CZ305696A3 - Steering wheel attachment to steering shaft - Google Patents

Description

ry τ>ο > éd -**

Uoevněaí volantu vozidla na hřídeli řízení Ob las t _techLnik^

Vynález se týká upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení s neotočným spojením mezi hlavou volantu a mezi k volantu přiřazeným koncem hřídele řízení a s blokovacím elementem, vytvářejícím ve směru podélné osy hřídele řízení účinné tvarově pevné spojení mezi hlavou volantu a hřídelem řízení,

Dosavadní_stay_techniky 'Ta taková upevněni jsou zpravidla kladeny dále uvedené požadavky. Upevnění musí spojovat volant s hřídelem řízení pevně a spolehlivé, protože nezamýšlené uvolnění tohoto spojení by, mohlo mít velmi závažné důsledky, Sále musí být toto spojení uvolnitelné, aby bylo možné provést například výměnu volantu. Konečně musí být možné zajištění úhlového nasměrování volantu relativně vzhledem ke hřídeli řízení. U obvyklých upevnění volantu na hřídeli řízeni se používá pro neotočné spojení hřídele řízení a hlavy volantu klínové zvlněné spojení. Nasunutím hlavy volantu opatřené klínovým profilem na klínový zvlněný profil, vytvořený na konci hřídele řízení, se-dosáhne neotočného spojení mezi volantem a hřídelem řízení, jehož úhlové nasměrování je nastavitelné, Pro upevněni hlavy volantu na hřídeli řízení v jejím axiálním směru je na závitovém nástavci, vytvořeném na uvedeném konci hřídele řízení, našroubována z vnitřní strany hlavy volantu matice, která spojuje pevně hlavu volantu s hřídelem řízení. Tak. se volant upevní pevně a spolehlivě na hřídeli řízení. V důsledku v poslední době narůstajícího vědomí zajistit bezpečnost se stále více používají bezpečnostní systémy s plynovým vakem, které jsou uspořádány na straně řidiče ve vnitřním prostoru hlavy volantu. V zájmu racionální montáže by měl být takový bezpečnostní systém s plynovým vakem dodáván výrobci motorových vozidel již hotově namontovaný ve volantu. To však má ten následek, že v důsledku zamontovaných komponentů bezpečnostního systému s plynovým vakem do hlavy volantů se znesnadní nebo dokonce znemožní přístup k upínacímu elementu, který je uspořádán ve vnitřním prostoru hlavy volantu.

Vynález si proto klade za úkol vytvořit upevnění v úvodu uvedeného druhu, u kterého by bylo možné provést spojení volantu s hřídelem rížéní z vnějšího prostoru hlavy svolán* tu. K tomu účelu se u upevnění v úvodu uvedeného druhu podle vynálezu předpokládá, že blokovací element je upraven otočně na hlavě volantu mezi blokovací polohou, ve které je v záběru do obvodové drážky na uvedeném konci hřídele řízení a vytváří tvarově pevné spojení, a mezi uvolňovací polohou, ve které je uvedený konec z hlavy Volantu vytaži-telný. Využitím blokovacího elementu, zabírajícího na vnější straně hřídele řízení, zejména do obvodové drážky, jsou vytvořeny předpoklady pro ovládáni tohoto blokovacího elementu z vnějšího prostoru hlavy volantu, což není možné - 3 - -**ι u blokovacích elementu* našroubovaných na konec hřídele řízení. Mimoto lze dosáhnout pohybu blokovacího elementu mezi blokovací polohou a mezi uvolňovací polohou jednoduchým otočným pohybem. ?t®-Jii^_25£á5ÍS^_ÍÍͧ-ZŽlíí!£5S _

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí. va obr. I je schematicky v částečném řezu a v bokorysu znázorněn výhodný příklad provedení upevnění Volantu Vo-' zidla na hřídeli řízení podle vynálezu. Ma obr. 2 je schematicky znázorněno upevnění podle obr. 1 v příčném řezu. Příklad_groyedení_yynálezu -va- -05r-—χ- a -obr .—2-je--schema-ticky -znázorněno výhodné __ provedeni upevnění neznázorněného volantu na hřídeli 5 řízení podle vynálezu. Volant má na své neznázorněné hlavě -volantu ve-výřezu-znázorněný-nástávec 10. Vnitřní strana hlavy volantu a tak i k řidiči přivrácená strana volantu jé z hlediska obr. 1 nad znázorněným nástavcem 10. V nástavci 10 je vytvořen v podstatě válcový, otvor 12, který má na jedné straně zářez 14. Skrz stěnu nástavce 10 je upra ven vývrt 16 tak, že prochází napříč skrz zářez 14. Podélná osa vývrtu 16 je kolmá k podélné ose otvoru ^12. Ve vývrtu 16 je uložen otočné šroub 1J3, takže jeho hlava 20 je na vnější straně nástavce 10. Na tom úseku dříku šroubu Iji, který prochází.napříč zářezem.14, je neotočně s ním upravena vačka 22, která je vzhledem k podélné ose šroubu 18 excentrická.Tak je možné vačku 22 působením na hlavu 20 šroubu 18 otáčet kolem její podélné osy, a to do první polohy, která je nazývána uvolňovací poloha a ve které vačka 22 nezasahuje do vnitřního prostoru nástavce 10, a do druhé polohy, která je nazývána blokovací poloha a ve které vačka 22 vyčnívá do vnitřního prostoru nástavce 10.. K volantu přiřazený konec hřídele 5 řízení, jehož vnější průměr odpovídá vnitřnímu průměru nástavce Ú), je opatřen obvodovou drážkou 32.

Volant je se hřídelem £ řízení spojen, když 3Θ nasadí volant na k němu přiřazený konec hřídele 5 řízení, pokud je vačka 22 v uvolňovací poloze. Po té, co je obvodová drážka 32 uspořádána uvnitř nástavce TO, tak se vačka 22 pootočí, až se dostane do záběru v obvodová drážce 32. Prostřednictvím vhodné volby rozměru obvodové drážky 32 a vačky 22 jakož i vhodným uspořádáním vačky 22 relativně vzhledem Je obvodové drážce 32 lze dosáhnout samosvornosti vačky 22 v zablokované poloze. Fro uvolnění vačky 22 je tato prostřednictvím šroubu 18 přemístěna do uvolňovací polohy a volant lze bez omezení odtáhnout z hřídele J5 řízení. Hlava 20 šroubu 18 je snadno přístupná z vnější strany hlavy volantu.

Jen prostřednictvím záběru vačky 22 na hřídeli 5 řízení lze dosáhnout silově pevného spojení mezi hřídelem 5 řízení a hlavou volantu, které je dostačující pro vznikající zatížení. I tak lze však podle dalšího, neznázoruěného výhodného vytvoření vynálezu, pokud je to přídavně požadováno, vytvořit na hřídeli 5 řízení klínový zvlněný profil a na nástavci K) klínový hlavový profil, čímž se vytvoří také tvarově pevné spojení mezi volantem a mezi hřídelem ÍS řízení. > Ί<- J*. j;.. > Ί<- J*. j;..

•advokátka

Vzhledem k využití vně hlavy volantu upravené přesuv-né matice pro upevnění volantu vozidla na. hřídeli 5 řízení není nutné, aby vnitrní prostor hlavy volantu byl přístupný, Tak se vytváří možnost zamontovat do vnitřního prostoru hlavy volantu odpovídající komponenty bezpečnostního systému s plynovým Vakent ještě před* tím, než- jjg volant spo- * jen s hřídelem 5 řízení. Podle dalšího, neznázorněného vytvoření muže být hřídel 5 řízení dutý, což umožňuje uspo-řádát ve hřídeli 5 řízení plynový generátor, který je potom přes jeho vnitrní prostor ve spojení s vnitřním prostorem hlavy volantu, ve které j3ou uspořádány odpovídající komponenty bezpečnostní-ho -systému -s plynovým - vakem, - - ‘ A -

. _ .. \JUDr. ZDENKA

Claims (4)

1. KAROSY / - 6 - PiTEHOVE 1. Upevnění volantu vozidla na hřídeli řízení s neotočným spo jením mezi hlavou volantu a mezi k volantu přiřazeným koncem hřídele řízeni a s blokovacím elementem, vytvářejícím ve směru podélné osy hřídele řízení účinné tvarově pevné spojeni mezi hlavou volantu a hřídelem řízení, vyznačující se tím, že blokovací element je upra ven otočně na hlavě volantu mezi blokovací polohou, ve které je v záběru do obvodové drážky (32) na uvedeném konci hřídele (5) řízení a vytváří tvarově pevné spojení, a mezi uvolňovací polohou, ve které je uvedený konec z hlavy volantu vytažitelný.
2. 2. Upevnění podle nároku 1, vyznačující se tím, že blokovací element je vačka (22), která je otočně uložena kolem osy kolmé k podélné ose hřídele (5) řízení.
3. 3. Upevnění podle jednoho z předcházejících "árokú, vyznačující se tím, že neotočný spoj hří-. dele (5) řízení s hlavou volantu je vytvořen klínovým zvlněným profilem na hřídeli (5) řízení a klínovým hlavovým profilem v hlavě volantu*
4. 4. Upevnění podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že neotočný spoj hřídele (5) řízení s hlavou volantu je vytvořen kuželovým sedlem s kuželem vytvo

   řeným v hlavě volantu.