CS255863B2 - Device preventing stealing of a vehicle - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro zabránění odcizení vozidla, jehož účelem je zabránit zcizení vozidla, přičemž tohoto účinku se má dosáhnout prvkem, který by nevyžadoval úpravy vnějšího vzhledu vozidla, ve kterém je zařízení upraveno a zařízení samo o sobě má zajistit dosažení co nejvyššího stupně spolehlivosti.

Jsou již známá různá zařízení pro zabránění odcizení vozidla, která mají různý tvar a konstrukci a která jsou určena к zablokování sloupku řízení nebo к zablokování otáčení motoru, a to buč přímo nebo nepřímo. Jak u zařízení pro zabránění odcizení vozidla prvního typu, tak i u téhož zařízení druhého typu, je třeba vždy při pokusu o odcizení vozidla násilně poškodit některou mechanickou část, v prvním případě takovou, která přímo souvisí se sloupkem řízení, ve druhém případě takovou, která blokuje otáčení motoru.

Zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu je založeno na zcela jiném principu, tedy na tom, že zde není prvek, který by bylo nutné násilně poškodit, to znamená, že zde není mechanická část, která by kladla zlodějovi odpor, ale naopak dochází к tomu, že v poloze pro zabránění odcizení vozidla není volant spojen s ostatní částí řízení, takže se otáčí volně v libovolném směru, aniž by plnil svůj účel přenášeČe řídicího pohybu a tak nelze vozidlo vůbec při pohybu ovládat.

Zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu zachovává funkční směr, který je uveden ve španělském užitném vzoru č.,234 047, který byl podán stejným přihlašovatelem jako tento vynález, přičemž přináší konstrukční úpravy, které ještě dále zvyšují jeho funkční účinnost.

Uvedený užitný vzor spočívá na rozdělení sloupku řízení do dvou částí, jejichž konce jsou ve směru jejich tvořících přímek drážkované a jsou navzájem spojeny nebo nespojeny v souladu s jejich relativní polohou vzhledem ke spojovacímu pouzdru, které má odpovídající vnitřní drážkování.

Základní princip tedy spočívá v tom, že sloupek řízení je opatřen zářezem, zejména ta jeho část, která je sdružena s volantem, a to v potřebné výšce, přičemž se používá zařízení pro jeho spojování, kterým se dosahuje požadovaný účinek, to je spojení nebo rozpojení obou částí sloupku řízení, přičemž mechanický spoj těchto částí, do kterých je sloupek řízení rozdělen, nesmí vytvářet nějaké problémy z hlediska technického nebo z hlediska zákonných ustanovení, protože řízení se považuje za základní část bezpečnosti vozidla a zásahy do něj, případně jeho další vývoj je třeba vždy uskutečňovat jak v souladu s národním zákonodárstvím, tak i v souladu s mezinárodními úmluvami.

Až dosud známá zařízení pro zabránění odcizení vozidla jen obtížně splňují svojí teoretickou a technickou koncepcí zákonná ustanovení. Celá řada jejich základních prvků vyžaduje materiály zvláštní kvality a dále musí vyhovět ještě celé řadě dalších požadavků. Sloupek řízení může být blokován nebo ovládán toliko podle přání řidiče, to je podle toho, jakou energii vynaloží nebo uvolní, a uvádí se v činnost nebo mimo činnost klíčkem zapalování motoru vozidla. Zjednodušeně lze říci, že koncepce takového zařízení v sobě nesmí zahrnovat přídavné . nebezpečí pro řidiče, vozidlo a ostatní cestující, atd. Musí tedy brát zřetel na zákonná ustanovení.

Mezi známými zařízeními pro zabránění odcizení vozidla jsou i taková, která dokonale vyhovují stávajícím požadavkům s výjimkou zablokování řízení, protože na řídicí pohyb kol vozidla mohou volně působit namáhání jím vyvolaná. Další blokovací ústrojí řízení vozidla v sobě zahrnují vážné nebezpečí pro uživatele, který spočívá v tom, že prvek, který spojuje v poloze pro řízení navzájem tyče, je zavěšen prostřednictvím mechanických prostředků. Tím hrozí trvale nebezpečí mechanické poruchy, přičemž tato skutečnost by byla příčinou zablokování řízení a v souladu s tím vzájemné rozpojení obou částí tyče, které je průvodním a bezprostředním jevem takového zablokování.

Zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu si klade za úkol odstranit nedostatky spojené s konstrukcí známých zařízení tohoto typu.

Vytčený úkol se řeší a uvedené nedostatky se odstraňují zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že posuvně uložené spojovací pouzdro má v koncových oblastech podélné horní vnitřní drážky a podélné spodní vnitřní drážky, mezi kterými je upravena střední hladká oblast o větším vnitřním průměru, než jaký mají koncové oblasti spojovacího pouzdra s podélnými horními vnitřními drážkami a s podélnými spodními vnitřními drážkami, přičemž horní část sloupku řízení má drážkovanou část o stejné délce, jakou má střední hladká oblast spojovacího pouzdra, zatímco spodní část sloupku řízení má svou podélnými vnějšími drážkami opatřenou koncovou oblast v trvalém záběru s podélnými spodními vnitřními drážkami spojovacího pouzdra, kdežto drážkovaná část horní části sloupku řízení je v záběru s podélnými horními vnitřními drážkami spojovacího pouzdra v poloze pro řízení a je uložena ve střední hladké oblasti spojovacího pouzdra v poloze proti odcizení.

Hlavní výhody zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že v poloze pro zabránění odcizení je část působící na řízení vozidla zablokována a udržuje jej v požadované řídicí poloze a část spojující obe tyče je zavěšena, a to se zastavením vozidla a s vypnutím motoru, zatímco pokud je zařízení uvedeno do polohy pro řízení kol vozidla, část spojující obě tyče poklesne dolů a je ve spodní poloze kontrolována celým řídicím mechanismem, takže v případě její poruchy nevzniká žádné nebezpečí, protože к rozpojení by mohlo dojít toliko proti působení gravitační síly. Za normálních okolností se toto zařízení uvádí v činnost nebo mimo činnost zastavením vozidla, ačkoli se přitom může motor otáčet. Jakmile se však uvede v činnost jako zařízení pro zabránění odcizení vozidla, motor se sám zastaví ještě před tím, než byl dokončen pohyb spojovacího prvku tyčí směrem vzhůru a nelze jej spustit dříve, než spojovací prvek spojí zmíněné tyče nebo zablokuje neblokovanou část.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí. Vynález se pochopitelně neomezuje na tento příklad provedení.

Na obr. 1 je znázorněno v rozloženém stavu zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu, přičemž některé části jsou zobrazeny v podélném řezu. Na obr. 2 je zobrazeno stejné zařízení ve smontovaném stavu v podélném řezu. Na obr. 3 je znázorněno zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu v axonometrickém pohledu, ze kterého je patrný jeho vnější vzhled. Na obr. 4 je zobrazeno alternativní provedení spojovacího pouzdra.

I když jsou předmětem vynálezu toliko některé prvky celého zařízení a jejich vzájemné vztahy, je zařízení popsáno celé, a to jak jeho konstrukce, tak i činnost, aby bylo možné snáze pochopit jeho funkci a vliv vynálezu na celé zařízení. Nicméně je však jasné, že nové znaky vynálezu jsou uvedeny výlučně v připojené definici předmětu vynálezu.

Zařízení pro zabránění odcizení vozidla podle vynálezu obsahuje dva základní nebo nosné válce s různými průměry a délkami, jejichž osy se křižují v různém úhlu, což závisí na typu vozidla, ve kterém má být zařízení vestavěno. Delší válec s větším průměrem je v dalším nazýván spojovací válec _1, zatímco kratší válec s menším průměrem je v dalším nazýván unášecí válec £. Sloupek řízení, který prochází spojovacím válcem £, je rozdělen na dvě části, a to horní část £, která je přímo spojena s volantem, a spodní částí _4, která je spojena s prvky řízení, zajišťujícími řízení kol vozidla. V poloze pro zabránění odcizení vozidla je horní část £ od spodní části 4 mechanicky oddělena, zatímco v poloze pro řízení kol vozidla je horní část £ se spodní částí 4 spojena spojovacím pouzdrem £.

Horní část 2 sloupku řízení má poblíž svého spodního volného konce válcovou zarážku £, která je na něm upevněna, avšak výhodně s ním může být vytvořena z jednoho kusu.

Ta část sloupku řízení, která je vytvořena mezi válcovou zarážkou £ a jeho volným koncem,· je upravena jako drážkovaná část 7_, a to zhruba ve vnější polovině. Vnitřní polovina £ drážkami opatřena není. Volný konec horní části J přechází do čepu Э, který ve smontovaném stavu zapadá do otvoru 10 ve spodní části 2 sloupku řízení, čímž trvale zajišťuje souosost obou částí. Spodní část 2 sloupku řízení má pevně připojenou válcovou zarážku 11. Mimoto je na ní uložena tlačná pružina 12. Spodní část 2 sloupku řízení je rovněž mezi volným koncem a válcovou zarážkou 11 opatřena podélnými vnějšími drážkami 13, obdobně jako má horní část 2 sloupku řízení drážkovanou část 7.

Horní část 2 a spodní část 2 sloupku řízení jsou uloženy ve spojovacím válci 2 ^v ložiskách 14 a 15, což zajišťuje jejich spolehlivou a bezpečnou montáž při zajištění dokonalé souososti, к čemuž přispívá i úrava válcových zarážek 6 a 21· .

Drážkovaná část 2 horní části 2 sloupku řízení a podélné vnější drážky 13 spodní části umožňují osové přemisťování spojovacího pouzdra 5, které je obdobně opatřeno podélnými horními vnitřními drážkami 16 a podélnými spodními vnitřními drážkami. 16^ přerušenými ve střední oblasti spojovacího pouzdra 5, zhruba v jedné třetině jejich déíky, zejména v oblasti, jejíž délka je stejná nebo jen o málo větší’než délka drážkované části 2 horní části 2 sloupku řízení.

Na vnějším obvodu je spojovací pouzdro 5 opatřeno prstencovými zářezy, takže při pohledu na podélný řez ve směru tvořících přímek má profil ozubené tyče 17.

Jak je dobře patrno z obr. 1 a 2, má spojovací válec 2 vnitřní zúžení 1které je opatřeno drážkami a ve kterém se pohybují vnější vybrání spojovacího pouzdra 5, odpovídající jeho oblasti s podélnými spodními vnitřními drážkami 16ý jak je to jasně patrno na obr. 2.

Toto vnitřní zúžení může být rovněž vytvořeno na opačném konci spojovacího válce 2/ jak je to zobrazeno na obr. 4, kde je vytvořeno vnitřní zúžení 1 7 V takovém případě nemá spojovací pouzdro 5'zmíněná vnější vybrání a zasahuje do spojovacího válce 2 opačným koncem, než tomu bylo v předcházejícím případě. Toto uspořádání je patrno z obr. 4.

V souladu s až dosud podaným vysvětlením a v souladu s vyobrazením na obr. 2 je patrno, že pokud je spojovací pouzdro 5_ v krajní spodní poloze, která je stabilně udržována jeho hmotností, jsou oblasti s podélnými horními vnitřními drážkami 16 a s podélnými spodními vnitřními drážkami 16'spojeny s drážkovanou částí horní části 2 ^{a s} oblastí s podélnými vnějšími drážkami 13 spodní části 2 sloupku řízení, čímž obě tyto části sloupku řízení spojují. Tím je zajištěno přímé spojení mezi řídicím tyčovím kol a volantem. Na rozdíl od toho, jakmile se spojovací pouzdro 2 přesune směrem vzhůru, dostane se drážkovaná část 7_ horní části 2 sloupku řízení proti hladké střední oblasti uvnitř spojovacího pouzdra 5, vytvořené mezi podélnými horními vnitřními drážkami 16 a podélnými spodními vnitřními drážkami 16ý Čímž se může horní část 2 sloupku řízení, spojená s volantem, otáčet v libovolném směru, aniž by se tento pohyb přenášel na spodní část 2 sloupku řízení a tím i na kola vozidla.

Popsaná konstrukce je doplněna unášecím mechanismem, upraveným v unášecím válci 2. Tento unášecí mechanismus je tvořen pastorkem 18 se šikmými zuby, který může zabírat s ozubenou tyčí 22 ^na spojovacím pouzdru 2· Hřídel pastorku 18 přechází na obou stranách do čepů, které mají na koncích po jednom peru 22/ 2_0. První pero 19 je pro spojení s pohyblivými kontakty elektrického spínače spouštěče motoru a druhé pero 20 pro připojení к blokovacím prvkům, zejména к drážce 22 válcového tělesa 23, a to к jeho hlavě, prostřednictvím čepu 25. Váleček 26 blokování je upevněn a pouzdro 27 , ^{na n}^^m uložené, je schopné posunu v osovém směru na krátkou vzdálenost, jak to umožňuje čep 28 a umístí se v zářezu 29 válečku 26 blokování. Toto přemístění se uskuteční proti síle pružiny 30. Celý soubor je uložen v pomocném pouzdru ^a zakryt uzavíracím krytem 32, kterým prochází klíč 33 pro spouštění motoru vozidla.

V souladu s výše uvedeným se při zasunutí klíče 33 a posunutí válečku 26 v osovém směru na krátkou vzdálenost, kterou proti síle pružiny 30 připustí čep 28, se klíčem 33 pootočí. Jakmile se tak stane, otáčí se nejprve volantem tak, až drážkovaná část 7_ horní části 2 sloupku řízení se dostane proti horním podélným vnitřním drážkám 16 spojovacího pouzdra _5· ^Na mezi tohoto přemístění dosedne pouzdro 27 do pevné polohy. Tento otočný pohyb se přenáší na pastorek 18, který zajistuje otáčení pohyblivých kontaktů 21 v elektrickém spínači a tím i spuštění motoru. Současně se v osovém směru posouvalo spojovací pouzdro 5, tažené pastorkem 18.* čímž se dostalo do meziblokovací polohy znázorněné na obr. 2.

Blokovací poloha spojovacího pouzdra 2 3^e dokonale stabilní. V případě jakékoliv poruchy, jako například zničení čepu, pastorku, hřídele atd., zůstává poloha spojovacího pouzdra 5 zachována, to znamená, že spojovací pouzdro 5 je působením síly tíže neustále v nejspodnější poloze.

Po zastavení vozidla, kdy se vyjme klíč, dochází к opačnému sledu úkonů a zařízení pro zabránění odcizení vozidla se uvede v činnost.

Materiál, tvar, velikost a prostorové uspořádání prvků lze měnit v různých variacích, pokud to nepřestoupí podstatu vynálezu, protože nejsou pro vynález podstatné.

Pojmy, použité v tomto popise, je třeba vykládat v jejich nejširším a neomezeném smyslu.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení pro zabránění odcizení vozidla, u kterého je tyč řízení rozdělena na dvě části, spojené při řízení spojovacím pouzdrem, které na nich klouže v závislosti na klíči zapalování, a u kterého je celá tato sestava uzavřena ve spojovacím válci, který je ve styku s unášecím válcem, uspořádaným šikmo ke spojovacímu válci a unášejícím dotykové blokovací ústrojí a ústrojí pro pohon navíječe, a to v jeho jednom konci a na jeho vnějším povrchu/ a tento navíječ má zářez, který je při^: blokování spo.jitelný se zářezem, upraveným-ve spojovacím válci, vyznačené tím, že posuvně uložené spojovací pouzdro (.5) má v koncových oblastech podélné horní vnitřní drážky (16) a podélné spodní vnitřní drážky (16'), mezi kterými je upravena střední hladká oblast o větším vnitřním průměru, než’jaký mají koncové oblasti spojovacího pouzdra (5) s podélnými horními vnitřními drážkami (16) ás podélnými spodními vnitřními drážkami (16'), přičemž horní část (3) sloupku řízení má drážkovanou část (7) o stejné délce, jakou má střední hladká oblast spojovacího pouzdra (5), zatímco spodní část (4) sloupku řízení má svou podélnými vnějšími drážkami (13) opatřenou koncovou oblast v trvalém záběru s podélnými spodními vnitřními drážkami (16) spojovacího pouzdra (5), k.d.ežto drážkovaná část (7) horní části (3) sloupku řízení je v záběru s podélnými' horními vnitřními drážkami (16) spojovacího pouzdra (5) v poloze pro řízení a je uložena ve střední hladké oblasti spojovacího pouzdra (5) v poloze proti odcizení.