DD266832A1 - MULTI-FUNCTION GEARBOX FOR CHANGING GEAR UNDER LOAD - Google Patents

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DD266832A1 DD25077783A DD25077783A DD266832A1 DD 266832 A1 DD266832 A1 DD 266832A1 DD 25077783 A DD25077783 A DD 25077783A DD 25077783 A DD25077783 A DD 25077783A DD 266832 A1 DD266832 A1 DD 266832A1
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Hans-Peter Zinke
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Zinke Hans Peter
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, das aus einem Wendegetriebe mit nachgeschaltetem Mehrganggetriebe zum Gangwechsel unter Last besteht, welches besonders fuer den Einsatz in Baumaschinen, Bergbaumaschinen, schweren LKW, Forstwirtschafts- und Landmaschinen, schweren Gelaendefahrzeugen und Diesellokomotiven geeignet ist. Mit der Erfindung sollen die technologischen Nachteile der bisher bekannten Wendegetriebe vermieden werden und durch Verringerung der eingesetzten Getriebeelemente ein geringstmoeglicher Herstellungsaufwand bei entsprechender Kostenoptimierung erzielt werden. Erfindungsgemaess wird dies dadurch erreicht, dass pro Achse, ausser auf der Eingangs- und der Abtriebswelle und den Zwischenachsen zwei Kupplungen, die auch als Doppelkupplungen ausgefuehrt werden koennen, angeordnet sind. Durch die besondere Anordnung an sich bekannter Elemente der Getriebetechnik und den Antrieb dieser Kupplungen ergibt sich, dass pro Gang eine die Drehrichtung und eine den Gang bestimmende Kupplung zu betaetigen ist. Die Erfindung ist in einem Ausfuehrungsbeispiel nach Fig. 1 schematisch dargestellt. Fig. 1The invention relates to a transmission which consists of a reversing gear with a downstream multi-speed gearbox for changing gear under load, which is particularly suitable for use in construction machinery, mining equipment, heavy trucks, forestry and agricultural machinery, heavy off-road vehicles and diesel locomotives. With the invention, the technological disadvantages of the previously known reversing gear to be avoided and achieved by reducing the gear elements used a lowest possible production cost with appropriate cost optimization. According to the invention, this is achieved by arranging two couplings per axle, except on the input and output shafts and the intermediate shafts, which can also be designed as double clutches. Due to the special arrangement known per se elements of the transmission technology and the drive of these clutches, it follows that per gear one the direction of rotation and a gear-determining clutch is to press. The invention is shown schematically in a Ausfuehrungsbeispiel of FIG. 1. Fig. 1

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe, das aus einem Wendegetriebe mit nachgeschaltelom Mehrganggetriebe zum Gangwechsol unter Last besteht.The invention relates to a transmission that consists of a reversing gear with nachgeschaltelom multi-speed transmission for gear change under load.

Dieses Getriebe oignet sich besonders für den Einsatz in Bergbaumaschinen, schweren LKW, Forstwirt' chafts- und Landmaschinen, schweren Geländefahrzeugen und Diesellokomotiven.This gearbox is particularly suitable for use in mining equipment, heavy trucks, forestry and agricultural machinery, heavy off-road vehicles and diesel locomotives.

Charakteristik der bekannten technischen LösungonCharacteristic of the known technical solution

Bekannte Bauarten von unter Last schaltbaren mehrgängigen Wendegetrieben bestehen üblicherweise aus einem eigentlichen Wendegetriebe mit nachgeschaltetem Mehrganggetriebe. Beschreibungen solcher Getriebe finden sich z.B. in der US-PS 3858455, der DE-AS 2535700 und der DDR-Anmeldung Akt.-Zoichen WP F 16W/2483838.Known types of switchable under load multi-speed reversing gear usually consist of an actual reverse gear with downstream multi-speed transmission. Descriptions of such transmissions can be found e.g. in US-PS 3858455, DE-AS 2535700 and the GDR application Akt.-Zoichen WP F 16W / 2483838.

Bei diosen Getrieben sind pro Achse maximal zwei bzw. vier Kupplungen zum Schalten der Gänge hintereinander angeordnet.In the case of diose transmissions, a maximum of two or four clutches are arranged one behind the other for shifting the gears per axle.

Das technologische Optimum mit dom geringstet) Herstollungsaufwand ist bei oinom Golriebo von sechs Vor- und drei Rückwärtsgängen durch die Verwendung von sechs Kupplungen gegeben, wobei in diesem Fall jeweils zwei Kupplungen, joeine Rjchtungs- und eine Gangkupplung, betätigt worden müssen.The technological optimum with dom least) Herstollungsaufwand is at oinom Golriebo of six forward and three reverse gears through the use of six clutches given, in which case two clutches, jjeiJn one gear and a clutch must have been operated.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ziel der Erfindung ist die Verringerung der eingesetzten Getriebebauelemonte und iJie Erzielung eines geringstmöglichen Herstollungsaufwandes bei entsprechender Kostenoptimierung. Dabei sollen pro Gang nicht mehr als zwei Kupplungen geschaltet werden und dio Kupplungen sollen Drehmomente übertragen, die das ins Getriebe eingeleitete Drohmoment nur geringfügig übersteigen.The aim of the invention is to reduce the transmission gear used and iJie achieving the lowest possible Herstollungsaufwandes with appropriate cost optimization. In this case, no more than two clutches should be engaged per gear and the clutches should transmit torques that only slightly exceed the throttle torque introduced into the gearbox.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt dio Aufgabe zugrunde, an sich bekannte Elomonte der Gotriebetechnik so anzuordnen, daß sich der HerstellungsaufwanH des Getriebes in größtmöglichem Maße verringert. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß pro Achse, außer auf der iiingangs- und Abtriebsachse, zwei Kupplungen, die auch als Doppolkupplungen ausgeführt werclon können, angeordnet sind. Durch die Anordnung und den Antrieb dieser Kupplungen ergibt sich, daß pro Gangstufe einu dio Drehrichtung und eino den Gang bestimmende Kupplung zu betätigen ist.The invention is based on the object, so-called Elomonte the Gotriebetechnik to arrange so that the HerstellungsaufwanH of the transmission is reduced to the greatest extent possible. According to the invention, this is achieved by arranging two clutches per axle, except on the input and output axles, which can also be designed as double clutches. Due to the arrangement and the drive of these clutches it follows that per gear stage einu dio direction of rotation and the gear-determining clutch is to be actuated.

AusfOhrungsbolspielAusfOhrungsbolspiel

Nachfaigend wird die Erfindung an drei Ausführungsbeispielen näher dargestellt und beschrieben. Es zeigtThe invention will be described in more detail below with reference to three exemplary embodiments. It shows

Fig. 1: Schematische Darstellung oinus Getriebes mit sechs Vor- und drei Rückwärtsgängen Fig. 2: Schomatische Darstellung eines Getriebes mit drei Vor- und drei Rückwärtsgängen Fig. 3: Schematische Darstellung eines Getriebes mit zwei Vor- und zwei RückwärtsgängenFig. 1: Schematic representation oinus transmission with six forward and three reverse gears Fig. 2: Schomatic representation of a transmission with three forward and three reverse gears Fig. 3: Schematic representation of a transmission with two forward and two reverse gears

In Fig. 1 wird ein Getriebe dargestellt, bei dem Zahnrad 1 mit Eingangswolle 2 fost verbunden ist und im Eingriff mit einem Zahnrad 3 auf einer Welle 4 steht.In Fig. 1, a transmission is shown, is connected to the gear 1 with input wool 2 fost and is in engagement with a gear 3 on a shaft 4.

Zahnrad 3 bildet ein Rädorpnar mit einem Zahnrad 6 auf einer WoIIo 6. Zahnrad 5 steht über einen Lamellonträger 7 mit einer Kupplung 8 in Verbindung und Ist mittels diesor Kupplung 8 auf einer gleichen Welle β mit einem auf dieser Kupplung 7 und einer weiteren Kupplung 9 befestigten Zahnrad 10 vorbindbar. Mittels Kupplung 9 kann Zahnrad 10 mit einem Zahnrad 11 verbunden werden. Zahnrad 5 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 12 auf einer WeIIo 13. Dieses Zahnrad 12 ist über eine Kupplung 14 mit einem auf der Kupplung 14 und einer weiteren Kupplung 15 befestigten Zahnrad 16 verbindbar. Mittels Kupplung 15 kann zwischen Zahnrad 16 und einem Zahnrad 17 eine Verbindung hergestellt werden. Zahnrad 12 bildet ein Rädorpaar mit einem Zahnrad 18 auf einer Welle 19. Dieses Zahnrad ist mittels Kupplung 20 mit einem Zahnrad 21, das auf Kupplung 20 und oinor weiteren Kupplung 22 befestigt ist, zu verbinden und Zahnrad 21 mittels dieser Kupplung 22 weiter mit eine.ii Zahnrad 23, das ein Riidorpaar mit einem Zahnrad 24 auf einer Antriebswelle 25 bildet. Die Zahnräder 10,16 und 21 sowie 17,23 und 24 stehen im ständigen Eingriff. Zehnrad 11 kämmt mit einom Zahnrad 26, das unabhängig von den Zahnrädern 12, 16 und 17 und den Kupplungen 14 und 15 auf der Welle 13 fliegend gelagert ist. Diesos Zahnrad 26 stoht wiederum mit einen von den anderen Bauteilen auf Welle 19 fliegend gelagerten Zahnrad 27 im Eingriff, das mit einem Zahnrad 28 auf der Abtriobswelle 25 kämmt. Zahnrad 24 und 28 sind mit dor Abtriet swolle 25 fost verbunden.Gear 3 forms a Rädorpnar with a gear 6 on a WoIIo 6. Gear 5 is connected via a Lamellonträger 7 with a clutch 8 in conjunction and Is by means of this clutch 8 on a same shaft β with a mounted on this clutch 7 and another clutch 9 Gear 10 vorbindbar. By means of coupling 9, gear 10 can be connected to a gear 11. Gear 5 is in engagement with a gear 12 on a WeIIo 13. This gear 12 is connected via a coupling 14 with a mounted on the clutch 14 and another clutch 15 gear 16. By means of coupling 15 can be made between gear 16 and a gear 17 is a connection. Gear 12 forms a Rädorpaar with a gear 18 on a shaft 19. This gear is connected by means of coupling 20 with a gear 21 which is mounted on the clutch 20 and oinor further coupling 22 and gear 21 by means of this coupling 22 on with a. ii gear 23 which forms a Riidorpaar with a gear 24 on a drive shaft 25. The gears 10, 16 and 21 and 17,23 and 24 are in constant engagement. Zehnrad 11 meshes with a gear 26 which is independent of the gears 12, 16 and 17 and the clutches 14 and 15 on the shaft 13 is cantilevered. Diesos gear 26 in turn pushes with one of the other components on shaft 19 overhung gear 27 engaged, which meshes with a gear 28 on the Abtriobswelle 25. Gear 24 and 28 are connected with dor Abtriet swolle 25 fost.

In Fig. 2 ist ein Getriebe dargostollt, das sich von dom Getriebe in Fig. 1 dadurch unterscheidet, daß der Aufbau des Getriebes mit gohäusefeston Achsen 29, 30 und 31 erfolgt und daß sich auf Achse 31 nur eine Kupplung 32 befindet, wodurch diesos Gotriobe lediglich droi Vor- jnd droi Rückwärtsgänge bositzt. Dos weiteren sind auf Achse 29 Zahnräder 33,34 und 35 angeordnet, die durch Kupplungen 30 und 37 verbunden werden können; auf Achse 30 die Zahnräder 38,39 und 40, vorbindbar durch Kupplungen 41 und 42, sowie das unabhängig davon fliegend gelagerte Zahnradpaar 43 und 44, das mit den Zahnrädern 35 und 44 kämmt und die Kraft über Zahnrad 44 zu einem Zahnrad 45 und 46 auf einer Abtriebswolle 47 weiterleitet. Das Zahnrad 40 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 48, dieses mit einem Zahnrad 49 auf Abtriebswelle 47. Auf Achse 31 befinden sich Zahnrädor 48 und 50, vorbindbar über Kupplung 32.In Fig. 2 is a gear dargostollt, which differs from dom gear in Fig. 1, characterized in that the construction of the transmission with gohäusefeston axes 29, 30 and 31 is carried out and that on axis 31, only one clutch 32, whereby diesos Gotriobe Only droi Vorjnd droks reverse gears bositzt. Dos further are arranged on axis 29 gears 33,34 and 35, which can be connected by couplings 30 and 37; on axis 30, the gears 38,39 and 40, vorbindbar by clutches 41 and 42, and independently thereof cantilevered gear pair 43 and 44, which meshes with the gears 35 and 44 and the force via gear 44 to a gear 45 and 46 on an output wool 47 forwards. The gear 40 is engaged with a gear 48, this with a gear 49 on the output shaft 47. On axis 31 are toothed wheels 48 and 50, vorbindbar via clutch 32nd

In Fig. 3 ist ein Getriebe abgebildet, das sich bei gleicher Anordnung der Zahnrädor, Achsen, Wellen und Kupplungen wie in der oben geschilderten Weise durch die Getriebe in Fig. 1 und 2 dadurch unterscheidet, daß von der Eingangswelle 51 über Zahnrad 52 nur zwei Wellen 53 und 54 und eine Abtriebswollo 55 angetrieben werden, wodurch dieses Getriebe zwoi Vor· und zwei Rückwärtsgänge besitzt.In Fig. 3, a transmission is shown, which differs with the same arrangement of Zahnrädor, axles, shafts and clutches as in the above-described manner by the transmission in Fig. 1 and 2 characterized in that of the input shaft 51 via gear 52 only two Waves 53 and 54 and a Abtriebswollo 55 are driven, whereby this transmission has two forward and two reverse gears.

Claims (4)

1. Mehrgangwendegetriebe unter Last schaltbar, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zahnrad (1) mit einer Eingangswelle (2) fest verbunden ist und die Kraft über ein Zahnrad (3) zu einem Zahnrad (5) bzw. Zalmrad (Dd'rakt zu Zahnrad (5) leitet, welches über die Kupplungen (7 und 9) mil einem Zahnrad (11) zu verbinden ist, das die Kraft durch fliegend auf den Wellen (13 und 19) gelagerte Zahnrädor (26 und 27) zu einem Zahnrad (28) auf einer Abtriebswelle (25) leitet, wobei Zahnrad (5) mit einem Zahnrad (12) kämmt, das die Kraft über Kupplungen (14 und 15) zu einem Zahnrad (17) führt, das mit einem Zahnrad (23) im Eingriff steht, wobei Zahnrad (12) mit einem Zahnrad (18) kämmt, das die Kraft über Kupplungen (20 und 221 zu dem gleichen Zahnrad (23) bringt, das mit einem Zahnrad (24) auf der Abtriebsäule (25) kämmt.1. Multi-speed changeover gear under load switchable, characterized in that a gear (1) with an input shaft (2) is fixedly connected and the force via a gear (3) to a gear (5) or Zalmrad (Dd'rakt to gear ( 5), which is to be connected via the couplings (7 and 9) with a gear (11), the force by flying on the shafts (13 and 19) mounted toothed wheel (26 and 27) to a gear (28) an output shaft (25) leads, wherein gear (5) meshes with a gear (12), which leads the force via clutches (14 and 15) to a gear (17) which is in engagement with a gear (23), wherein Gear (12) meshes with a gear (18) which brings the force via clutches (20 and 221 to the same gear (23) which meshes with a gear (24) on the output column (25). 2. Mehrgangwendegetriebe nach Punkt 1, dadurch gekennzeichnet, daß von einer We1Ie bzw. Achse (29) die Kraft über Zahnräder (35 und 45) und ein Zahnrad (46) auf die Abtriebswelle (47) mittels eines auf einer Welle bzw. Achse (30) fliegend gelagerten miteinander fest verbundenen Zahnradpaares (43 und 44) geleitet wird.2. Mehrgangwendegetriebe according to item 1, characterized in that of a We 1 Ie or axis (29) the force via gears (35 and 45) and a gear (46) on the output shaft (47) by means of a shaft or Axis (30) overhung together firmly connected gear pair (43 and 44) is passed. 3. Mehrgangwendegetriebe nach Punkt 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Achse bzw. Welle (31) nur eine Kupplung (32) und mit dieser Kupplung untereinander verbindbare Zahnräder (48 und 60) sowie ein fliegend gelagertes Zahnrad (45) angeordnet sind.3. Multi-speed reverse gear according to item 1 and 2, characterized in that on an axle or shaft (31) only one clutch (32) and with this clutch interconnectable gears (48 and 60) and a cantilevered gear (45) are arranged , 4. Mehrgangwendpgetriebe nach Punkt 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß dao Getriebe nur aus den Wellen bzw. Achsen (54 und 55), derEingangswello (52)undderAblriebswelle (56) besteht, auf denen Zahnräder und Kupplungen angeordnet sind.4. Multi-speed helical gear according to item 1,2 and 3, characterized in that dao transmission consists only of the shafts or axes (54 and 55), the Eingangswello (52) and the Abriebswelle (56) on which gears and clutches are arranged.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10232833A1 (en) * 2002-07-19 2004-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Multi clutch transmission with particular wide range of possible gear changes, comprising clutch shaft to be joined directly to drive shaft
DE10232838A1 (en) * 2002-07-19 2004-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission particularly flexible regarding gears and combinations of same
EP3372868A4 (en) * 2017-01-09 2019-07-10 Shandong University Of Technology Electric vehicle three-gear automatic transmission with brushless x-by-wire centrifugal ball arm engagement device

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