.
3. Mehrgangwendegetriebe nach Punkt 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Achse bzw. Welle (31) nur eine Kupplung (32) und mit dieser Kupplung untereinander verbindbare Zahnräder (48 und 60) sowie ein fliegend gelagertes Zahnrad (45) angeordnet sind.
4. Mehrgangwendpgetriebe nach Punkt 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß dao Getriebe nur aus den Wellen bzw. Achsen (54 und 55), derEingangswello (52)undderAblriebswelle (56) besteht, auf denen Zahnräder und Kupplungen angeordnet sind.
DD25077783A 1983-05-10 1983-05-10 Mehrgangwendegetriebe zum gangwechsel unter last DD266832A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10232833A1 (de) * 2002-07-19 2004-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsgetriebe
DE10232838A1 (de) * 2002-07-19 2004-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsgetriebe
EP3372868A4 (de) * 2017-01-09 2019-07-10 Shandong University Of Technology Dreigang-automatikgetriebe eines elektrofahrzeugs mit bürstenloser x-by-wire-zentrifugalballarmeinrastvorrichtung

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