CZ190498A3 - Způsob vykládání dlouhých kolejnic a železniční nákladní vůz pro provádění tohoto způsobu - Google Patents
Způsob vykládání dlouhých kolejnic a železniční nákladní vůz pro provádění tohoto způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ190498A3 CZ190498A3 CZ981904A CZ190498A CZ190498A3 CZ 190498 A3 CZ190498 A3 CZ 190498A3 CZ 981904 A CZ981904 A CZ 981904A CZ 190498 A CZ190498 A CZ 190498A CZ 190498 A3 CZ190498 A3 CZ 190498A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- wagon
- loading crane
- rope
- long rails
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Description
železniční nákladní vůz pro vykládání dlouhých kolejnic
Oblast_techniky
Vynález se týká železničního nákladního vozu pro vykládání dlouhých kolejnic s vozovým rámem, uloženým prostřednictvím podvozků na kolej, s kolejnicemi upravenými v podélném smě ru vozu pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu, opatřeného pohonem, ke kterému jsou přiřazeny pohony výškově a bočně přestavitelné uchopovací orgány pro zachycení dlouhé kolejnice.
Dosavadní_stav_techniky
Z DE 27 34 748 je již známý takový železniční nákladní vůz, který je z hlediska směru odtahování kolejnic umístěn na předním konci vlaku pro transport kolejnic, který je vytvořen z více vagonů. Na kolejnicích železničního nákladního vozu, které jsou upraveny v podélném směru vozu, jsou pojízdné dva kolejnicové nakládací jeřáby, které jsou pro uchopení podélné kolejnice opatřeny výškově a bočně přestavitelnými uchopovacími orgány. Prostřednictvím uspořádání dvou kolejnicových nakládacích jeřábů se sice zvětší odtahovací síla, avšak limitováním zatíženi náprav jsou vytvořena omezení.
Také z DE 1 208 326 je známý železniční nákladní vůz, na kterém je pojízdný kolejnicový nakládací jeřáb s uchopovacími orgány pro uchopování dlouhých kolejnic. Dlouhé kolejnice jsou v oblasti transportního vozu podepřeny na úložném ústrojí kolejnic, které je vykývnutelné z pracovní polohy, ve které je upraveno v příčném směru vozu a ve které unáší
0 · 0
0 0 0 0 0 · « · · •« « ·
- 2 • 00» • · dlouhé kolejnice, do mimoprovozní polohy, ve které je upraveno v podélném směru vozu. Aby se zmenšila odtahovací síla potřebná pro odtahování dlouhých kolejnic, mají úložná ústrojí kolejnic kladky pro podepření dlouhých kolejnic.
Konečně je z DE 297 01 016 Ul známý ještě další železniční nákladní vůz, u kterého je kolejnicový nakládací jeřáb vytvořen jako jeřábové saně, které jsou uloženy tvarově pevně ve vedení, které je upraveno v podélném směru vozu a které je spojeno s vozovým rámem. Tyto jeřábové saně jsou vytvořeny prostřednictvím posuvného pohonu podélně posuvně pro tvarově pevné přenášení výkonu a jsou spojeny s uchopovacími orgány pro uchopování odtahovaných dlouhých kolejnic. Prostřednictvím tvarově pevného přenášeni výkonu jsou vytvořitelné vysoké tažné síly, což umožňuje odtahovat dlouhé kolejnice, které jsou podepřeny jen na dřevěných vložkách.
Podstata_vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit železniční nákladní vůz v úvodu uvedeného druhu, u kterého lze prostřednictvím minimálních konstrukčních nákladů dosáhnout zvýšení odtahovací síly potřebné pro odtahování dlouhých kolejnic.
Vytčený úkol se řeší podle vynálezu tím, že vůz je opatřen lanovým navijákem, upevněným na kolejnicovém nakládacím jeřábu nebo na vozovém rámu, který má tažné lano s odvíjitelným lanovým koncem pro vytváření navíjením délkově měnitelného lanového spojení mezi vozovým rámem a mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem.
• 44«
4 · • 4
4» · 4 44 4 « 4 * 4 · 4 4 444 • 44 44 44 »4
- 3 Prostřednictvím tohoto vytvoření lze nezávisle na adhezi mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem a mezi kolejnicemi dosáhnout podstatného zvýšení odtahovací síly. Tak je možné bez prob lémů odtáhnout také velmi dlouhé kolejnice, které při uložení jen na dřevěných vložkách vyžadují zvláště vysokou odtahovací sílu. Přitom spočívá zvláštní výhoda v tom, že konstrukční více náklady jsou jen minimální a že lze relativně snadno uskutečnit doplnění železničních nákladních vozů tohoto typu, které jsou již používány.
Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.
Ka obr. 1 a obr. 2, případně obr. 3 a obr. 4, jakož i na obr. 5 a obr. 6 je znázorněn vždy jeden bokorys, případně půdorys železničního nákladního vozu pro vykládání dlouhých kolejnic, přičemž kolejnicový nakládací jeřáb je znázorněn v různých pracovních polohách.
Na obr. 1 až obr, 6 vždy částečně znázorněný železniční nákladní vůz 1 je složen vždy ve dvou prostřednictvím spřáhla 2 navzájem spojených nakládacích vozů 4, které jsou uloženy na podvozcích 3. Každý nakládací vůz 4 má v podélném směru koleje 5 upravený vozový rám 6 a dvě kolejnice 7 pro pojíždění kolej* · · » · · ♦ « · «t * * · · · · « * « · · · I * · · · » * * · • · · ·» · * «· v · nicového nakládacího jeřábu 8.
Na z hlediska odtahování dlouhých kolejnic 12 předním kon· ci kolejnicového nakládacího jeřábu 8, který je znázorněn šipkou 3sou v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upraveny dva uchopovací orgány 11 pro uchopování dlouhých kolejnic 12, které jsou prostřednictvím pohonů IQ výškově a bočně přestavitelné. Kolejnicový nakládací jeřáb 8 je mimoto opatřen trakční kabinou 14, která mé ovládací ústrojí 23, a pohonem 15
Na z hlediska odtahování dlouhých kolejnic 12 předním kon ci kolejnicového nakládacího jeřábu 8 je upevněn lanový naviják 16, který je vytvořen otočný prostřednictvím pohonu 17 kolem osy upravené kolmo k podélnému směru vozu a vodorovně. Lanovým navijákem 16 je odvíjitelné, případně navíjitelné tažné lano 18, které vytváří první lanový spoj 26, které je vychy lováno kolem vratné kladky 19 upevněné na předním konci nakládacího vozu 4 a které je lanovým Koncem 20 upevněno na kolejnicovém nakládacím jeřábu 8. Uvedená vratná kladka 19 je ulože na otočně kolem svisle upravené osy 21 na vozovém rámu 6^,
Na vzhledem k odtahování kolejnic podle šipky £ zadním konci 22 kolejnicového nakládacího jeřábu 8. je upevněno lano 24 vytvářející druhý lanový spoj 23, které je na svém zadním konci prostřednictvím rychlouzávěru 25 tvarově pevně spojitelné s odtahovanou dlouhou kolejnicí 12, Pro současné odtahování dvou dlouhých kolejnic 12 jsou upravena ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu dvě lana 24 se vždy samostatným rychlouzávěrem 25. Jak je to patrno zejména z obr. 1, jsou přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12 uložených na transportním voze 27 upraveny v odstupu od navazujícího železničního nákladního vozu 1, Čímž se vytváří možnost pružného průhybu dlouhých ko• · * * · · b « • 9 9 9 0 · · 0 « « · • · · · « ·« · · *« «» «· 0«
- 5 lejnic 12. Dlouhé kolejnice 12 jsou z hlediska své polohy udržovány ve vzájemném odstupu prostřednictvím vložek 28 ze dřeva.
V dalším je blíže popsána funkce železničního nákladního vozu 1 podle vynálezu.
Z lanového navijáku 16 kolejnicového nakládacího jeřábu 8 odvinutý a kolem vratné kladky 19 vychýlený lanový konec 20 tažného lana 18 se pro vytvoření prvního lanového spoje 26 spojí s kolejnicovým nakládacím jeřábem 8. Přitom je kolejnicový nakládací jeřáb 8 ve své, z hlediska odtahování kolejnic zadní koncové poloze na zadním konci železničního nákladního vozu 1, jak je to patrno z obr. 1 a obr. 2. Zadním lanem 24 se vytvoří druhý lanový spoj 23., když se oba rychlouzávěry 25 uvedou do záběru se dvěma odtahovanými dlouhými kolejnicemi 12.
Pro zahájení odtahovacího procesu se uvede do Činnosti pohon 17 a v dalším sledu se navíjí tažné lano 18 na lanový naviják 16, čímž je kolejnicový nakládací jeřáb 8 včetně obou prostřednictvím rychlouzávěrů 29 uchopených dlouhých kolejnic tažen ve směru odtahování kolejnic daném šipkou £, viz obr. 1 a obr. 2.
Pokud jsou přední úseky odtahovaných dlouhých kolejnic 12 uloženy v oblasti spřáhla 2, jak je to znázorněno na obr. 3 a obr. 4, je pohon 17 lanového navijáku 16 zapojen bez tlaku a kolejnicový nakládací jeřáb 8 pojíždí ve směru protilehlém ke kolejnicovému odtahovacímu směru prostřednictvím pohonu 15 nazpět do zadní výchozí polohy. Přitom může kolejnicový nakládací jeřáb 8 vzhledem ke svému vytvoření ve tvaru portále• « · » vého rámu pojíždět bez problémů přes přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12. Jakmile se prostřednictvím kolejnicového nakládací ho jeřábu 8 dosáhne zadní koncové polohy, jsou prostřednictvím uchopovacích orgánů 11 kolejnicového nakládacího jeřábu 8 uchopeny oba přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12. Současně se za kolejnicovým nákladním jeřábem 8 opět vytvoří prostřednictvím obou rychlouzávěrů 23 tvarově pevné spojení s oběma dlouhými kolejnicemi 12. Návazně se opět uvede do činnosti pohon 17 lenového navijáku 16, čímž se kolejnicový nakládací jeřáb 8 včetně obou jak prostřednictvím uchopovacích orgánů 11, tak i prostřednictvím rychlouzávěrů 23 uchopených dlouhých kolejnic 12 pohybuje ve směru odtahování kolejnic, jak je to patrno z obr. 3 a obr, 4.
Jakmile se dosáhne předního nakládacího vozu 4, jsou přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12 působením pohonů 10 zavedeny do kolejnicových podélných vedení 30 a jsou odloženy, jak je to znázorněno na obr. 5 a obr. 6. V oblasti spřahla 2 upravené a kolem svislé osy otočné vratné kladky 29 slouží pro boční vychýlení odtahovaných dlouhých kolejnic 12. Jakmile přední Konce obou podélných Kolejnic 12 přijdou do styku s kolejí 2» uskuteční se uvolnitelné spojení s ní. Uchopovací orgány 11 a rychlouzavěry 23 jsou od dlouhých kolejnic 12 uvolněny.Ty jsou v dalším sledu prostřednictvím dopředného pohybu železničního nákladního vozu 1 a transportního vozu 27 neznázorněnou lokomotivou odtaženy od transportního vozu 27.
Alternativně by samozřejmě také mohla být na vozovém rámu 6 místo lanového navijáku 16 upevněna vratná kladka 19·
Claims (3)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. železniční nákladní vůz /1/ pro vykládání dlouhých kolejnic /12/ s vozovým rámem /6/, uloženým prostřednictvím podvozků /3/ na kolej /5/, s kolejnicemi /7/ upravenými v podélném směru vozu pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu /8/, opatřeného pohonem /15/, ke kterému jsou přiřazeny pohony /10/ výškově a bočně přestavitelné uchopovací orgány /11/ pro zachycení dlouhé kolejnice /12/, vyznačující se tím, že je opatřen lanovým navijákem /16/, upevněným na kolejnicovém nakládacím jeřábu /8/ nebo na vozovém rámu /6/, který má tažné lano /18/ s odvíjitelným lanovým koncem /20/ pro vytváření navíjením délkově měnitelného lanového spojení mezi vozovým rámem /6/ a mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem /8/.
- 2. Železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že lanový naviják /16/ je upevněn na kolejnicovém nakládacím jeřábu /8/ a na jednom podélném konci vozového rámu /6/ je upravena rotačně na železničním nákladním vozu /1/ uložená vratná kladka /19/ pro obracení tažného lana /18/, upevněného jedním lanovým koncem /20/ na kolej nicovém nakládacím jeřábu /8/.
- 3. Způsob vykládání dlouhých kolejnic /12/ prostřednictvím na železničním nákladním vozu /1/ podélně pojízdného kolejnicového nakládacího jeřábu /8/, přičemž železniční nákladní vůz /1/ je spojen s transportním vozem /27/ naloženým dlouhými kolejnicemi /12/, vyznačující se tím, že jednak se vytvoří první lanový spoj /26/ na ve směru odtahování předním konci železničního nákladního vozu /1/ mezi ním a mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem /8/, jednak se vytvoří druhý lanový spoj /23/ mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem /8/ a mezi odtahovanými dlouhými kolejnicemi /12/, jednak se navíjí tažné lano /18/ prvního lanového spoje /26/ a tím se pohybuje kolejnicový nakládací jeřáb /8/ včetně dlouhých kolejnic /12/ uchopených druhým lanovým spojem /23/, jed nak se provede zpětný pohyb kolejnicového nakládacího jeřábu /8/ ve směru protilehlém ke směru odtahování přes přední úsek /31/ dlouhých kolejnic /12/, které jsou odtahovány, jednak se provede uchopení dopředu vytažených dlouhých kolejnic /12/ uchopovacími orgány /11/ kolejnicového nakládacího jeřábu /8/ a jednak se provede opakované navíjení tažného lana /18/ prvního lanového spoje /26/ a tím také pohyb kolejnicového nakládacího jeřábu /8/ včetně uchopených dlouhých kolejnic /12/ ve směru odtahování.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19725700A DE19725700A1 (de) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Schienenladewagen zum Abladen von Langschienen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ190498A3 true CZ190498A3 (cs) | 1999-01-13 |
| CZ291416B6 CZ291416B6 (cs) | 2003-03-12 |
Family
ID=7832806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19981904A CZ291416B6 (cs) | 1997-06-18 | 1998-06-17 | Železniční nákladní vůz pro vykládání dlouhých kolejnic |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0886007B1 (cs) |
| JP (1) | JP3054993U (cs) |
| AT (1) | ATE224479T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ291416B6 (cs) |
| DE (2) | DE19725700A1 (cs) |
| ES (1) | ES2182174T3 (cs) |
| HR (1) | HRP980336A2 (cs) |
| HU (1) | HU220751B1 (cs) |
| PL (1) | PL193186B1 (cs) |
| SK (1) | SK284314B6 (cs) |
| YU (1) | YU49033B (cs) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29906181U1 (de) * | 1999-04-06 | 1999-06-17 | Robel GmbH & Co. KG, 83395 Freilassing | Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen |
| AT413394B (de) * | 2002-08-01 | 2006-02-15 | Haertensteiner Leopold | Schienen-abziehgerät u. aufziehgerät |
| AT413710B (de) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Transportfahrzeug und verfahren |
| DE202005019061U1 (de) | 2005-12-06 | 2006-02-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen |
| DE202008008711U1 (de) | 2008-06-28 | 2008-10-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladewagen |
| DE202010013957U1 (de) | 2010-10-05 | 2011-01-13 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienentransportfahrzeug |
| DE202013004729U1 (de) * | 2013-05-18 | 2013-07-19 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug |
| FR3036356B1 (fr) * | 2015-05-18 | 2017-07-07 | Transalp Renouvellement | Vehicule comportant un dispositif pour le chargement et le dechargement de barres metaliques. |
| JP6283387B2 (ja) * | 2016-03-29 | 2018-02-21 | 東進産業株式会社 | 軌道用スラブ搬送装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1208326B (de) | 1963-04-20 | 1966-01-05 | Robel & Co G | Auf- und Abladeeinrichtung fuer Schienen, insbesondere Langschienen |
| DE2734748C3 (de) | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere Langschienen |
| SE459802B (sv) * | 1987-12-08 | 1989-08-07 | Lennart Bjoerkqvist | Saett och lastmaskin foer paa- och/eller avlastning av jaernvaegsvagnar |
| DE19700463A1 (de) | 1997-01-09 | 1998-07-16 | Robel Georg Gmbh & Co | Schienenverfahrbarer Wagen zum Abziehen langverschweißter Schienen von Transportwagen |
-
1997
- 1997-06-18 DE DE19725700A patent/DE19725700A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-05-18 AT AT98108986T patent/ATE224479T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-05-18 DE DE59805580T patent/DE59805580D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 EP EP98108986A patent/EP0886007B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 ES ES98108986T patent/ES2182174T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-29 YU YU23598A patent/YU49033B/sh unknown
- 1998-06-05 HU HU9801296A patent/HU220751B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-06-05 PL PL326720A patent/PL193186B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-06-16 JP JP1998004307U patent/JP3054993U/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-17 CZ CZ19981904A patent/CZ291416B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-06-18 SK SK845-98A patent/SK284314B6/sk unknown
- 1998-06-18 HR HR19725700.3A patent/HRP980336A2/xx not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19725700A1 (de) | 1998-12-24 |
| SK84598A3 (en) | 1999-01-11 |
| HUP9801296A2 (hu) | 2001-01-29 |
| SK284314B6 (sk) | 2005-01-03 |
| HU9801296D0 (en) | 1998-08-28 |
| ES2182174T3 (es) | 2003-03-01 |
| DE59805580D1 (de) | 2002-10-24 |
| JP3054993U (ja) | 1998-12-22 |
| HRP980336A2 (en) | 1999-04-30 |
| YU23598A (sh) | 1999-09-27 |
| HU220751B1 (hu) | 2002-05-28 |
| YU49033B (sh) | 2003-07-07 |
| PL326720A1 (en) | 1998-12-21 |
| PL193186B1 (pl) | 2007-01-31 |
| EP0886007B1 (de) | 2002-09-18 |
| CZ291416B6 (cs) | 2003-03-12 |
| EP0886007A1 (de) | 1998-12-23 |
| ATE224479T1 (de) | 2002-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2123555C1 (ru) | Грузовой вагон для рельсов | |
| CA2553747C (en) | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars | |
| RU2132895C1 (ru) | Вагон для разгрузки погруженных на транспортные платформы длинномерных рельсов | |
| CZ190498A3 (cs) | Způsob vykládání dlouhých kolejnic a železniční nákladní vůz pro provádění tohoto způsobu | |
| CZ280527B6 (cs) | Způsob výměny starých pražců koleje za nové pražce a zařízení k jeho provádění | |
| TW509643B (en) | Device for unloading rails | |
| PL198328B1 (pl) | Dwudrogowy pojazd do wyładunku szyn | |
| SK283804B6 (sk) | Železničná prepravná jednotka na zmiešanú prepravu kontajnerov a výmenných prepravníkov | |
| EP3009322A1 (de) | Transporteinrichtung mit mehreren wagen und transportsystem | |
| CZ287131B6 (en) | Railway wagon | |
| DE10143287B4 (de) | Verfahren und Anordnung zum Positionieren von Förderwagen | |
| DE69427110T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Antrieb und Bewegen von Schienen- oder Strassenfahrzeugen | |
| DE29814520U1 (de) | Förderanlage zum Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons | |
| DE3244017C2 (de) | Transportsystem für schienengebundene Wagen auf Schrägstrecken | |
| DE19519606C2 (de) | Rangiervorrichtung für Bahnfahrzeuge | |
| SU152247A1 (ru) | Устройство дл подачи вагонов на опрокидыватель | |
| SU1729859A1 (ru) | Транспортна система | |
| CZ287091B6 (cs) | Kolejový vůz pro odtahování na dopravním voze uložených dlouhých kolejnic | |
| UA118852U (uk) | Вантажний вагон | |
| DE1108142B (de) | Vorrichtung zum Einfahren von Eisenbahn-waggons in die Mitte von Kreiselkippern | |
| HUT76193A (en) | Method for transporting camions on railway and railway wagon for it | |
| CS213720B1 (cs) | Vlečník těžkých vozů, zejména kolejových |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20130617 |