CZ2002437A3 - Podávací zařízení polotovarů ve tvaru pásu k výrobě pneumatik - Google Patents

Description

Vynález se týká podávacího zařízení polotovarů ve tvaru pásu pro výrobu pneumatik, tvořícího servis pro konfekční buben, na kterém jsou navzájem na sebe kladeny a navíjeny vrstvy různě zpracovaných polotovarů ve tvaru pásu, které jsou vzájemně spojovány, přičemž podávači zařízení je opatřeno jedním nebo více zásobníky, zejména bubnovými zásobníky. Jedno nebo více podávačích zařízení je dále opatřeno řezacím zařízením k odříznutí polotovaru ve tvaru pásu na délku, přičemž podávači zařízení dále obsahuje jednu nebo více dopravních cest, po kterých jsou na délku odříznuté polotovary k výrobě pneumatik dopravovány ke konfekčnímu bubnu.

Dosavadní stav techniky

Při klasické výrobě nových pneumatik s rovinnou konfekční kostrou je na konfekční buben s horizontální osou otáčení nejprve navinuto vnitřní jádro pneumatiky a boční stěny, přičemž ještě nezvulkanizovaný gumový materiál je slepen.

Následně, zejména u pneumatik pro nákladní automobily, jsou kladeny zesílené patky pláště, které mohou obsahovat textilní nebo kovové vyztužovací prvky, které jsou obvykle uspořádány tak, že ve zhotovené pneumatice se mezi kostrou a běhounem nachází alespoň jedna vložka kostry pneumatiky.

·· · ·· ·· ·* • · · · · · · * ··· · · · · · • · · · * · · ·· «······ · · · · · ·

Zpravidla bývá použita jedna nebo dvě vložky kostry pneumatiky, které jsou vytvořeny z pogumovaných vláken, nebo kovových vyztužovacích prvků. Použití vyztužovacích prvků je závislé na požadavku uložení profilů ramen pneumatiky, které u hotové pneumatiky umožňuje kompenzaci mezi okrajovými plošnými obrysy a silně zaoblenými obrysy vložky kostry pneumatiky.

Následně jsou za pomoci nosiče vložky kostry pneumatiky a vystřeďovacího zařízení kostry, umístěny nad bubnem jádra patek pneumatiky. Jádra patek pneumatiky, opatřená obvykle již patkovými lanky jsou přitom jako samostatná část zhotovena předem na zvláštním bubnu, a jsou jako samostatné prstence nasunuty ze stran na vrstvy nacházející se na konfekčním bubnu pro výrobu pneumatik.

Při následně roztahujícím se konfekčním bubnu jsou předem zhotovená jádra patek pneumatiky a plošně položené vrstvy kostry pneumatiky navzájem radiálně stlačeny, čímž dojde ke slepení a spojení vnitřních povrchových ploch jádra patky pneumatiky s vnější povrchovou plochou kostry pneumatiky.

Poté je průměr konfekčního bubnu zmenšen a kostra pneumatiky společně se vsazenými jádry patek pneumatiky je opět za pomoci nosiče vložky kostry pneumatiky a vystřeďovacího zařízení kostry pneumatiky sejmuta z bubnu a přemístěna k vyklenovacímu bubnu.

Současně se zhotovením kostry pneumatiky mohou být na bubnu pro výrobu radiálních pneumatik, nacházejícím se ve zvláštní výrobní lince, jejichž počet pro výrobu pneumatik pro nákladní automobily může být obecně dvě nebo tři, umístěny čtyři pogumované ocelové kordové vrstvy, opatřené jednou nebo dvěma vrstvami nylonové bandáže. Mezi jednotlivými vrstvami mohou být uspořádány nárazníkové pásy. Tato vazba je nakonec opatřena běhounem pneumatiky.

Pohyblivé zařízení, na kterém je uchycen výše uvedený předem zhotovený svazek pásů, jej pak přepraví na vydouvací buben, jehož prostřednictvím je provedeno vystředění právě upnuté vložky kostry pneumatiky.

Poté je provedeno úplné vydutí a spojení se svazkem pásů, přičemž při expanzi (bombírování) kostry pneumatiky je prováděn rovněž proces vysokotlakého přeložení kostry pneumatiky kolem jádra patek a části bočnic. Tento proces je prováděn za pomoci měchů, přičemž středním měchem je bombírována střední část kostry pneumatiky, zatímco postranní měchy, které zasahují axiálně mimo vsazená jádra, jsou použity k tvarování postranních částí.

Po bombírování a spojení kostry pneumatiky se svazkem pásů je zařízení na nesení pásů odstraněno a běhoun pneumatiky je zarolován společně se svazkem pásů.

Po uvolnění tlaku vydouvacích měchů je nahrubo zhotovená pneumatika prostřednictvím dalších přemísťovacích zařízení odňata z vydouvacího bubnu a vulkanizována v příslušné vulkanizační formě, kde dosáhne konečného tvaru s vytvarovaným profilem běhounu, popřípadě i s označením, nebo také dekorací na bočních stranách pneumatiky.

Zejména v místech určených pro výrobu pneumatik, ve kterých je na jeden konfekční buben pokládáno přímo, nebo vzájemně za sebou více polotovarů ve tvaru pásu, například při pokládání čtyř po sobě následujících • ·

pogumovaných vrstev pásu pro výrobu pneumatiky pro nákladní automobily, jsou pro zjednodušení a z důvodu automatizace výroby pneumatik, vytvořena tak zvaná podávači zařízení, která zpravidla za pomoci více dopravníků, řezacích zařízení a ostatních zařízení, dopravují ze zásobníků polotovary ve tvaru pásu, odříznuté na délku a pod předem stanoveným úhlem, až na konfekční buben, kde jsou navinovány na již zde se nacházející materiál nebo polotovary.

Jako zásobníky pro polotovary ve tvaru pásů jsou obvykle používány bubnové zásobníky, ve kterých jsou polotovary uloženy ve tvaru rolí, ze kterých jsou odvíjeny prostřednictvím dopravního zařízení. Zásobníky jsou přitom uspořádány přímo na podávacím zařízení. Role polotovarů jsou obvykle opatřeny pohonem, za účelem odstranění pnutí v materiálu při následném odvinování. Mezi zásobníkem a dopravním zařízením jsou ve všech případech vytvořeny vyrovnávací smyčky, které slouží rovněž k tomuto účelu a kompenzují rozdílnou rychlost odvíjení mezi pohonem rolí a dopravním zařízením.

Na počtu zásobníků, resp. na počtu vzájemně po sobě následujících polotovarů pro výrobu pneumatik, závisí odpovídající počet potřebných podávačích zařízení. Například k podávacímu zařízení pro čtyři gumové vrstvy pásů pro konfekční buben pro výrobu pneumatik pro nákladní automobily, jsou přiřazeny čtyři zásobníky s různými druhy materiálů a čtyři přiváděči zařízení pro polotovary na výrobu pneumatik.

Na, resp. pod řezacím zařízením, které je součástí podávacího zařízení, začínají dopravní trasy, které od prostorově rozdílně upravených podávačích zařízení (řezacích zařízení) směřují všechny do jednoho cílového místa, tj. ke konfekčnímu bubnu, resp. k úložnému bodu na konfekčním bubnu.

* · »··

Na polotovary použité pro zhotovení pneumatik sestávající z pevných gumových pásů, které nejsou vulkanizovány, je kladen požadavek aby se neprodlužovaly, neohýbaly, popřípadě nevykazovaly jiné deformace, tj. aby byly pokud možno dopravovány ke konfekčnímu bubnu v plochém stavu. Dopravní trasy, které přepravují polotovary k výrobě pneumatik až ke konfekčnímu bubnu, by měly vykazovat přímý směr, pokud možno bez oblouků nebo zakřivení.

Tento problém je u známého stavu techniky vyřešen tak, že každá přepravní trasa přiřazená podávacímu zařízení je vytvořena ve tvaru oběžného a/nebo průběžného dopravního pásu bývá zpravidla třídílná. V této třídílné konstrukci je jednou přepravní trasou přiváděči zařízení polotovarů ze zásobníku, k níž je přiřazena další dopravní trasa jejímž prostřednictvím jsou polotovary umístěny v nebo pod řezacím zařízením, přičemž další dopravní trasou jsou odříznuté polotovary přepravovány od řezacího zařízení a ukládány na konfekční buben.

Formátovací pás, který je přiřazen k podávacímu zařízení, je relativně krátký a překrývá oblast dopravní trasy od vstupu polotovaru až k řezacímu zařízení, ve kterém je na formátovacím pásu vytvořeném kluzném příložníku kotoučovým nožem uříznut polotovar pro výrobu pneumatiky.

Další transportní zařízení, určené k přepravě z čelních stran uříznutých polotovarů ke konfekčnímu bubnu, vykazuje takovou délku, která v podstatě odpovídá předem stanovené délce obvodu pneumatiky. Po dosažení potřebné délky pásu pohybujícího se na transportním zařízení je pak v řezacím zařízení proveden druhý řez, kterým je polotovar uříznut na potřebnou délku. Poté je uříznutý polotovar přemístěn na dopravní pás, kterým je polotovar dopraven k bubnu.

Tento dopravní pás je opatřen pohonným zařízením, nosnými válečky a vodícími plechy jako opěrami vrchní větve. Dopravní pás je přemístitelný a/nebo vychýlitelný, a může procházet od zadní strany řezacího zařízení, resp. z výchozí polohy v níž je na dopravní pás pokládán polotovar, až ke konfekčnímu bubnu.

Dopravní pás k bubnu se v místě řezacího zařízení nachází ve stejné výšce jako formátovací pás, na který je v rámci dopravního zařízení přemísťován polotovar k výrobě pneumatik.

Na opačné straně se dopravní pás nachází ve stejné výšce s konfekčním bubnem, resp. s místem na kterém je na konfekční buben přemístěn polotovar, který je pak následně na něj navinut.

Dopravní pás se pohybuje příčně, často za pomoci různých vedení, výkyvných a zvedacích mechanismů, přičemž během tohoto pohybu je dopravní pás s na něm uloženým polotovarem uveden do klidového stavu. Chod dopravního pásu je nastartován teprve tehdy, má-li být polotovar dopraven na konfekční buben.

Vícenásobným přemístěním polotovaru z jednoho dopravního pásu na následující dopravní pás přitom dochází k nežádoucímu vzniku napětí v materiálu nebo vzniku prodloužení či stlačení materiálu, které se při pozdějším ukládání na konfekční buben jeví jako problematické.

·· · ·♦ «· ·· • · · ♦ · · · · ··· · · · · · ··· · ···>· · · 9 9 9 9 * ·· ··· ···· 99 9999

Protože dosedací bod polotovaru na konfekční buben se u všech běžných dopravních systémů nachází na vrcholu konfekčního bubnu, je k přemístění polotovaru z dopravního pásu na konfekční buben nezbytné, aby v této úrovni byl k dispozici další, kratší předávací pás.

Předávací pás je tedy vytvořen jako další dopravní pás, který navazuje na příslušný konec dopravního pásu. Předávací pás je uspořádán o něco výše než dopravní pás a často jej svým koncem překrývá. Mezera vytvořená v této koncové části mezi vrchní větví dopravního pásu a spodní větví předávacího pásu je nastavitelná a v podstatě odpovídá tloušťce transportovaného polotovaru.

Předávací pás je zpravidla upevněn na rámové konstrukci dopravního pásu, se kterým je přemístitelný ze zadní polohy v oblasti řezacího zařízení, do přední polohy. V přední poloze se spodní větev předávacího pásu nachází v oblasti vrcholu konfekčního bubnu, tj. v oblasti dosedacího bodu, od něhož je oddělena mezerou. Jestliže v této poloze dopravní pás a předávací pás obíhají stejnou rychlostí, polotovar nacházející se na vrchní větvi dopravního pásu se zachytí v mezeře mezi vrchní větví dopravního pásu a spodní větví předávacího pásu na základě své vlastní přilnavosti, a je tak v tangenciálním směru přemístěn na konfekční buben.

Podstata vynálezu

Vynález si klade základní úkol vytvořit podávači zařízení s redukovaným počtem dopravních pásů, které jsou pokud možno rovinné, přímočaré, a umožňují tak přepravu polotovarů k výrobě pneumatik, aniž by v materiálu polotovaru vznikalo napětí. Úkolem vynálezu je rovněž vytvořit konstrukci s

·· podávacího zařízení, která by byla zhotovitelná hospodárným způsobem, do níž by mohlo být jednoduše zabudovatelné zařízení na výrobu pneumatik.

V rámci dopravní trasy dopravního zařízení k odtahu polotovarů ze zásobníku a jejich umístění na, resp. pod řezacím zařízením a dopravního zařízení polotovarů ke konfekčnímu bubnu na výrobu pneumatik, je tento dopravní systém vytvořen jako vzájemně spojený jednodílný dopravní systém, vytvořený z obíhajících a/nebo průběžných dopravních pásů, přičemž tento systém je mezi zadní polohou, tj. polohou v oblasti řezacího zařízení a přední polohou, tj. polohou v oblasti konfekčního bubnu přemístitelný a/nebo vykývnutelný. Podávači zařízení je opatřeno úchytným zařízením, kterým jsou polotovary fixovány na dopravním zařízení, a to jak v oblasti řezacího zařízení, kde jsou po odtažení ze zásobníku odříznuty, tak i polotovary přepravované dopravním systémem.

V důsledku takto vytvořeného podávacího zařízení je možno po uříznutí stávající polotovary udržet v poloze, aniž by byla zapotřebí opěra na některém z dopravních pásů. To umožňuje vytvořit konstrukci podávacího zařízení, u které jsou dopravní pás a formátovací pás vytvořeny jako jednodílný dopravní systém.

Jestliže není zapotřebí, aby byl použit samostatný formátovací pás, pak odpadne v každé dopravní trase kritické přemístění polotovaru z jednoho dopravního pásu na následující.

Podstatná výhoda spočívá vtom, že dopravní pás kbubnu, jako jednodílný dopravní systém, může být kombinován svíce dopravními zařízeními, kterými mohou být z výchozí polohy přepravovány různé polotovary k výrobě pneumatik, které mohou být odlišně řezány a kladeny.

Protože v tomto případě lze pro více podávačích zařízení použít jen jedno jednodílné dopravní zařízení, jsou kritická místa ve kterých dochází k přemístění polotovaru z jednoho dopravního pásu na následující, podstatně redukovány.

Výhodným způsobem je podávači zařízení vytvořeno tak, že přidržovací zařízení je součástí zvedacího zařízení, a že shora uchycený polotovar na vrchní větvi oběžného a/nebo průběžného dopravního pásu jednodílného dopravního systému je přemístitelný.

V důsledku tohoto provedení je pohyb dopravního pásu k bubnu do zadní polohy, tj. do oblasti řezacího zařízení podstatně ulehčen, neboť vedení, pohonné mechanismy a výkyvné mechanismy k dosažení této polohy, jsou zhotoveny v rámci normálních tolerancí. Pohyb do výchozí polohy s uchyceným polotovarem, tj. do polohy v oblasti řezacího zařízení, tak může být bezpečně uskutečněn ve zdvižené poloze, ze které pak může být polotovar společně se zmíněnými zařízeními, na odvrácené straně od řezacího zařízení, snížen.

Zejména při použití polotovarů které obsahují kovové zpevňující výztuhy, spočívá výhoda tohoto provedení v tom, že přidržovací nebo úchytné zařízení pro polotovary nacházející se před řezacím zařízením sestává ze shora upravené přestavitelné přítlačné destičky, a zdola, resp. pod polotovarem upravené přestavitelné magnetické destičky, přičemž magnetická destička fixuje polotovar na přítlačné destičce.

Tyto magnetické destičky mohou být zhotoveny z permanentních magnetů, takže není nutný dodatečný přívod elektrické energie, nebo mohou být vytvořeny také jako zapínatelné elektromagnety.

·· »

Další výhodné provedení spočívá vtom, že přidržovací nebo úchytné zařízení sestává z jedné, nad polotovarem upravené přestavitelné děrované, resp. vzduchem průchozí tlakové destičky a jedné pod tlakovou destičkou, resp. pod polotovarem nacházejícího se podtlakového zařízení, jehož prostřednictvím je polotovar uchycen na tlakové destičce.

Tímto zařízením lze uchytit jednoduchým způsobem takové polotovary, které neobsahují žádné kovové složky, jako například tkaninou vyztužené vložky nebo pogumované vrstvy.

Pro takové druhy polotovarů, které nemají vliv na další způsoby zpracování, spočívá další výhodné provedení vtom, že přidržovací nebo úchytné zařízení sestává z většího počtu, na základní desce uspořádaných jehel, přičemž základní deska opatřená jehlami se nachází pod jednodílným dopravním systémem.

Při vhodném počtu jehel je dosaženo jen minimálního průniku špiček jehel do materiálu, přičemž nepatrné vpichy jsou odstraněny při pozdější vulkanizaci.

Dopravní pás, kterým je polotovar transportován k bubnu, může být například vytvořen tak, že sestává z většího počtu vedle sebe uspořádaných úzkých pásů, takže jehly procházejí v meziprostorech dopravního systému a mohou tak polotovar podpírat.

Právě zmíněné výhody přidržovacího nebo úchytného zařízení založeného na působení magnetů u polotovarů s kovovými vyztužovacími prvky, se vyskytují také u dalšího příkladného provedení přidržovacího nebo • · «φ φ φφφφ φφ» • · · φ φ φφφ φ φφφφ Φ ΦΦΦΦ C φφφ φφ φφφ φφφ »· φφφ φφφφ ·· φφφφ úchytného zařízení, které spočívá vtom, že magnetické destičky jsou uspořádány jak nad, tak i pod polotovarem.

V důsledku tohoto uspořádání magnetických destiček mezi vrchní větví a spodní větví dopravního systému v oblasti řezacího zařízení, tj. v zadní části dopravního pásu přivádějícího polotovary k bubnu, který se při dosažení výchozí polohy nachází pod, resp. uvnitř dopravního pásu, lze jednoduchým způsobem dosáhnout uchycení polotovaru, zejména při jeho řezání.

Další výhodné provedení spočívá vtom, že podávači zařízení je opatřeno pohyblivým zdvihacím zařízením a válečkovým vodicím zařízením pro polotovary odtahované ze zásobníku.

Tímto vodicím zařízením, které je spojeno se zdvihacím zařízením, jsou eliminována nežádoucí prodloužení a napětí při výstupu polotovaru, která často mohou vzniknout častým pohybem nebo zakřivením vytahovaného polotovaru.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je dále blíže objasněn na základě příkladného provedení znázorněného na výkresech. Zde značí.

Obr. 1a zjednodušeně znázorněné podávači zařízení s přiváděcím zařízením podle vynálezu;

Obr. 1b pohled shora na podávači zařízení s přiváděcím zařízením podle vynálezu, znázorněné na obr. 1a;

4·· 44 · * 4

444 44 444 4444 ·· 4444

Obr. 2a + 2b různé pracovní kroky A1 až A15 přiváděcího zařízení podle vynálezu během jednoho pracovního cyklu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1a a 1b je znázorněno příkladné provedení podávacího zařízení 1, u něhož je jako jednodílný dopravní systém vytvořen dopravní pás 2, Z, jehož ložná plocha 3 zasahuje až do oblasti styčného bodu 5, který se nachází ve spodní části konfekčního bubnu 4 pro vytvoření pneumatiky, přičemž k předání zde blíže neznázorněného polotovaru 6 pro výrobu pneumatiky opatřeného kovovými výztuhami, který se nachází na dopravním pásu 2, Z, může být přímo využit právě dopravní pás 2, Z. Konstrukční prvky 6 pro zhotovení pneumatiky jsou tak přiváděny na obvod konfekčního bubnu 4 tangenciálně a přerušovaně.

Podávači zařízení tohoto typu lze také nazvat jako „servis pro konfekční buben“. Podle vynálezu toto podávači zařízení 1 sestává ze čtyř různých přiváděčích zařízení 7 až 10, korá jsou uspořádána nepohyblivě v zadní až střední části podávacího zařízení 1.

Oba dopravní pásy 2 a Z jsou pohyblivé v rámci rovin ve směrech 11 a 1Γ, probíhajících šikmo mezi ložnou polohou 3 a zadními řezacími polohami 12, 12‘ a nakládacími polohami 13, 13‘, přičemž pásy 2, Z v zadních řezacích polohách 12, 12‘ a nakládacích polohách 13, 13‘ vjíždějí svou zadní částí do oblasti, resp. pod přiváděči zařízení 7, 8 a 9, 10.

Přiváděči zařízení 7, 8 a 9, 10 jsou přitom opatřena řezacími zařízeními 14, 15, 16, 17 s břitovými kotouči 31, pohybujícími se na řezací liště 30, a • ·· 9 ·· *· ··

9 4 4 9 4 9 · · · • · · · · ··· ♦ • · · « · 9 4 4

944 49 444 4999 9· «··· které tak polotovary 6 pro výrobu pneumatiky, tj. pásy nacházející se v různých polohách řežou na určitou délku pod rozdílnými úhly.

Přiváděči zařízení Z. 8 a 9, 10 dále obsahují vodicí zařízení 18 až 21, jejichž prostřednictvím mohou být z rolí umístěných uvnitř zásobníků 22 až 25 odvinovány polotovary 6 pro výrobu pneumatik.

Zásobníky 22 až 25 jsou přitom uspořádány v zadní části podávacího zařízení 1 a částečně pod ostatními zařízeními tak, že pro celé zařízení je potřeba jen velmi malá základová plocha. Mezi zásobníky 22 až 25 a přiváděcími zařízeními 7, 8 a 9, 10, resp. podávacím zařízením 1, se nacházejí vyrovnávací smyčky 26 materiálu, resp. polotovaru 6 pro výrobu pneumatik, kterými jsou kompenzovány rozdíly rychlostí mezi pohonem rolí a podávacím zařízením 1, a současně tak kompenzují vznik napětí v materiálu, odvíjeném ze zásobníků 22 až 25.

Na obr. 2a a 2b je znázorněn princip pracovního postupu přiváděcího zařízení _7, 8, 9, 10 podle vynálezu v souvislosti s dopravním pásem 2, Z, a to na základě pracovních kroků A1 až A15, které jsou nezbytné pro odvinutí polotovaru 6 pro výrobu pneumatik ze zásobníků 22 až 25, řezání polotovarů 6 na stanovenou délku a následné navinutí uříznutých polotovarů 6 na konfekční buben 4. Přitom se jedná o přiváděči zařízení _7, 8, 9, 10, která slouží k transportu polotovarů 6 obsahujících kovové výztužné prvky. Podle vynálezu jsou přiváděči zařízení 7, 8, 9, 10 vytvořena jednoduchým způsobem jako přidržovací a upevňovací zařízení, opatřená magnetickými destičkami.

V prvém pracovním kroku A1 je dopravní pás 2 přestaven do zadní polohy, ve které se svým zadním koncem nachází v oblasti přiváděcího • •φ φφφφ · ♦ φ φφφφ φ φ · ♦ φφφ «φ · · φ • φφ φφ φφφ φφφφ ·Φ ΦΦΦ· zařízení 7 a pod řezacím zařízením 15, resp. pod zvedacím zařízením 27, ve kterém, nebo na kterém se nachází přestavitelná přítlačná destička 28, vrchní magnetická destička 29 a vodicí zařízení 18.

Na horní větev dopravního pásu 2, vytvořeného jako oběžný dopravní pás, doléhá zde blíže neznázorněná řezací lišta 30, která se při řezání nachází mezi polotovarem 6 a dopravním pásem 2, takže posuvný břitový kotouč 31 se může zaříznout jen do polotovaru 6 pneumatiky, nikoli však do dopravního pásu 2.

V druhém pracovním kroku A2 je prostřednictvím pohonu dopravního pásu 2 transportován polotovar 6 pro výrobu pneumatik, jehož délka odpovídá obvodu konfekčního bubnu 4, za současného odvíjení ze zásobníku.

Dopravní pás 2 je přitom v přední a střední oblasti pod horní větví opatřen přiléhajícími nepohyblivými magnety 32. V zadní části dopravního pásu 2, pod horní větví, je upravena přestavitelná spodní magnetická destička 33. Během přepravy polotovaru 6 pro výrobu pneumatik v druhém pracovním kroku A2, jsou přítlačná deska 28 a vrchní magnetická destička 29 nadzvednuty, zatímco spodní magnetická destička 33 se nachází v blízkosti polotovaru 6, který je tak na dopravním pásu 2 pevně uchycen a dopravován bez možnosti sesmeknutí.

Ve třetím pracovním kroku A3 najede řezací břitový kotouč 31. do své řezací polohy a oddělí příčným nebo šikmo probíhajícím řezem polotovar 6 na polotovar & jehož délka odpovídá obvodu konfekčního bubnu 4 a na zbývající polotovar 62. Poté se řezací břitový kotouč 31 opět vrátí do své výchozí polohy, jak je znázorněno v pracovním kroku A4.

4

V pracovním kroku A4 je pak ke zbývajícímu polotovaru 62, nacházejícímu se v blízkosti zásobníku přistavena přítlačná destička 28, načež v pracovním kroku A5 je spodní magnetická destička 33 odsunuta z polohy pod horní větví dopravního pásu 2.

• «♦ ·· ·· ·· » · · · ♦

4 · ♦ » • · · 4 · * • * 9 9 9

444 4994 ·· · · « ·

V pracovním kroku A6 je pak vrchní magnetická destička 29 přítlačné desky 28 přestavena k polotovaru 62, načež v pracovním kroku A7 je celé zdvihací zařízení 27 zdviženo o cca 5 mm, čímž nastane uvolnění nyní na přítlačné desce 28 uchyceného polotovaru 62 z horní větve dopravního pásu 2. Poté je dopravní pás 2 prostřednictvím pohonu uveden do pohybu. Současně s ním se pohybuje i polotovar 62, čímž se jeho zadní konec vzdálí z místa řezacího břitového kotouče 31.

V pracovním kroku A8 pak nastane úplný zdvih zvedacího zařízení 27 o přibl. 50 mm nad horní větev dopravního pásu 2, společně s přítlačnou destičkou 28 a na ní, v důsledku magnetického účinku magnetické destičky 29, uchyceného polotovaru 62. Polotovar 62 je tak zcela bezpečně uchycen na přítlačné desce 28, k níž hladce přiléhá, čímž je zabráněno případnému pnutí, jehož důsledkem je protažení materiálu. To je podporováno také tím, že společně se zvedacím zařízením 27 se pohybuje i vodicí zařízení 18.

V pracovním kroku A9 je pak samotný dopravní pás 2, vytvořený jako jednodílný dopravní systém, se všemi k němu náležejícími zařízeními, přemístěn do své vysunuté polohy, ve které je polotovar 6) pro výrobu pneumatik přemístěn na konfekční buben 4.

Po přemístění polotovaru 6) na konfekční buben 4 je dopravní pás 2 přemístěn zpět do své zadní polohy do oblasti přiváděcího zařízení 7, jak znázorňuje pracovní krok A10.

• ·· · ·· *· • · « 000 0 · 0 ·

000 0 0 » · «00 00 «40 • 0« 00 00« 0000 0» 00··

V pracovním kroku A11 je zvedací zařízení 27 opět spuštěno dolů, tak že zbývající polotovar 62, doposud uchycený prostřednictvím horní magnetické destičky 29 na přítlačné desce 28, je opět umístěn na dopravní pás 2, a to v té jeho části, nacházející se v oblasti přiváděcího zařízení 7.

V pracovním kroku A12 je pak vrchní magnetická destička 29, která dosud byla přistavena k přítlačné destičce 28 a polotovaru 62 nadzvednuta, čímž je uchycení na přítlačné destičce 28 uvolněno.

V pracovním kroku A13 je nyní spodní magnetická destička 33 opět přistavena k vrchní větvi dopravního pásu 2 a polotovaru 62, čímž je polotovar 62 uchycen na vrchní větvi dopravního pásu 2.

V pracovním kroku A14 je pak přítlačná destička 28 společně s magnetickou destičkou 29 v rámci zvedacího zařízení 27 nadzvednuta, aniž je samotné zvedací zařízení 27 uvedeno v činnost. Polotovar 62 je nyní na vrchní větvi dopravního pásu 2 zcela uchycen a pohybuje se společně s dopravním pásem 2. V pracovním kroku A15 následuje pouze krátký pohyb polotovaru 62 zpět, což má za následek jeho oddálení od řezací lišty 30, na které je polotovar 62 uchycen. Poté, po uložení polotovaru na dopravní pás 2, následují opět pracovní kroky A1 resp. A2.

Claims (7)

1. Podávači zařízení polotovarů ve tvaru pásu pro výrobu pneumatik, sestávající zpřiváděcího zařízení (7 až 10) ke konfekčnímu bubnu (4), na který je navinováno za sebou více vrstev rozdílných a nebo rozdílně předupravených polotovarů (6) v podstatě ve tvaru pásů, které jsou spojovány s před tím navinutým materiálem, přičemž podávači zařízení (1) obsahuje

a) jeden nebo více zásobníků, zejména bubnových zásobníků, včetně příslušného přiváděcího zařízení (7 až 10) polotovaru (6), jakož i

b) jedno nebo více řezacích zařízení (14 až 17), k délkovému odříznutí polotovarů (6), přičemž podávači zařízení (1) dále obsahuje jednu nebo více dopravních cest ne kterých jsou odříznuté polotovary (6) dopravovány ke konfekčnímu bubnu (4), přičemž v rámci dopravní cesty k odtahu polotovaru (6) ze zásobníku a jeho uložení v řezacím zařízení (14 až 17), a k transportu odříznutého polotovaru (6) ke konfekčnímu bubnu (4), je vytvořen jednodílný dopravní systém, například jako obíhající a/nebo průběžný dopravní pás, přičemž

d) jednodílným dopravním systémem jsou transportovány odříznuté polotovary (6) mezi zadní polohou v místě řezacího zařízení ( 12,12‘) a pření ložnou polohou (3), ve které je polotovar ukládán na konfekční buben (4), přičemž

e) přiváděči zařízení (7 až 10) je u jednodílného dopravního systému uspořádáno tak, že jednodílný dopravní systém je ve své zadní pozici v účinném spojení s řezacím zařízením (14 až 17), přičemž

f) přiváděči zařízení (7 až 10) a jednodílný dopravní systém jsou v oblasti řezacího zařízení (14 až 17) opatřeny přidržovacím nebo úchytným zařízením, kterým je polotovar (6) při odtahování ze zásobníku ale také po odříznutí pevně uchycen, přičemž řezací zařízení (14 až 17) je v rámci přiváděcího fl flfl fl flfl ·· flfl flflfl ···· flflfl • flflfl · flflfl • flfl flfl flflfl flflfl flfl flflfl flflfl· flfl flflfl· zařízení (7 až 10) opatřeno zvedacím zařízením (27), jehož prostřednictvím je řezací zařízení (14 až 17) a uchycený polotovar (6) přemístitelný do polohy nad horní větev dopravního pásu.

2. Podávači zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přidržovací nebo úchytné zařízení sestává z vrchní, nad polotovarem uspořádané přítlačné destičky (28), a z magnetické destičky (29, 33), přičemž magnetická destička je upevněna na přítlačné destičce (28).

3. Podávači zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přidržovací nebo upevňovací zařízení pro polotovar (6) sestává z přestavitelné děrované, resp. vzduchem průchozí přítlačné destičky (28), upravené nad polotovarem (6) a z vakuového zařízení, přičemž polotovar (6) je na přítlačné destičce (28) upevnitelný prostřednictvím podtlakového zařízení.

4. Podávači zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že přidržovací nebo upevňovací zařízení pro polotovar (6) sestává z většího počtu jehel uspořádaných na základní desce, přičemž základní deska opatřená jehlami je uspořádána pod jednodílným dopravním systémem.

5. Podávači zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přidržovací nebo upevňovací zařízení pro polotovar (6) uložený na jednodílném dopravním systému sestává k polotovaru (6), resp. k vrchní větvi dopravního systému, přestavitelné magnetické destičky (29, 23).

6. Podávači zařízení podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že přidržovací nebo upevňovací zařízení pro polotovar (6) uložený na jednodílném dopravním systému sestává k polotovaru (6), resp. k vrchní větvi dopravního systému, přestavitelného podtlakového zařízení.

4 44

4 44 44 44

94 9 4 9 4 9

4 4 4 9 »

4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 9 4 4 4 4

444 44 444 4444 44 4444

7. podávači zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přiváděči zařízení (7 až 10) je opatřeno pohyblivým zvedacím zařízením (27), zejména jako válečkovým systémem vytvořeným vodicím zařízením pro odtahování polotovaru (6) ze zásobníku.