CZ279368B6

CZ279368B6 - Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva

Info

Publication number: CZ279368B6
Application number: CS905835A
Authority: CZ
Inventors: Ferdinand Dipl. Ing. Reiter; Peter Dipl. Ing. Romann; Max Dr. Dipl. Ing. Greiner; Rudolf Dipl. Ing. Babitzka
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 1989-11-25
Filing date: 1990-11-23
Publication date: 1995-04-12
Also published as: BR9007081A; JP3167321B2; HUT59739A; DE59004626D1; CZ583590A3; KR0172131B1; JPH04503097A; HU209966B; EP0455758A1; DE3939093A1; ES2050457T3; WO1991008392A1; AU6515190A; KR920701659A; AU635785B2; HU907635D0; EP0455758B1

Abstract

Vstřikovač (1) paliva pro benzinové motory má těleso (5) sedla (8) ventilu z jednoho kusu vytvořený vodicí válec (7) ve vnitřní osové oblasti, sedlo (8) ventilu, výstupní otvor (9) a obvodovou drážku (22). Ve stěně vodicího válce (7) jsou upraveny šroubovité drážky (16), přičemž vodicí válec (7) a/nebo sedlo (8) ventilu a/nebo šroubovité drážky (16) jsou vytvořeny ražením. Těleso (3) vstřikovače (1) paliva nese těleso (5) sedla (8) ventilu prostřednictvím svarového spoje (6).ŕ

Description

Vynález se týká elektromagneticky ovladatelného vstřikovače paliva s tělesem vstřikovače paliva a s tělesem sedla ventilu s vodicím válcem, do kterého zasahuje uzavírací člen ventilu, který při dosednutí nebo nadzdvižení nad sedlo ventilu, rovněž upravené v tělese sedla ventilu, přerušuje nebo uvolňuje proud paliva k nejméně jednomu výstupnímu otvoru.

Takový vstřikovač paliva je známý například z DE-PS 31 02 642. U tohoto provedení je vodicí kroužek s vodicím válcem a sedlo ventilu vytvořeny jako jedna samostatná část a tryska s výstupním otvorem pro vstřikované palivo jako druhá samostatná část. Vodicí kroužek je v trysce držen lisovaným uložením. To je příčinou vysoké požadované přesnosti jednotlivých součástí a velkých montážních nákladů na zhotovení vstřikovače. Jakmile dojde i k nepatrnému překročení přípustných tolerancí těchto jednotlivých součástí, dochází při montáži vstřikovače k deformaci sedla ventilu a mimoto se vytváří nesoustřednost vodícího válce vzhledem k sedlu ventilu a vzhledem k výstupnímu otvoru. To je potom příčinou značně nerovnoměrného rozstřiku paliva.

Vynález si klade za úkol podstatně zmírnit výše uvedené nedostatky.

Vytčený úkol se řeší vstřikovačem paliva podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že těleso sedla ventilu je kromě vodicím válcem a sedlem ventilu opatřeno také nejméně jedním výstupním otvorem. Další výhodná řešeni jsou patrná z dalších bodů definice předmětu vynálezu.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že se zmenší montážní náklady a že vodicí válec, sedlo ventilu a vstřikovací otvor přesně lícují s osou tělesa Sedla ventilu. Tato vysoká přesnost je možná ve velmi úzkých tolerancích. Tím se dosahuje trvale přesného ovládání vstřikovače při trvale přesném okamžiku vstřiku, přesném dávkování paliva a podstatně lepším rozstřiku paliva.

Zvláště výhodné z hlediska nákladů a přesnosti je výroba, při které se vodicí válec a/nebo sedlo ventilu a/nebo šroubovité drážky vytvářejí ražením.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky a v řezu znázorněna oblast sedla ventilu vstřikovače, zatímco obr. 2 obdobně znázorňuje detail tělesa sedla ventilu vstřikovače.

Vstřikovač 1 paliva, který je znázorněn na obr. 1 a který je určen pro vstřikovací zařízení paliva spalovacího motoru se směsí paliva a vnějším zapalováním, má těleso £ vstřikovače 1 paliva s průchozím otvorem 4, ve kterém je těleso 5 sedla 8. ventilu upevněno prostřednictvím svarového spoje 6. Těleso 5 sedla 8 ventilu je opatřeno centrálním otvorem, opatřeným vodicím válcem 2· Ve směru proudění vodícího válce 2 má těleso 5 sedla 8. ventilu dále sedlo 8 ventilu a za nim následující alespoň jeden výstupní otvor 9 pro vstřikování paliva do sacího potrubí spalovacího motoru.

-1CZ 279368 B6

Průchozím otvorem 4 prochází trubkovitý uzavírací člen 10 ventilu s radiálními otvory 11. Na té straně, která je přivrácená k sedlu 8 ventilu, má uzavírací člen 10 ventilu uzavírací těleso 12 ventilu, které je vytvořeno například ve tvaru vytvrzené kuličky. Na té straně, která je odvrácená od sedla 8 ventilu, unáší uzavírací člen 10 ventilu kotvu 15 z měkkého magnetického materiálu. Uzavírací těleso 12 ventilu zasahuje s malou vůlí do vodícího válce 7 a v uzavřeném stavu vstřikovače 1 paliva dosedá na sedlo 8 ventilu. Stěna vodícího válce 7 je opatřena šikmo vzhledem k ose uzavíracího členu 10 ventilu upravenými šroubovitými drážkami £6. Obvodově je upravena mezi vodicím válcem 7 a sedlem 8 ventilu prstencová drážka 22 , která tak přerušuje přechod šroubovitých drážek 16 do sedla 8 ventilu.

Ve směru uzavírání působí na uzavírací člen 10 ventilu tlačná pružina 17. V sousedství kotvy 15 je uspořádána magnetová cívka £8, která při svém vybuzení nadzdvihne kotvu 15 proti směru uzavírání uzavíracího členu 10 ventilu.

U tělesa 5 sedla £ ventilu, které je znázorněno na obr. 2, je zcela jasně patrno, že šroubovité drážky 16 jsou uspořádány skloněné vzhledem k ose tělesa 5 sedla 8 ventilu. Mimoto je zde patrno sedlo 8 ventilu a alespoň jeden výstupní otvor 9. U tohoto provedení tělesa 5 sedla 8 ventilu je nutná přesnost opracování zvláště u vodícího válce 7, vzhledem ke kterému musí být sedlo 8 ventilu soustředné, aby při otevírání a uzavírání se mohl uzavírací člen 10 ventilu rychle nadzdvihnout nad sedlo 8 ventilu, případně jej mohl rychle utěsnit. Proto je třeba udržovat dráhu tření mezi uzavíracím členem 10 ventilu a sedlem £ ventilu pokud možno co nejkratší. Plášťová plocha 20 tělesa 5 sedla 8 ventilu může být vzhledem k vodícímu válci 7 nepatrně výstředná, protože tato výstřednost vzhledem k délce uzavíracího členu 10 ventilu a vzhledem ke kuličkovému tvaru uzavíracího tělesa 12 ventilu nepůsobí rušivě.

Pro otevření vstřikovače £ paliva se zapojí neznázorněný elektrický obvod magnetové cívky £8. Tím vytvořené magnetické síly přitáhnou kotvu £5. Spolu s ní se pohne uzavírací těleso 12 ventilu uzavíracího členu 10 ventilu proti působení tlačné pružiny 17 od sedla 8 ventilu, což umožní průchod paliva uzavíracím členem 10 ventilu a jeho radiálními otvory 11 přes šroubovité drážky 16 do sedla £ ventilu a odtud do alespoň jednoho výstupního otvoru 9, odkud je palivo rozstřikováno. Prstencová drážka 22 mezi vodicím válcem 7 a sedlem 8 ventilu umožňuje rovnoměrnější rozdělování paliva, čímž se přídavně zdokonalí úprava paliva.

Z hlediska výrobních nákladů a z hlediska přesnosti lze velmi výhodně vyrábět vodicí válec 7 a/nebo sedlo £ ventilu a/nebo šroubovité drážky 16 ve vodicím válci 7 v tělese 5 sedla 8 ventilu v jejich konečné podobě ražením. Toto ražení se provádí známým způsobem prostřednictvím příslušně vytvořených razících nástrojů.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva s tělesem vstřikovače paliva a s tělesem sedla ventilu s vodicím válcem, do kterého zasahuje uzavírací člen ventilu, který při dosednutí nebo nadzdvižení nad sedlo ventilu, rovněž upravené v tělese sedla ventilu, přerušuje nebo uvolňuje proud paliva k nejméně jednomu výstupnímu otvoru, vyznačující se tím, že těleso (5) sedla (8) ventilu je kromě vodicím válcem (7) a sedlem (8) ventilu opatřeno také nejméně jedním výstupním otvorem (9).

2. Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve stěně vodícího válce (7) jsou upraveny šroubovité drážky (16).

3. Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v tělese (5) sedla (8) ventilu je mezi vodicím válcem (7) a sedlem (8) ventilu upravena prstencová drážka (22).

4. Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že vodicí válec (7) a/nebo sedlo (8) ventilu a/nebo šroubovité drážky (16) jsou vytvořeny ražením.

5. Elektromagneticky ovladatelný vstřikovač paliva podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso (3) vstřikovače (1) paliva je spojeno s tělesem (5) sedla (8) ventilu prostřednictvím svarového spoje (6).