CZ2008169A3 - Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla - Google Patents

Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ2008169A3
CZ2008169A3 CZ20080169A CZ2008169A CZ2008169A3 CZ 2008169 A3 CZ2008169 A3 CZ 2008169A3 CZ 20080169 A CZ20080169 A CZ 20080169A CZ 2008169 A CZ2008169 A CZ 2008169A CZ 2008169 A3 CZ2008169 A3 CZ 2008169A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
cells
ion
nimh
pol
ultracapacitors
Prior art date
Application number
CZ20080169A
Other languages
English (en)
Inventor
Bíža@Vladimír
Soren@Wendel
Original Assignee
Ydun, S. R. O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ydun, S. R. O. filed Critical Ydun, S. R. O.
Priority to CZ20080169A priority Critical patent/CZ2008169A3/cs
Priority to US12/922,533 priority patent/US20110064977A1/en
Priority to BRPI0909508A priority patent/BRPI0909508A8/pt
Priority to EA201001492A priority patent/EA034486B1/ru
Priority to KR1020107022959A priority patent/KR101921135B1/ko
Priority to MYPI2011000180A priority patent/MY160708A/en
Priority to PCT/CZ2009/000039 priority patent/WO2009111999A1/en
Priority to NZ588542A priority patent/NZ588542A/en
Priority to JP2010550024A priority patent/JP2011521399A/ja
Priority to MX2010010037A priority patent/MX2010010037A/es
Priority to CA2718516A priority patent/CA2718516C/en
Priority to EP09719358.5A priority patent/EP2269262B1/en
Priority to CN200980108992.7A priority patent/CN101971410B/zh
Priority to AU2009225090A priority patent/AU2009225090B2/en
Publication of CZ2008169A3 publication Critical patent/CZ2008169A3/cs
Priority to ZA2010/07223A priority patent/ZA201007223B/en
Priority to US15/999,551 priority patent/US20190027790A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G9/00—Electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices, light-sensitive or temperature-sensitive devices; Processes of their manufacture
    • H01G9/28—Structural combinations of electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices with other electric components not covered by this subclass
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M10/4264—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing with capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/147—Lids or covers
    • H01M50/148—Lids or covers characterised by their shape
    • H01M50/1535—Lids or covers characterised by their shape adapted for specific cells, e.g. electrochemical cells operating at high temperature
    • H01M50/1537—Lids or covers characterised by their shape adapted for specific cells, e.g. electrochemical cells operating at high temperature for hybrid cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H02J7/0024—Parallel/serial switching of connection of batteries to charge or load circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/18—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual dc motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/13—Energy storage using capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Battery Electrode And Active Subsutance (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
  • Hybrid Cells (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

Akumulátorová baterie sestává ze sério-paralelního spojení nejméne jednoho NiMH - Niklmetalhydridového clánku (B) a/nebo Li-Ion - Lithium-iontového clánku a/nebo Li-Pol - Lithium-polymerového clánku a ultracapacitoru (C).

Description

Oblast techniky
Vynález se týká nového typu akumulátorových baterií s využitím pro spouštění spalovacích zážehových i vznětových motorů a baterií pro všechny typy motorových vozidel.
Dosavadní stav techniky
Všechny známé typy spouštěcích baterií pro spalovací motory a motorová vozidla (dále jen autobaterie) jsou založeny na elektrochemické reakci sekundárního olověno-kyselinového článku (dále jen olověná baterie). Všechny typy olověných autobaterií obsahují olovo jako elektrody a roztok kyseliny sírové H2SO4 jako elektrolyt.a při vybíjení a nabíjení dochází ke známému chemickému procesu. Tyto různé typy olověných autobaterií se liší pouze konstrukcí článků (tvarem a způsobem výroby elektrod, tvaru článků, odplyňovacích kanálů a ventilů atp.), materiálem olověných past snižujících spotřebu olova při výrobě, separátorů, přísad elektrolytu atp.. Žádný z dnes známých typů není plně hermeticky uzavřen, při provozu vždy dochází k částečnému uvolňování látek obsažených v baterii do okolního prostředí. U nejmodernějších typů tzv. AGM a gelových olověných baterií k tomuto jevu může dojít při přebíjení baterie. Všechny dnes známé typy obsahují toxické (olovo Pb) a nebezpečné (roztok kyseliny sirové H2SO4) látky ve smyslu směrnice 2002/95/EC ROHS. Dnes známé typy olověných autobaterií mají zaručenou provozní teplotu v rozsahu -18 až 40°C.
• « • * · ···· · ·
Současné NiMH, Li-Ion a Li-Pol články nejsou schopné dodávat dostatečně vysoké proudy a nejsou schopny účinně dodávat či přijímat energii při teplotách pod -20°C.
Niklkadmiové akumulátory (NiCd)
Kladnou elektrodou je nikl, zápornou kadmium a elektrolytem hydroxid draselný vázaný v separátoru a elektrodách. Jsou oblíbeny díky příznivým vlastnostem jako je poměr hmotnosti ke kapacitě, jsou vhodné i pro velká proudová zatížení - mají menší vnitřní odpor, poskytnou větší proud, lze je rychle nabíjet a jsou odolnější vůči nevhodnému zacházení (přebití, nebo hluboké vybití), fungují i v extrémních klimatických podmínkách (do -40 °C) . Lze je skladovat ve vybitém stavu bez újmy na elektrických vlastnostech de facto jakkoli dlouho. Nevýhodou je obsah kadmia, což je jedovatý těžký kov, se schopností kumulovat se v organizmu a způsobovat vážné, smrtelné choroby. Mají menší kapacitu (do - 1100 mAh) a větší samovybíjení (roste vnitřní odpor).
Niklmetalhydridové akumulátory (NiMH)
Vycházejí z nikl kadmiových, ale jsou navrženy tak, aby měly při stejném objemu vyšší kapacitu a byly menším nebezpečím pro životní prostředí. Kladná elektroda je opět nikl, zápornou ovšem tvoří hydrid směsi kovů např. hydroxid-oxidu nikelnatého Ni (OH)2 a elektrolyt je opět hydroxid draselný. Mají nominální napětí (1,2-1,25 V) a stejný režim nabíjení jako NiCd, mají kapacitu vyšší asi o 40 % a plochou vybíjecí charakteristiku, tedy i menší samovybíjení, jejich použitelnost v extrémních klimatických podmínkách je však horší - do -10 (některé ale i do 20) °C - a možnost vysokých vybíjecích proudů je dnes omezena na desetinásobek kapacity. Skladovat je lze v nabitém i vybitém stavu, jen je nutné je minimálně 1* za rok několikrát nabít a vybít, jinak dojde vlivem chemických reakcí ke znehodnoceni elektrod akumulátoru a k nevratné ztrátě kapacity.
Lithium-iontové akumulátory (Li-Ion)
Byly vyvinuty z primárních lithiových článků. Kladnou elektrodu tvoří směs oxidů lithia a dalšího kovu (nejčastěji oxidkobalttitolitného +LÍ20.Co2O3), zápornou uhlík ve směsi s dalšími chemikáliemi, elektrolytem je směs esterů (přesná složení si jednotliví výrobci střeží, nejčastěji tetrafluoroboritan litný LÍBF4). Mají jmenovité napětí (3,6 V) Nesmi se nabíjet a vybíjet nadměrným proudem a nevýhodou je nutnost elektronické ochrany jednotlivých článků při nabíjení a vybíjení. Konečné napětí při nabíjení nesmí být překročeno a nesmí dojít k vybití pod stanovenou mez, což mají na starosti ochranné obvody na každém jednotlivém článku. Provozní podmínky Li-ion akumulátorů jsou podobné jako u NiMH a při delším skladování je třeba je minimálně jednou ročně nabít, aby samovybíjením nedošlo k vybití pod stanovenou mez. Hustota energie je 120 až 130 Wh/kg nebo 200 až 250 Wh/dm3.
Li thium-polymerové akumulátory (Li-Pol)
Tyto články vycházejí z Li-ion článků, mají podobné vlastnosti včetně jmenovitého napětí, kapacity a proudu. Oproti Li-ion jsou lehčí s prizmatickou konstrukcí, jsou však mechanicky málo odolné. Stejně jako u Li-ion je nevýhodou nutnost elektronické ochrany jednotlivých článků při nabíjení a vybíjení a nízké vybíjecí proudy.
Ulracapacitory
Ultracapacitor je v principu vyrobený speciální technologií kapacity řádu tisíců Faradů kondenzátoru, zejména schopnosti elektrolytický kondenzátor za účelem dosažení vysoké při zachování vlastností rychlého nabíjení a vybíjení.
Kapacita kondenzátoru je přímo úměrná ploše elektrod a nepřímo úměrná vzdálenosti elektrod (nábojů).
• φ ·»·* ·
Elektrody ultrakapacitoru tvoři práškový uhlík, nanesený na hliníkové fólii. Zrna uhlíkového prášku mají plochu až 2000 m2 na 1 gram prášku. Dvě elektrody jsou odděleny separačni fólií z polypropylenu, prostor mezi elektrodami je vyplněn tekutým elektrolytem. Velká plocha elektrody a velmi malá vzdálenost jednotlivých zrnek uhlíku (řádu 1010m) vytváří kapacitu řádu Faradů. Vzdálenost uhlíkových zrnek zároveň omezuje provozní napětí kondenzátoru na hodnotu cca 2.5V. Výsledkem je polarizovaný kondenzátor s velmi velkou kapacitou a velmi malým sériovým odporem, vhodný pro ukládání a rychlé dodávání elektrické energie. Elektrické parametry ultrakapacitorů jsou srovnatelné s parametry elektrochemických zdrojů (baterie, akumulátory). Energie uložená v ultrakapacitoru je řádově 10 krát vyšší než v běžném kondenzátoru. Malá hodnota vnitřního odporu umožňuje rychlé vybití, špičkový výkon dodaný ultrakapacitorem dosahuje hodnot řádu kW na 1 kg hmotnosti ultrakapacitoru. Elektrické parametry ultrakapacitoru jsou zachovány i při nízkých teplotách do -40°C.
* · • « ····
Podstata vynálezu
Vynález se týká nového druhu akumulátorové baterie, která je založena na sério-paralelním spojeni bezolovnatých typů NiMH, Li-Ion, Li-Pol sekundárních článků a ultracapacitorů s možným výhodným použitím řídící elektroniky. Akumulátorová baterie podle vynálezu má také shodné kvalitativní vlastnosti bez užití řídící elektroniky. Vynález spočívá hlavně v nalezení vhodné alternativy a vylepšení stávajících olověných baterií. Baterie podle vynálezu je novým typem zapojení známých součástí s dosažením lepších kvantitativních a kvalitativních vlastností něž stávající olověné baterie.
Princip nové akumulátorové baterie spočívá v sério-paralelním spojení NiMH, Li-Ion, Li-Pol článků a ultracapacitorů za účelem náhrady stávajících olověných akumulátorů. Trvalým spojením těchto komponent do jednolitého celku (pájením, svařením atp.) je zaručeno zachování požadovaných vlastností (velikosti vnitřních odporu jednotlivých spojovacích větví, spojů a jejich přechodových odporů, tepelné vodivosti a odvodu tepla z vodičů, elektrické vodivosti spojovacích vodičů a třmenů, elektrické izolace a mechanické pevnosti a stabilitě umístěni jednotlivých komponent) po celou dobu provozu za všech provozních podmínek a zaručení chemické i mechanické odolnosti v jinak škodlivých korozivní prvky v atmosféře, prostředích (nadměrná oxidace spojů atp.), vlhkost, zaručení odpovídáj ičího různých plniv teplotního prostředí při provozu (využití do epoxidového obalu podle potřeby buď zaj išťuj ících tepelnou vodivost, nebo izolaci), případně jejich kombinaci pro naopak tepelnou různé části nového typu automobilové baterie, k maximálnímu využití výhodných vlastností jednotlivých komponent NiMH, Li-Ion nebo li-Pol článků, nabiti, schopnosti dodávat proud i jako jsou velká schopnosti jejich při hlubokém vybití, kapacita rychlého jejich • ♦ · • « relativně malý vnitřní odpor a možnost dodávat proudy v hodnotách do minimálně trojnásobku jejich jmenovité kapacity po celou dobu provozu bez degradace spojů vlivem prostředí, u ultrakapacitorů k využití jejich schopnosti krátkodobě dodávat vysoké proudy kolem řadově tisíců ampér bez poškození vlivem tepelných ztrát, jejich malého vnitřního odporu a tím možnosti poskytovaní maximální výkonu, možnosti zaručení jejich dobíjení z použitých článků, případně připojeného zdroje za nej kratší možnou dobu, a eliminovat jejich nevýhody jako je jejich malá mechanická odolnost (platí hlavně pro Li-Pol články) atp., což při klasickém propojení není možné. Počet článků je dán potřebnou kapacitou a výsledným napětím nového typu akumulátorové baterie.
Při požadavku na vysoký vybíjecí proud je tento dodáván převážně ultracapacitory, NiMH (Li-Ion, Li-Pol) články nejsou přetěžovány vzhledem k hodnotám jejich vnitřního odporu a odporu spojovacích vodičů a třmenů jednotlivých větví, případně řídící elektronice, je-li tato použita. Jednotlivé větve a spoje mají zvolenou rezistenci podle typů článků (hlavně jejich maximálnímu vybíjecímu proudu). U větve NiMH, Li-Ion, nebo Li-Pol článků je rezistence 3-10 násobně větší než u větve ulracapacitorů. Tento poměr rezistencí a absolutní velikosti těchto rezistencí jsou závislé na druhu a vlastnostech jednotlivých komponent.
Tento nový typ akumulátorové baterie je možné krátkodobě vybíjet proudem dosahujícím hodnoty 20 až 30 násobku její jmenovité kapacity.
Při poklesu vybíjecího proudu pod úroveň trvalého vybíjecího proudu NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků se ultracapacitory stanou spotřebiči a dojde k jejich nabíjení. Proud, kterým se ultracapacitory nabíjejí závisí na stavu nabiti NiMH (Li-Ion, • · · • « • ·
Li-Pol) článků, okolní teplotě a celkovém odebíraném proudu a exponenciálně se snižuje. Popsaný systém umožňuje využít NiMH (Li-Ion, Li-Pol) články v zařízeních, která trvale odebírají proud do maximálně desetinásobku (při použití NiMH článků) nebo trojnásobku (při použití Li-Ion, Li-Pol článků) kapacity použitého akumulátoru a zároveň nárazově odebírají několik vteřin trvající proudy o velikosti do 30-ti násobku jmenovité kapacity použitého akumulátoru, což nebylo dosud možné. Při poklesu teplot pod -20°C, kdy maximální vybíjecí proud NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků klesá na cca 30% hodnoty oproti 20°C, je ultracapacitor schopen dodat potřebný proud a funkčnost akumulátoru je tak zajištěna do teplot -40°C. Vzhledem k plochým vybíjecím charakteristikám NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků a konstrukci akumulátoru je tento typ akumulátoru dodat proudy do 20-ti násobku jmenovité kapacity i při hlubokém vybití pod 10% nominální kapacity.
Hlavními výhodami tohoto vynálezu jsou:
- Nový typ akumulátorové baterie neobsahuje olovo, roztok kyseliny sírové ani další nebezpečné a nebo toxické látky ve smyslu směrnice 2002/95/EC ROHS ve volné formě a je tedy ekologicky nezávadná (toxické a nebezpečné látky ve volné formě při skladování a provozu plně a dokonale hermeticky odděleným od okolního prostředí).
Nový typ akumulátorové baterie je použitelný v širším rozsahu (-40 až 60°C) pracovních teplot.
- Díky použití ultracapacitorů a plochému průběhu vybíjení NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků je možno spouštět spalovací motory i akumulátorovou baterií, která je vybita až z 90% její jmenovité kapacity, pro odpovídající zařízení lze tedy použít akumulátorovou baterii s poloviční kapacitou v porovnání s olověnou baterií.
Popisovaný typ akumulátorové baterie je díky složení a kombinaci NiMH,Li-Ion, Li-Pol) článků a ulracapacitorů je φ φ • φ • · lehčí a menší než olověné baterie. Hustota energie je podle způsobu konstrukce a volbě NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků od 150Wh/dm3 (olověné akumulátory typicky 50Wh/dm3).
- Vzhledem ke konstrukci použitých NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků a ultracapacitorů a monolitické konstrukci vlastní akumulátorové baterie je mnohem odolnější vůči poškození a vibracím. Vzhledem k použití ultracapacitorů je možné zajistit řádově větší spouštěcí proud v celém rozsahu pracovních teplot.
Za nevýhody lze považovat citlivost na přepólování akumulátorové baterie (neobsahuje-li vhodnou kompenzační elektroniku) a obecně větší samovybíjení NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků při teplotách nad 40°C než olověné baterie, které však lze částečně eliminovat použitím odlišných NiMH (Li-Ion, LiPol) článků za cenu snížení spodní meze rozsahu pracovních teplot na -25 až -30qC. Při volbě Li-Pol (Li-Ion) článků jako NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků je třeba vzít v potaz nutnost ochranné elektroniky pro kontrolu nabíjecích a vybíjecích proudů.
Nový typ akumulátorové baterie spočívá v sério-paralelním spojení NiMH, Li-Pbl, případně Li-Ion sekundárních článků případně bloků článků (na schématech označovaných B) a ultracapacitorů (na schématech označovaných C) do bloků s řídící elektronikou (na schématech označovaných E) a nebo bez ní. Vhodnou kombinací různých typů NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků, ultracapacitorů a různou volbou řídící elektroniky lze měnit požadované vlastnosti jednotlivých bloků. Uvedeným postupem lze využít výhody NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků, kterou je hlavně jejich velká kapacita v poměru k váze a objemu, a eliminovat jejich nevýhody, což je hlavně nižší vybíjecí proud, a výhody ultracapacitorů, kterými jsou zejména vysoké vybíjecí proudy (řádově 1000A) a malý vnitřní odpor (řádově kolem lmQ), a eliminovat jejich nevýhodu, kterou je nízká kapacita.
Tyto bloky, dle požadavků na jmenovité napětí, potřebnou kapacitu, případně další vlastnosti, samostatně a nebo vzájemně propojené a s připojenou řídící elektronikou jsou následně zality vhodným materiálem do monolitického výrobku opatřeného svorkami a po vytvrzení přímo použitelné jako přímá náhrada za stávající olověné baterie a autobaterie.
Způsob výroby baterie podle vynálezu se zajištěno sério-paralelním spojení NiMH, Ion sekundárních článků ultracapacitorů do bloků.
případně
Tímto jsou vyznačuje tím, že je
Li-Pol, případně Libloků článků a zaj ištěny lepší kvalitativní a kapacitně kvantitativní vlastnosti nové baterie.
Hlavním přínosem vynálezu
Li-Ion možnost použití sekundárních je akumulátorů
NiMH,
Li-Pol, případně článků a ultracapacitorů i vznětových motorů i pro všechny typy sério-paralelním spojení pro spouštění těchto známých bloků článků případně spalovacích zážehových motorových vozidel při součástí.
Baterie podle vynálezu sestává alespoň z jednoho akumulátoru NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků případně bloků článků a ultracapacitorů při jejich vzájemném sériovém a nebo paraelním a nebo sério-paralelním zapojení.
Níže jsou uvedeny příklady uskutečnění vynálezu, kde jsou podrobně popsány technické parametry zařízení v závislosti na volbě použitých součástek, materiálů a provedení konstrukce.
• φ φ φ * * ·ΦΦ· · · φ · · φ Φ··
Přehled obrázků na výkresech
Schéma 1 - Baterie je vytvořena sério-paralelním spojením 10ti NiMH článků B s jmenovitou kapacitou 22Ah, jmenovitým napětím 1,2V a maximálním vybíjecím proudem 2C a 5-ti ultracapacitorů C s kapacitou 400F, jmenovitým napětím 2,7V a maximálním proudem 500Ά.
Obrázek 1
Charakteristika vybíjení a nabíjeni akumulátorové baterie z Příkladu 1
Schéma 2 Baterie je vytvořena sério-paralelním spojením 110-ti NiMH článků B s jmenovitou kapacitou 4,5Ah, jmenovitým napětím 1,2V a maximálním vybíjecím proudem 10C a 10-ti ultracapacitorů C s kapacitou 400F, jmenovitým napětím 2,7V a maximálním proudem 500A.
Obrázek 2
Charakteristika vybíjení akumulátorové baterie z Příkladu 2 Zařízení na obrázku 3 je tvořeno pojistkou P o jmenovitém proudu 40mA, ze zenerovy diody D se stabilizačním napětím 15V a spojovacích vodičů dostatečného průřezu.
Zařízení na obrázku 4 navíc obsahuje stabilizátor napětí S se stabilizačním napětím 8V a modulu voltmetru M schopným měřit a zobrazovat elektrické napětí v rozsahu 0 až 20V.
Popis funkce jednotlivých vybraných příkladů řídících elektronických bloků E
Blok E na obrázku 3 se skládá ze zenerovy diody D pro 15V a pojistky P o jmenovitém proudu 40mA zapojených do série. Při přepólování baterie se zenerova dioda D otevírá, pojistkou P prochází proud, přičemž dojde k jejímu přepůlení. Při připojení ke zdroji napětí o vyšším napětí než je 15V dochází k průrazu zenerovy diody D v závěrném směru a tím ke stabilizaci napětí. Stoupne-li napětí připojeného zdroje nad cca 17V, dojde ke zvýšení proudu tekoucímu přes pojistku P nad 40mA, která je následně přepálena. Stav pojistky P, případně » · • · • · · zenerovy diody D, indikuje, zda byla akumulátorová baterie baterie v minulosti přepólována, či připojena ke zdroji napětí s vyšší hodnotou, než udává specifikace.
Blok E na obrázku 4 se skládá z bloku na obrázku 3 popsanému výše a k němu paralelně připojenému měřícímu modulu voltmetru M napájeného přes stabilizátor S napětí a nastavenému na měřící rozsah 20V. Tento blok kromě indikace, zda byla baterie v minulosti přepólována, či připojena ke zdroji napětí s vyšší hodnotou, než udává specifikace, také poskytuje informaci o aktuálním napětí baterie.
Na přiložených výkresech a schématech jsou uvedeny charakteristiky a elektrická zapojení pro jednotlivé příklady uskutečnění vynálezu.
• · • · » · · • ·
Hospodářská využitelnost vynálezu
Tento typ akumulátorové baterie je zejména primárně určen ke spouštění spalovacích vznětových a nebo zážehových motorů všech typů; primárně je určen jako ekologická, moderní, bezúdržbová náhrada stávajících spouštěcích olověných baterií používaných v motorových vozidlech.
Další použití je možné v elektromobilech, elektrických skútrech, invalidních vozících atp. jako „pohonná baterie. Dále jako akumulátorová baterie ve zdrojích záložního proudu pro různá použití, atp..
·· • · · ♦ · · ·*
Příklady uskutečnění vynálezu
Příklad 1
Baterie je vytvořena sério-paralelnim spojením 10-ti NiMH článků B s jmenovitou kapacitou 22Ah, jmenovitým napětím 1,2V a maximálním vybíjecím proudem 2C a 5-ti ultracapacitorů C s kapacitou 400F, jmenovitým napětím 2,7V a maximálním proudem
LVA OBg. . ,
500A podle ~jlfl. Tento blok baterií a článků je po propojení zalit epoxidovou pryskyřici do monolitického bloku. Technické parametry daného zařízení udává tabulka 1, průběhy nabíjení, dlouhodobého vybíjení a spouštěcího krátkodobého vybíjení vysokým proudem jsou té-ě-—přUožan-y—v—příloze—rrar obrázku lb. Tato baterie je určena primárně pro spouštění zážehových motorů do výkonu lOOkW, lze jí nahradit běžné olověné autobaterie o kapacitě 36 až 45Ah. Tato baterie neobsahuje žádnou kontrolní ani řídící elektroniku.
Průřezy vodičů jsou ve všech vnitřních spojích 10 nun2, jsou vyrobeny z mědi a jednotlivé součásti jsou spájeny SnAg3 páj kou.
Finální mechanické provedení, rozměry, typ použité pryskyřice, plniva do pryskyřice, tvary a rozmístění vývodů, průřezy vodičů jsou závislé na plánovaném použití. Pro použití v motorových vozidlech jsou zvoleny rozměry 207x175x175 mm (DxSxV), vývodové póly jsou typu 1 a baterie má polaritu 0. Použitá pryskyřice obsahuje tepelně vodivé plnivo na bázi hliníku.
Příklad 2
Baterie je vytvořena sério-paralelnim spojením 110-ti NiMH článků B s jmenovitou kapacitou 4500mAh, jmenovitým napětím
1,2V a maximálním vybíjecím proudem 40C
10-ti ultracapacitorů C s kapacitou 400F, jmenovitým napětím 2,7V a . , , Í_nq obr maximálním proudem 500A podle schémaTiT) 2 a. Tento blok baterií a článků je po propojení zalit epoxidovou pryskyřicí do monolitického bloku. Technické parametry daného zařízeni udává tabulka 2, průběhy nabíjení, dlouhodobého vybíjení a spouštěcího krátkodobého vybíjení vysokým proudem jsou téě _v. př-LLege na obrázku 2 k>. Tato baterie je primárně určena pro spouštění spalovacích vznětových a zážehových motorů do výkonu 200kW, lze jí bez problémů nahradit olověné autobaterie do kapacity lOOAh. V baterii je použit elektronický kontrolní blok E (obrázek 3, popis níže) zjišťující zda byla baterie v minulosti přepólována a nebo připojena ke zdroji napětí o velikosti větší než 15V.
Průřezy vodičů spojující články B do série mají průřez 10 mm2, vodičů spojujících ultracapacitory C do série mají průřez 20 mm2 a sběrné třmeny spojující paralelně všechny větvě mají průřez 25 mm2. Všechny vodiče a třmeny jsou vyrobeny z mědi a jednotlivé součásti jsou spájeny SnAg3 pájkou.
Finální mechanické provedení, rozměry, typ použité pryskyřice, plniva do pryskyřice, tvary a rozmístění vývodů, průřezy vodičů jsou závislé na plánovaném použití. Pro použití v motorových vozidlech jsou zvoleny rozměry 250x175x175 mm (DxSxV) , vývodové póly jsou typu 1 a baterie má polaritu 0. Použitá pryskyřice obsahuje tepelně vodivé plnivo na bázi hliníku.
• φ φ
1.
Tabulka 1
Jmenovitá kapacita při 20°C 22 Ah
Jmenovité napěti 12 V
Startovací proud ekvivalentní EN 390 A
Zkratovací proud 600 A
Rezervní kapacita RC 40 min
Maximální vybíjecí proud (max ls) 500 A
Maximální trvalý vybíjecí proud 25 A
Rozsah pracovních teplot -40 až 60 °C
Kapacita ultrakapacitoru 80 F
Hustota energie 6 Ah / kg
Tabulka 2
Jmenovitá kapacita při 20°C 48 Ah
Jmenovité napětí 12 V
Startovací proud ekvivalentní EN 800 A
Zkratovací proud 2000 A
Rezervní kapacita RC 107 min
Maximální vybíjecí proud (max ls) 1800 A
Maximální trvalý vybíjecí proud 500 A
Rozsah pracovních teplot -40 až 60 °C
Kapacita ultracapacitoru 160 F
Hustota energie 7 Ah / kg

Claims (6)

  1. Patentové nároky
    1. Akumulátorová baterie vyznačující se tím, že sestává ze vzájemného sério-paralelního spojení nejméně jednoho a více NiMH - Niklmetalhydridových článků a ultracapacitorů.
  2. 2. Akumulátorová baterie vyznačující se tím, že sestává ze vzájemného sério-paralelního spojení nejméně jednoho a více NiMH - Niklmetalhydridových článků a nebo Li-Ion - Lithiumiontových článků a nebo Li-Pol - Lithium-polymerových článků a ultracapacitorů.
  3. 3. Akumulátorová baterie podle nároků 1 a 2 vyznačující se tím, že sério-paralelní spojení NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků případně bloků článků a ultracapacitorů je zapojeno do bloků.
  4. 4. Akumulátorová baterie podle nároků 1 až 3 vyznačující se tím, že sério-paralelní spojení NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků případně bloků článků a ultracapacitorů je zapojeno do bloků s řídící elektronikou.
  5. 5. Způsob zapojení akumulátorové baterie vyznačující se tím, že spočívá v sério-paralelním spojení alespoň jednoho a více NiMH - Niklmetalhydridových článků a nebo Li-Ion - Lithiumiontových článků a nebo Li-Pol - Lithium-polymerových článků a nebo ultracapacitorů trvalým sério-paralelním spojením těchto komponent do jednolitého celku.
  6. 6. Použití akumulátoru sestávajícího nejméně z jednoho a více NiMH - Niklmetalhydridových článků a nebo Li-Ion - Lithiumiontových článků a nebo Li-Pol - Lithium-polymerových článků a nebo ultracapacitorů v trvalém sério-paralelním spojení těchto komponent do jednolitého celku jako spouštěcí akumulátorová baterie spalovacích zážehových i vznětových motorů a nebo jako baterií vybavení pro všechny typy motorových vozidel.
CZ20080169A 2008-03-14 2008-03-14 Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla CZ2008169A3 (cs)

Priority Applications (16)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20080169A CZ2008169A3 (cs) 2008-03-14 2008-03-14 Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla
NZ588542A NZ588542A (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
JP2010550024A JP2011521399A (ja) 2008-03-14 2009-03-13 内燃エンジン及び自動車に適した始動用無鉛蓄電池とその製造方法及びその使用方法
EA201001492A EA034486B1 (ru) 2008-03-14 2009-03-13 Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта
KR1020107022959A KR101921135B1 (ko) 2008-03-14 2009-03-13 연소 엔진과 자동차에 이용되는 무연 시동 축전 배터리, 처리 방법 및 그 용도
MYPI2011000180A MY160708A (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
PCT/CZ2009/000039 WO2009111999A1 (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
US12/922,533 US20110064977A1 (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless Starting Accumulator Batter, Processing Method and Its Use, Particularly for Combustion Engines and Motor Vehicles
BRPI0909508A BRPI0909508A8 (pt) 2008-03-14 2009-03-13 Bateria acumuladora de partida, sem chumbo, método de processamento e seu uso, especialmente para motores à combustão e veículos a motor
MX2010010037A MX2010010037A (es) 2008-03-14 2009-03-13 Bateria acumuladora de arranque sin plomo, metodo de procesamiento y su uso, particularmente para motores de combustion y vehiculos de motor.
CA2718516A CA2718516C (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
EP09719358.5A EP2269262B1 (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
CN200980108992.7A CN101971410B (zh) 2008-03-14 2009-03-13 特别于内燃机和机动车辆的无铅起动蓄电池组、制造方法及其用途
AU2009225090A AU2009225090B2 (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles
ZA2010/07223A ZA201007223B (en) 2008-03-14 2010-10-11 Leadless starting accumulator battery,processing method and its use,particularly for combustion engines and motor vehicles
US15/999,551 US20190027790A1 (en) 2008-03-14 2018-08-20 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20080169A CZ2008169A3 (cs) 2008-03-14 2008-03-14 Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ2008169A3 true CZ2008169A3 (cs) 2009-09-23

Family

ID=40941994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20080169A CZ2008169A3 (cs) 2008-03-14 2008-03-14 Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla

Country Status (15)

Country Link
US (2) US20110064977A1 (cs)
EP (1) EP2269262B1 (cs)
JP (1) JP2011521399A (cs)
KR (1) KR101921135B1 (cs)
CN (1) CN101971410B (cs)
AU (1) AU2009225090B2 (cs)
BR (1) BRPI0909508A8 (cs)
CA (1) CA2718516C (cs)
CZ (1) CZ2008169A3 (cs)
EA (1) EA034486B1 (cs)
MX (1) MX2010010037A (cs)
MY (1) MY160708A (cs)
NZ (1) NZ588542A (cs)
WO (1) WO2009111999A1 (cs)
ZA (1) ZA201007223B (cs)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101888001B (zh) * 2010-06-21 2012-07-04 韩福忠 复合电池及其制备方法和应用
EP2465466B1 (de) 2010-12-20 2016-10-12 Ivoclar Vivadent AG Handgeführtes Dentalgerät
EP2489344B1 (de) 2011-02-15 2021-03-24 Ivoclar Vivadent AG Dentalwerkstoff auf der Basis einer antimikrobiell wirksamen Verbindung
DE102011014811A1 (de) 2011-03-23 2011-10-06 Daimler Ag Omnibus mit einem elektrischen Antrieb und Verwendung eines elektrischen Energiespeichers in einem Omnibus
WO2014068900A1 (ja) * 2012-10-29 2014-05-08 三洋電機株式会社 車両用の電源装置
KR20140125971A (ko) 2013-04-19 2014-10-30 삼성에스디아이 주식회사 멀티 전지 팩을 구비한 자동차 전지 시스템 및 자동차 전지 시스템의 동작 방법
EP2801335B1 (de) 2013-05-07 2018-03-14 Ivoclar Vivadent AG Spritze
ES2815073T3 (es) 2013-06-27 2021-03-29 Ivoclar Vivadent Inc Circona nanocristalina y métodos de procesamiento de la misma
CN105162225B (zh) * 2015-09-06 2019-03-05 盐城工学院 一种外混自重构超级电容电池电路及快速充电控制方法
DE102017111942A1 (de) 2017-05-31 2018-12-06 Epcos Ag Hybride Energieversorgungsschaltung, Verwendung einer hybriden Energieversorgungsschaltung und Verfahren zur Herstellung einer hybriden Energieversorgungsschaltung
CN107332333B (zh) * 2017-07-17 2024-01-26 昆山高点绿能电容有限公司 一种启动电池、一种汽车和一种汽车的启动方法
KR101979232B1 (ko) * 2017-09-11 2019-05-16 주식회사 경일그린텍 하이브리드 태양광 충방전 에너지 저장장치
CN109065977A (zh) * 2018-07-22 2018-12-21 四川宝生新能源电池有限公司 复合型镍氢电池组
DE102019125990B4 (de) 2019-09-26 2023-04-27 Einhell Germany Ag Batteriezellenanordnung für ein Elektrowerkzeug

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53116412A (en) * 1977-03-22 1978-10-11 Hitachi Ltd Checker for semiconductor regulator
GB8319749D0 (en) * 1983-07-22 1983-08-24 Ind Distributors Shannon Ltd Electrochemical cell
US5675234A (en) * 1996-07-10 1997-10-07 Safe Flight Instrument Corporation Multicell battery monitoring system
US5821007A (en) * 1996-08-19 1998-10-13 Motorola, Inc. Power source for an electrical device
JP3498529B2 (ja) * 1996-10-03 2004-02-16 三菱自動車工業株式会社 蓄電装置
CA2291831A1 (en) * 1998-12-11 2000-06-11 Chaz G. Haba Battery network with compounded interconnections
CN1280400A (zh) * 1999-07-09 2001-01-17 上海申建冶金机电技术工程公司 箱式圆柱形镍氢动力电池组及其制造方法
US20030129458A1 (en) * 1999-09-02 2003-07-10 John C. Bailey An energy system for delivering intermittent pulses
TW429637B (en) * 1999-12-17 2001-04-11 Synergy Scientech Corp Electrical energy storage device
US6426606B1 (en) * 2000-10-10 2002-07-30 Purkey Electrical Consulting Apparatus for providing supplemental power to an electrical system and related methods
JP4340020B2 (ja) * 2001-04-10 2009-10-07 パナソニック株式会社 無人搬送車用二次電池の充電制御方法
JP3809549B2 (ja) * 2001-11-22 2006-08-16 株式会社日立製作所 電源装置と分散型電源システムおよびこれを搭載した電気自動車
JP3939546B2 (ja) * 2001-12-06 2007-07-04 パナソニック・イーブイ・エナジー株式会社 電動車両の電池電源装置
US20030133254A1 (en) * 2002-01-16 2003-07-17 Zheng Chen Light-weight reinforced electreochemical capacitor and process for making the same
US20050003710A1 (en) * 2003-07-03 2005-01-06 Delco Remy America, Inc. Power module for motor vehicles
JP2005080470A (ja) * 2003-09-02 2005-03-24 Japan Radio Co Ltd 蓄電装置
CN100539256C (zh) * 2004-08-20 2009-09-09 株式会社Lg化学 具有定电压装置的二次电池
US7667438B2 (en) * 2004-11-10 2010-02-23 Chrysler Group Llc Energy storage system with ultracapacitor and switched battery
TW200735443A (en) * 2006-03-03 2007-09-16 Apogee Power Inc Compound battery set
JP2006331702A (ja) * 2005-05-24 2006-12-07 Hitachi Ltd 蓄電デバイス
AU2006304921B2 (en) * 2005-10-19 2010-06-17 The Raymond Corporation Lift truck with hybrid power source
JP5034316B2 (ja) * 2006-05-22 2012-09-26 トヨタ自動車株式会社 電源装置
US20080241656A1 (en) * 2007-03-31 2008-10-02 John Miller Corrugated electrode core terminal interface apparatus and article of manufacture

Also Published As

Publication number Publication date
MX2010010037A (es) 2010-12-15
CN101971410B (zh) 2016-05-25
CA2718516A1 (en) 2009-09-17
MY160708A (en) 2017-03-15
KR101921135B1 (ko) 2018-11-22
WO2009111999A1 (en) 2009-09-17
EA034486B1 (ru) 2020-02-12
CN101971410A (zh) 2011-02-09
EA201001492A1 (ru) 2011-04-29
BRPI0909508A8 (pt) 2017-12-05
ZA201007223B (en) 2011-07-27
AU2009225090B2 (en) 2015-08-20
US20190027790A1 (en) 2019-01-24
CA2718516C (en) 2019-05-14
AU2009225090A1 (en) 2009-09-17
WO2009111999A4 (en) 2009-12-17
US20110064977A1 (en) 2011-03-17
EP2269262B1 (en) 2021-07-14
KR20100122118A (ko) 2010-11-19
BRPI0909508A2 (cs) 2017-08-22
NZ588542A (en) 2015-06-26
JP2011521399A (ja) 2011-07-21
EP2269262A1 (en) 2011-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ2008169A3 (cs) Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla
CN101682091B (zh) 电源***及组电池的控制方法
KR101370264B1 (ko) 솔더링 커넥터와, 이를 포함하는 배터리 모듈 및 배터리 팩
JP2018117518A (ja) 独立した電源を有するシステムにおける電池の充電状態の制御
US20100230191A1 (en) Electrochemical cell with a non-graphitizable carbon electrode and energy storage assembly
CN101582517A (zh) 一种充放电池组及其控制方法
JP5705046B2 (ja) 電源システム
CN101834325A (zh) 二次电池组
EP3961793A1 (en) Electric dc accumulator consisting of different energy sources
CN101834311A (zh) 锂二次电池组
Sakaebe Zebra batteries
CZ23786U1 (cs) Startovací automobilová baterie
JP2013120680A (ja) 水電解型ハイブリッド蓄電池
WO2014038099A1 (ja) 車両用のバッテリシステムとこれを搭載する車両
CN219576667U (zh) 解决电池钝化的电池组
GR1010287B (el) Ηλεκτρικος συσσωρευτης συνεχους ρευματος αποτελουμενος απο διαφορετικες πηγες ενεργειας
CN201682011U (zh) 锂二次电池组
CN105261783A (zh) 一种锰酸锂和镍钴锰酸锂纳米电池
Barsukov Battery selection, safety, and monitoring in mobile applications
EP4367729A1 (en) Power storage system, power supply, driving device, power control device, and method for equalizing power storage statuses
CN201682007U (zh) 二次电池组
CN104319417A (zh) 锰酸锂和镍钴锰酸锂纳米电池
CN203039034U (zh) 一种改性钛酸锂储能电池
US20140120383A1 (en) Apparatus and method for high power density power discharge from a battery pack
CN104115309A (zh) 电极引线和具有电极引线的二次电池