CS244413B2 - Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine - Google Patents

Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
CS244413B2
CS244413B2 CS813864A CS386481A CS244413B2 CS 244413 B2 CS244413 B2 CS 244413B2 CS 813864 A CS813864 A CS 813864A CS 386481 A CS386481 A CS 386481A CS 244413 B2 CS244413 B2 CS 244413B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
piston
housing
recess
central
head
Prior art date
Application number
CS813864A
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Munos
Eric Tavenne
Original Assignee
Semt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semt filed Critical Semt
Publication of CS244413B2 publication Critical patent/CS244413B2/cs

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L77/00—Compositions of polyamides obtained by reactions forming a carboxylic amide link in the main chain; Compositions of derivatives of such polymers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/10—Cooling by flow of coolant through pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F02F3/225—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid the liquid being directed into blind holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0448—Steel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Polymers & Plastics (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Description

Vynález se týká pístů pro stroje s vratně se pohybujícími písty, zejména pro motor a vnitřním spalováním, jako je Dieselův mooor, a zejména se vztahuje na písty takového typu, které jsou kloubově připojeny pístním čepem k oku ojnice.
U většiny známých pístů je pístní čep uložen otáčivě v edičním pouzdře oka ojnice a ve dvou ložiscích, umístěných ve vzájemných odstupech po obou strátaách oka ojnice. V těchto podmínkách jsou síly vyvíjené pístem přenášeny na pístní čep pouze lokálně v místech ložisek, kde se napětí souusřeáuuí, což má hlavně ne střih. Tato skutečnost vede k o^e^z^z^r^lí za následek, že pístní čep je namáhán velikossi expanzního tlaku.
zejména ve ^rancomzslcém patentovém spise o povrch příčného obloukového vybrání
Podle jnného známého typu pístu, popsaného č. 2 246 742, se pístní čep opírá po celé délce v půlkruhového tvaru, tvořícího nedílnou součást pláště pístu, a zakončeného na každém konci prstencoviým ložiska, které zcela obklopuje cdpocíddčící konec pístního čepu. Oko ojnice tedy není opatřeno ložsekem pro pístní čep ani ^ničním pouzdrem, ale má tvar bloku, který je přímo spojen s pístním čepem pomocí šroubů uzpůsobených tak, aby vykazovaly určitou pružnou deformační acUc]^l^<^v podélném aoOru. Takový způsob uložení pístního čepu umoonuje odos^Bnt uvedené nevýhody.
Ve známých pístech, řešených jeko monoblok nebo ze dvou dílů, zejména u velkých Dieselových m^o^i^irů, vede požadavek vytvářet v pístech, zejména v jejich hlavách, dutiny pro oběh chladicí tekutiny, k relativně aubHlní konnsmucki, vbzneččjící se malými tloušťkami stěn, které umooňují snažší odvod tepla. V případě pístu vytvořeného ze dvou dílů, a to hlavy' a pláště, musí být navíc sestavení hlavy a pláště řešeno s přihlédnutím k růzzýfc tepelný a mechanickým namáháním, kterýž je píst vystaven.
HLava pístu popsaného v uvedeném francouzském patentovém spise je na své koncové ploše přilehlé k plášti pístu opatřena střrfo^ým vybráním, tvořícím hlavní chladicí komoru, a prstencoví tý^ vybráním, tvořícím c^Ilč^í^c komoru v blízkosti obvodu krajní plochy hlavy pístu. Prstencoovtá krajní plocha hlavy pístu vymezovaná mezi středovým vybráním a prstencovitm vybráním v^^tvi^i^zí dotykovou plochu mezi hlavou pístu a pláštěm. Koncová plocha pláště pístu, přilehlá k hlavě pístu, je rovněž opatřena střihovým vybráním a prstencovitým vybráním, které jsou ve spojení se středovým vybráním a prstencovíýfa vybráním hlavy pístu. Spooení hlavy a pláště pístu je provedeno šrouby, proc^ázeícími rovinou spoje hlavy a pláště
Je hlavy a třeba poznameent, že toto spojení je zajišěěno v oM-assi poměrně vzdálené od obvodu pláště pístu. Nedochhzí proto k dobrému rozdělování napěěí mezi hlavou a pláštěm pístu, zejména na obvodě, tj. v úrovni pístních kroužků. Kromě toho hlavy a pláště pístu špatně přístupné.
jsou šrouby pro spojení
Uvedené nedostatky odstraňuje vynález, jehož podstatou je píst vými písty, zejména motoru s vnitřním spalováním, připojený pístním seasávaaící ze dvou dílů, a to z hlavy a pláště pístu, navzájem spojených například pomocí šroubů, přičemž hlava pístů je na své koncové ploše přivrácené k plášti opatřena středovým vybráním tvořícím část chladicí komory a druhá část této komory je tvořena středovým vybráním vytvořeiým v přilehlé koncové ploše střední části pláště pístu, a obsaauujcí dále chladicí a mazací prostředky, přičemž podle vynálezu je střední část pláště tvořena středovým výstupkem odlehčeným válcoviým vybráním, a tento středový výstupek se nepoouje na obvodovou válcovou část pláště prstencoviým obvodovým věncem s horním povrchem rovinným a kolmým k ose pístu, nesoucím na vnitřním okraai osazení, vystředěné ve vybrání hlavy pístu, přičemž o horní povrch věnce se opírá obvodová rovinná prstencová plocha hlavy pístu, o^b^kL^{^puj^(^:í vybrán, přičemž válcovité vybrání středového výstupku je opatřeno ra^ii^ líními žebry, přičemž vnější obvodová plocha středového výstupku je opatřena výztužemi žebry připojenými k obvodové válcové části pláště pístu, přičemž chladicí a prostředky sestávají z drážky vytvořené ve vybrání osy pístu, a do tohoto vybrání je zasunut volný stroje 8 vratně polhrbličepem k oku ojnice a konec oke ojnice, přímo spojeného s pístním čepem nejméně jedním Šroubem, přičemž pístní čep je uložen ve středním ložisku ve tveru půlkruhovUého oblouku, vytvořeném v koncové ploše středového výstupku pláště pístu e zakončeném na každém konci prstencoví tým ložiskem, nesoucím přímo odpooídgjící konec pístního čepu.
Takto řešený píst umoOnuje dosáhnout oproOi výše zmíněnému známému řešení odlišnou konnsrukci, zejména ve styčné ploše mee! hlavou a pláštěm pístu, lepší rozdělování napptí, zvýšenou tuhost a vyšší funkční spoOchhlvost. Tímto řešením se vytvářejí rovněž podmínky pro lepší přístupnost šroubů pro spojení hlavy a pláště pístu. Navíc se dosátiuje zlepšení chladicího systému, zejména v oblasti hlavy pístu.
Podle dalšího znaku vynálezu má vybrání vytvořené v hlavě pístu tvar klenby složeného oblouku, a tento opěrný tvar dovoOuje hlavě pístu chovat se jako samonosná klenba, jejíž pevnost je tím větší, čím vyšší je zatížení.
Podle jiného znaku vynálezu jsou v obvodové válcové čésstL pláště' pístu vytvořeny nejméně dva otvory, umotóu^cí přímý ke spojovacím šroubů hlavy a pLáště, Ničemž každý spojovací Šroub prochází jednak otvorem vytvořeiýí v obvodovém prstencovém věnci, a jednak zabíhá do slepé díry, opatřené v část-i své délky závitem a vytvořené v hlavě pístu.
Drážka vybrání leží a výhodou v rovině kolmé na pístní čep a je s^ymerická vzhledem k příčné středové rovině pístního čepu, přičemž vrchol této drážky je opatřen dvěma rozšířenýoi ve tvaru rovnoramenného trojúhelníka ve svislé středové a podélné rovině pístu, přičemž drážka je spojena s koncem přívodního kanálu chladicí a mazací tekutiny, procházejícího tělesem ojnice a ústícího na koncový povrch oka ojnice. Pístní čep může být opatřen dvěma šikmými kanály, ústícími na jednom konci do odpoovídlícího rozšíření drážky a na druhém konci do odppovdajjcí kruhové drážky, vytvořené ne každém · konci pístního čepu v úrovni prstencového ložiska.
Podle dalšího znaku vynálezu je drážka spojena s chladicí komorou tvořenou vybráními kanálem vytvořeiýO v pístním čepu a kanálem vytvořeiýí ve středovém výstupku pláště, přičemž kanál ústí do drážky rovnoběžné s pístním čepem orobíhljíií po čássi povrchové přímky pístního čepu, a kanál ústí na straně pístního čepu do oblouroovté drážky vytvořené ve vnitřní stěně bloukovitého ložiska pláště pístu.
RřítO^on^j^^t drážky vytvořené v pístním čepu má důležitou výhodu zejména tehdy, kdy má těleso ojnice příčný průřez ve tvaru písmene H a kdy je přívodní kanálek chladicí tekutiny umístěn v přírubě p^Oilu a je tedy posunut z podélné osy ojnice. Taková drážka pak umožňuje i za těchto olkolnoosií dosáhnout souměrné osazení pístního čepu.
Vynález je Híže vysvětlen v následujícím popise na příkladě provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých značí obr. 1 podélný řez pístem podle vynálezu, obr. 2 řez rovinou II-II z obr. 1, obr. S zvětšený řez rovinou III-III s obr. 1 a obr. 4 zvětšený řez rovinou IV-IV z obr.
Píst 1 podle vynálezu, znázorněný na jednotlivých obrázcích a zejména na obr. i a 2, sestává ze dvou částí a to z hlavy 2 a pláště J. Hlava 2 a plášt J pístu mají válcovitý tvar a jsou uloženy souose ve vzáeonméo prodloužení. Ve válcovém obvodovém povrchu hlavy 2 pístu jsou vytvořeny navzájem rovnoběžné drážky 1, umístěné se vzájemnými odstupy. V každé táto drážce £ je uložen neznázorněný pístní kroužek. Všechny tyto pístní kroužky jsou tedy neseny hlavou pístu 2·
Koncová plocha hlavy 2 pístu, obrácená směrem k plášti J pístu, je opatřena středovým vybráním i, tvořícím první část Havní vnitřní komory pro chlazení pístu. Toto středové vybrání £ se vyznačuje několika následujícími znaky· Má s výhodou tvar složeného oblouku, který umožňuje, aby se hlava pístu £ chovala jeko samonosná klenba, jejíž pevnost je tím větší, čím je větší zatížení. V úrovni koncové plochy hlavy 2 pístu, přiléhající к plášti 1, vymezuje vybrání 5 obvodovou rovinnou prstencovou plochu 2, kolmou к ose pístu, vytvářející spojovací a dotykovou plochu pro sestavení hlavy 2 a pláště 3 pístu· Vybrání 2 je dále prodlouženo směrem dovnitř hlavy 2 pístu několika slepými děrami 2 s plochým nebo kulovým dnem, určenými pro zvětšení objemu hlavní chladicí komory pístu, a zejména pro dosažení bodů hlavy 2 pístu a největší teplotou, aniž by přitom došlo к oslabení mechanické pevnosti této hlavy.
Plášt J pístu je opatřen středovým výstupkem £, vylehčeným vybíráními. Výstupek £ je konkrétně opatřen středovým válcovým vybráním 2» jehož koncová plocha leží proti hlavě pístu. Toto válcové vybrání 2 tak vytváří druhou část hlavní chladicí komory pístu· Je opatřeno několika radiálními žebry 12, umožňujícími lépe roznášet namáhání přenášená hlavou 2 pístu.
Středový výstupek £ je napojen na vnější obvodovou válcovou část Ц pláště 3 pietu rovinným věncem 12 prstencového tvaru, kolmým na osu pístu. Horní koncová plocha tohoto věnce 12» obrácená směrem к hlavě pístu 2» tvoří spojovací dotykovou plochu, o kterou ee opírá obvodové rovinná prstencová plocha £ hlavy £ pietu. Obvodový věnec 12 je na své horní straně přiléhající к hlavě pístu 2 směrem dovnitř vymezován osazením 13, vystředěným bez vůle nebo s vůlí ve vybrání 2 hlavy 2 pístu, přičemž mezi osazením 13 a odpovídající plochou hlavy 2 pístu může být vložen těsnicí kroužek 14.
«pojení hlavy 2 e pláště 3 pístu se provádí pomocí několika šroubů které procházejí každý spojovací rovinou, vymezovanou navzájem přivrácenými koncovými plochami hlavy 2 pístu a obvodového věnce 12 pláště J. Ustavení vzájemné polohy hlavy 2 na plášti 3 pístu je zajištováno vodicím trnem 16. patrným z obr. 2.
Každý šroub ‘5 prochází odpovídajícím otvorem 12, vyvrtaným v obvodovém věnci 12 pláště pístu a zasahuje do elepé díry 1£ v hlavě 2 pístu, umístěné proti otvoru 12 a opatřené alespoň zčásti své délky závitem. Každý šroub 12 je zajištěn maticí nasazenou na jeho volný konec, který vybíhá z povrchu obvodového věnce 12, odvráceného od hlavy 2· Aby se takové montáž umožnila, je obvodová válcová Část 11 pláště 3 s výhodou opatřena alespoň dvěma otvory 22, umístěnými například v diametrálně protilehlých polohách· Je rovněž možné zajistit přístup к těmto šroubům 15 zevně po délce pláště 3 nezávisle na otvorech 22 a bez jakékoli předchozí demontáže, jak je vyznačeno polohou os Д4, na obr· i.
Koncová plocha středního výběžku £ pláště 3 pístu, odvrácená od hlavy 2, je opatřena obloukovým vybráním, které má například tvar půlkruhového oblouku a tvoří střední ložisko 21, na něž na obou koncích navazuje prstencovité ložisko 22· Do tohoto středního ložiska 21 je vsazen pístní Čep 23» kolmý na osu pístu 1, a tento Čep je na každém konci výběžku £ nesen odpovídajícím ložiskem 22* PÍ9tní Čep 23 je vsunut do obloukového vybrání, tvořícího střední ložisko 22-, jedním z otvorů 22 v plášti 3 pístu. Ve své střední Části je pístní čep 23 opatřen vybráním 24 f do něhož je zasunut volný konec přidruženého oka ojnice 22» připojeného přímo к pístnímu Čepu 23 alespoň jedním závrtným šroubem 26» vyznačujícím se určitou pružnou deformační schopností v podélném směru.
Ve znázorněném příkladě provedení na obr. 1 a 3 ®á oko 25 ojnice tvar plného bloku ve formě rovnoběžnostěnu, zatímco tělo vlastní ojnice 25a má v příčném průřezu tvar písmene H, který umožňuje snadné vsazení každého spojovacího šroubu 26 mezi oko 26 ojnice a pístní čep 23* Tento šroub 26 prochází otvorem 22» vytvořeným v oku 25 ojnice a je zasunut do slepé díry 2§, která je zčásti závitována a je vytvořena v pístním čepu 23 proti otvoru 27. Šroub je zajištěn maticí 22*
Pis’ _ podle vynálezu ;e opatřen zazacía a chladicím systémem napájeným z přívodního karxlu Ц, vytvořeného v télese c;;nice 2 5e a vyústěného na koncové ploše oka 25 ojnice.
Ve znázorněném příkladě je tento přívodní kanál JO posunut vzhledem k ose ojnice, jak je patrno z obr. 2 β 3, e prochází přírubou průřezového útvaru písmene H ojnice 25a, tj. částí s největší hmoooia, takže nesnižuje pevnost této ojnice. Přívodní kanál JO je vyústěn na koncové ploěe oka 25 ojnice do drážky 31, vytvořené ve vybrání 24 pístního čepu 23· Tato drážka 31 mé příčný průřez v podstatě obdélníkového tvaru a probíhá v rovině v podstatě koimé na pístní čep 21· Na koncích drážky 31, jak ukazuj obr. i a 3, jsou vytvořena dvě rozšíření 32, mající ve svislé a podélné středové rovině pístního čepu 23 tvar v podstatě rovnoramenného lichoběžníka. Šikmé rovinné plochy těchto rozšíření 32 dovooují provrtání přímých průchodů ze dvou šikmých mazacích kanálů 33, uspořádaných symetricky a ústících na druhém konci každý do knihové drážky 34, vytvořené v pístním čepu 23 v úrovni odpooOdajícího prstencového ložiska 22·
Drážka 31 je spojena a chladicí komorou pístu 1, tvořenou vybráními 2 a 2» dvěma kanály 32, 32· ' Kanál 35, patrný z obr. 1, prochází pístním čepem 23 a ústí do drážky 37. uspořádané rovnoběžně s pístním čepem 23 nebo ŠroubovOtě a určené k tomu, aby zaústila mazlání styku mezi písUiím čepem 23 a obloukový! vybráním středního ložiska 21 v oblasti mezi oběma prstencovitýl ložisky 22· Kanál 36 prochází středový! výstupkem £ pláště 3 pístu a ústí na straně u pístního čepu 23 do obloukovité drážky 38. vytvořené ve stěně st^ř^^c^^v^^h^o výstupku £, přilehlého k obloukovému vybrání ložiska 21· Oblorkoovtá drážka 3£ Je upravena tak, že během posunů pístu vy^lá^aících kloubový pohyb ojnice zůstává kanál 31 stále ve spojení s touto drážkou 38 a zajišťuje tak trvalý přívod do chladicí komory tvořené vybráními 5 e 2..
Chhadicí komora tvořené vybráními 5 a 2 je spojena s vnějším prostředím alespoň jedním postramrím průchodem 32, vytvořerým ve stěně středového výstupku £ pláště 3 pístu. Každý tento průchod 32 ústí do prostoru vymezovaného mezi střddový výstupkem £ a obvodovou válcovou částí 11 pláště 3 pístu.
3ak je dále patrno z obr. i, je obvodový věnec '2 středového výstupku £ pláště 3 pístu opatřen alespoň jedním průchodem £2, zaústěTým do slepé díry 41 vytvořené v hlavě 2 pistu. Do této slepé díry 41 ústí konec kanálu 42, jehož druhý konec vede do drážky 4 Pro uložení pístního kroužku. Toto uspořádání umožňuje zs jstit odvi^<^<^j^:í přebytečné mazací kapaliny, jeko oleje, ▼ úrovni tohoto kroužku.
Aby ae ještě zvýššla tuhost pístu, zejména pokud jde o cbrodovcu válcovou část 11 Jeho pláště 3» jsou mezi stěnou střídového výstupku £ a obvodovou válcovou částí umístěna výztužná žebra 43, jak ukazuj obr. 1 a 4. Tato žebra umožňňuí též lépe přenášet zatížení obvodového věnce 12 směrem k pístnímu čepu 23.
Takový píst se vyznačuje velmi dobrou i^ítí proti namátaáním, zejména v úrovni spoje mezi svou hlavou 2 a plášěmrn J, a to přes to, že velikost spojovací plochy je poměrně malá.
Přítomnost drážky 31 v pístním čepu 23 dovoluje osadit pístní čep 23 syrneericky vzhledem ke střednímu ložisku 21, ' a to přes to, že přívodní kanál pro- mazací a chladicí kapalinu je vzhledem k ose ojnice posunut.
Píst podle vynálezu může mít hlavu 2 vyrobenou z oceli a plášť 3 z litiny. Plášt 3 pístu je s výhodou vytvořen z jednoho dílu, aby se usnadnnia jeho výroba.
Píst podle vymálezu pracuje obvyklý způsobem a není proto zapotřebí ho podr-obzín j popisovat. Přesto je však třeba poznamenat, že zejména ve fázi - spalování je pístní čep 23 ve styku s obloukovitý povrchem středního ložiska 21, takže tlakové síly jsou rovnoměrně rozdělovány po jeho délce. Při zdvihu pístu 1 zabírá pístní čep 23 do spodní části povrchu pгsttncooittch ložisek 22» takže reakce je lokálně soustředěna, což však není na závadu, neboť setrvačné síly, které v tomto okamžiku působí, jsou přibližně desetkrát měrní, než
Γ
244413 o
Jsou síly spalovacího tlaku. Šrouby 26 zajištující spojení mezi okru» 25 ojnlce a pístním Cepem 2 3 se S výhodou vyxneCuUX pružnou deformační schopnnstí v poaélném 8m^i^,u, tj. jsou schopny protažení v důsledku tahu vyvíjeného setrvačrými silami, a to zejména když píst se zvedá a působí tahem na polhrblivé spojení mezi ojnicí a klikou.
Píst podle vynálezu se tak vyznačuje hlavou a pláštěm, které po vzáemrném setavení rajištují přenos zatížení k ose pístu. Vzhledem k vyloučení nebezpečí, že se bude spára mezi hlavou a pláštěm pístu na vnější straně otevírat, se kromě toho získává větší trvanlivost pístních kroužků. Důležitou předností pístu podle vynálezu je i to, že přístup ke spojovacím šroubům, které spojují pláši a hlavu pístu, je zajištěn z vnějšku pístu přímo přes plášt a k ose šroubů. Je tedy možno se ke Šroubům dostat bez potřeby demodemootovat spoj mezi pístem a ojnicí.

Claims (7)

1. Píst stroje β vratně pohyblivými písty, zejména motoru s vnitřním spalováním, připojený pístním čepem k oku ojnice a sestávající ze dvou dílů, a to z hlavy a pláště pístu, navzájem spojených například pomocí šroubů, přičemž hlava pístu je na své koncové ploše přivrácené k plášti opatřena středovým vybráním tvořícím část chladicí komory a druhá část této komory je tvořena středo1ým vybráním vytvořeiým v přilehlé koncové ploše střední části pláště pístu, a obsah^ící dále chladicí a mmaecí prostředky, vyznačený tím, že střední Část pláště (3) je tvořena střddovým výstupkem (8) odlehčeným válcovité vybráním (9), a tento středový výstupek 08) se napojuje na obvodovou válcovou část (11) pláště (3) prstencoviým obvodovým věncem ('2) z horním povrchem roviwým a kolmým k ose pístu, nesoucím na vnitřním okraji osazení (13), vystředěné ve vybrání (5) hlavy (2) pístu, přičemž o horní povrch věnce (12) se opírá obvodová rovinná prstxrncová plocha (6) hlavy pístu, obklopující vybrání (5), přičemž válcovité vybrání (9) středového výstupku (8) je opatřeno 'radiálními žebry (10), přičemž vnější obvodová plocha středového výstupku (8) je opatřena výztužnými žebry (43) p:řlpojejými k obvodové válcové části (i 1) pláště (3) pístu, přičemž chladicí a mazací prostředky sestávají z drážky (31) vytvořené ve (24) osy pístu (23), a do tohoto vybrání (24) je zasunut volný konec oka (25) ojnice (25a), přímo spojeného s pístním čepem (23) nejméně jedním šroubem (26), přičemž pístní čep (23) je uložen ve středním ložisku (21) ve tvaru půlkruhovitého oblouku, vytvořeném v koncové ploše středového výstupku (a) pláště (3) pístu a zakončeném na každém konci prstencoviým ložiskem (22), nesoucím přímo odpoovádaící konec pístního čepu.
2f Píst podle bodu 1, vyznačený tím, že vybrání (5) hlavy pistu (2) má tvar klenby, zejména klenby ve tvaru složeného oblouku.
3. Píst podle bodu 1 nebo 2, vyznačený tím, že hlava (2) a pLájšt ' (3) pistu Jsou spojeny šrouby (15) procházejícími otvory (17) v ^^st^^^c^ovítéi^m obvodovém věnci (12) a zasahují do slepé díry (10), v části své délky opatřené závitem a vytvořené v hlavě (2) pístu.
4. Píst podle bodu 3, vyznačený tím, že v obvodové válcové části (11) pláště (3) pístu jsou vytvořeny nejméně dva otvory (20), uspořádané proti pístnímu čepu (23) a v dosahu šroubů 05) spojujících hlavu (2) s pláštěm (3).
5. Píst podle kteréhokoli z bodů 1 až 4, vyznačený tím, že drážka (31) vybrání (24) leží v rovině kolmé na pístní čep (23) a je syrneerická vzhledem k příčné středové rovině pístního čepu (23), přičemž vrchol této drážky (31) je opatřen dvěma rozšířeními (32) ve tvaru rjvtjraeettéhj trojúhelníka ve svislé středové a podélné rovině pístu, přičemž dréžka (31) je spojena s koncem přívodního kanálu (30) chladicí a mmaací tekutiny, procházejícího těleeem ojnice (25a) a ústícího na koncový povrch oka (25) ojnice,
6. Píst podle bodu 5, vyznačený tím, že jeho pístní čep '(23) je opatřen dvěma šikmými kanály (33), ústícími na jednom konci do odpojVdeaícíhj rozšíření (32) drážky (3’) a na druhém konci do odpovídající kruhové drážky (34), vytvořené na každém konci pístního čepu (23) v úrovni prst^e^ncovít^é^h^o ložiska (22).
7. Píst podle bodu 5 nebo 6, vyznačený tím, že drážka (31) je spojena a chladicí komorou tvořenou vybráními (5, 9) kanálem (35) vytvořerýfa v pístním čepu (23) a kanálem (36) vytvořeném ve et^ied^c^i^é^m výstupku (8) pláStě (3), přičemž kanál (35) ústi do drážky (37) rovnoběžné s pístním čepem probíhajícím po části povrchové přímky pístního čepu (23), a kanál (36) ústi u pístního Čepu (23) do obloukovíté drážky (38) vytvořené ve vnitřní stěně obloukovitého ložiska (21) pláště (3) pístu.
CS813864A 1980-05-30 1981-05-25 Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine CS244413B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8012148A FR2483521A1 (fr) 1980-05-30 1980-05-30 Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS244413B2 true CS244413B2 (en) 1986-07-17

Family

ID=9242568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS813864A CS244413B2 (en) 1980-05-30 1981-05-25 Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine

Country Status (18)

Country Link
US (1) US4363293A (cs)
EP (1) EP0041416B1 (cs)
JP (1) JPS5720536A (cs)
KR (1) KR830005476A (cs)
AU (1) AU6991081A (cs)
BR (1) BR8103244A (cs)
CS (1) CS244413B2 (cs)
DD (1) DD159190A5 (cs)
DE (1) DE3164126D1 (cs)
DK (1) DK155892C (cs)
ES (1) ES501771A0 (cs)
FI (1) FI67131C (cs)
FR (1) FR2483521A1 (cs)
IN (1) IN155862B (cs)
NO (1) NO157390C (cs)
PL (1) PL133594B1 (cs)
SU (1) SU1102490A3 (cs)
YU (1) YU43232B (cs)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2483521A1 (fr) * 1980-05-30 1981-12-04 Semt Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne
FR2527728A1 (fr) * 1982-05-28 1983-12-02 Semt Axe de piston et piston, notamment pour moteur a combustion interne, equipe dudit axe
FR2575227B1 (fr) * 1984-12-20 1988-12-23 Semt Piston a structure allegee, notamment pour un moteur a combustion interne
DE3511853C1 (de) * 1985-03-30 1986-08-28 M.A.N.-B & W Diesel GmbH, 8900 Augsburg Ölgekühlter, gebauter Hubkolben einer Brennkraftmaschine
DE3709969A1 (de) * 1987-03-26 1988-10-06 Kolbenschmidt Ag Kolben mit fluessigkeitskuehlung
DE3842321A1 (de) * 1988-12-16 1990-06-21 Kolbenschmidt Ag Kolben mit oelkuehlung fuer brennkraftmaschinen
US5046930A (en) * 1990-01-18 1991-09-10 Tecumseh Products Company Connecting rod cooling and lubrication
US5307732A (en) * 1991-11-29 1994-05-03 Caterpillar Inc. Piston assembly having a wrist pin bolted therein
EP0747591B1 (de) * 1995-06-07 1999-08-11 Wärtsilä NSD Schweiz AG Flüssigkeitsgekühlter Kolben für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine
JP2001349246A (ja) * 2000-06-07 2001-12-21 Honda Motor Co Ltd 内燃機関用ピストン
DE10244511A1 (de) * 2002-09-25 2004-04-15 Mahle Gmbh Mehrteiliger gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor
US6840156B1 (en) * 2003-06-24 2005-01-11 General Motors Corporation Piston with cast-in undercrown pins for increased heat dissipation
US7699108B2 (en) * 2006-11-13 2010-04-20 Baker Hughes Incorporated Distortion compensation for rod piston bore in subsurface safety valves
US20110073061A1 (en) * 2009-09-28 2011-03-31 Jeungsuck Chae Pistons with a rough surface
EP2817501B1 (en) * 2012-02-20 2019-03-20 Tenneco Inc. Piston assembly for internal combustion engine
EP2900993B1 (en) 2012-09-27 2018-07-25 Federal-Mogul LLC Reduced compression height piston and piston assembly therewith and methods of construction thereof
CN103032196B (zh) * 2012-12-21 2014-09-24 中国兵器工业集团第七0研究所 一种活塞销内置的组合活塞
US9470136B2 (en) * 2014-03-06 2016-10-18 Achates Power, Inc. Piston cooling configurations utilizing lubricating oil from a bearing reservoir in an opposed-piston engine
US10184422B2 (en) * 2014-12-30 2019-01-22 Tenneco Inc. Reduced compression height dual gallery piston, piston assembly therewith and methods of construction thereof
RU2635013C1 (ru) * 2017-01-10 2017-11-08 Анатолий Александрович Рыбаков Способ охлаждения поршня двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания
RU2660236C1 (ru) * 2017-08-07 2018-07-05 Анатолий Александрович Рыбаков Способ смазки пары трения цилиндр-поршень и охлаждения поршня тепловой машины внешнего сгорания с линейным электрогенератором
US20190301606A1 (en) * 2018-03-30 2019-10-03 Federal-Mogul Llc Lubrication feature for pin of two stroke piston assembly
CN108757208B (zh) * 2018-08-01 2020-01-14 广西玉柴机器股份有限公司 螺线管顶置密绕闭式循环冷却活塞连杆组
US10704491B2 (en) 2018-10-11 2020-07-07 Tenneco Inc. Piston cooling gallery shaping to reduce piston temperature
CN109681341A (zh) * 2019-02-15 2019-04-26 广西玉柴机器股份有限公司 燃气发动机活塞

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1112858B (de) * 1958-06-10 1961-08-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag OElgekuehlter Arbeitskolben fuer Brennkraftmaschinen
FR1484865A (fr) * 1966-06-10 1967-06-16 Mirrlees Nat Ltd Perfectionnements aux pistons pour moteurs à combustion interne à allumage par compression
DE1301677B (de) * 1967-08-16 1969-08-21 Mahle Kg Triebwerk, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen
US3789743A (en) * 1972-02-28 1974-02-05 Gen Motors Corp Eccentric pin bearing
DE2348870A1 (de) * 1973-09-28 1975-04-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere grossdieselmotoren
US4005686A (en) * 1975-06-26 1977-02-01 J. Wizemann & Co. Piston-pin for liquid cooled pistons
DE2530736C3 (de) * 1975-07-10 1984-06-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Thermisch belastetes Bauteil einer Brennkraftmaschine mit einer heißen Wand
CH594818A5 (cs) * 1975-07-24 1978-01-31 Sulzer Ag
JPS535963U (cs) * 1976-07-01 1978-01-19
DE2730071A1 (de) * 1977-07-02 1979-01-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen
JPS5447937A (en) * 1977-09-24 1979-04-16 Izumi Jidoushiya Kougiyou Kk Builttup piston for cooling
FR2483521A1 (fr) * 1980-05-30 1981-12-04 Semt Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne
JPH056281A (ja) * 1990-10-04 1993-01-14 Nec Corp 情報処理装置

Also Published As

Publication number Publication date
PL133594B1 (en) 1985-06-29
YU43232B (en) 1989-06-30
FR2483521B1 (cs) 1983-08-19
NO157390C (no) 1988-03-09
BR8103244A (pt) 1982-02-16
YU137681A (en) 1983-10-31
DE3164126D1 (en) 1984-07-19
JPS5720536A (en) 1982-02-03
NO811816L (no) 1981-12-01
NO157390B (no) 1987-11-30
EP0041416B1 (fr) 1984-06-13
ES8202913A1 (es) 1982-02-16
DK237881A (da) 1981-12-01
FI67131C (fi) 1985-01-10
IN155862B (cs) 1985-03-16
US4363293A (en) 1982-12-14
SU1102490A3 (ru) 1984-07-07
FI67131B (fi) 1984-09-28
KR830005476A (ko) 1983-08-20
DD159190A5 (de) 1983-02-23
AU6991081A (en) 1981-12-03
DK155892B (da) 1989-05-29
ES501771A0 (es) 1982-02-16
PL231374A1 (cs) 1981-12-23
DK155892C (da) 1989-10-16
EP0041416A1 (fr) 1981-12-09
FI811624L (fi) 1981-12-01
FR2483521A1 (fr) 1981-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CS244413B2 (en) Piston of a machine with reversibly moving pistons especially of an internal combustion engine
US4180027A (en) Two-piece oil-cooled piston
KR100971562B1 (ko) 디젤엔진용 밀폐형 오일 갤러리 피스톤 및 디젤엔진용 밀폐형 오일 갤러리 피스톤의 제조방법
KR100955741B1 (ko) 디젤엔진용 피스톤
US4013057A (en) Piston assembly
EP1222364B2 (en) Dual gallery piston
US6513477B1 (en) Closed gallery piston having pin bore lubrication
JPH086638B2 (ja) 内燃機関の、油冷却された多部分から成るプランジャピストン
EP1211405B1 (en) Two-piece piston assembly with skirt having pin bore oil ducts
US20110114054A1 (en) Single Piece Piston Body For An Internal Combustion Engine
MXPA04001580A (es) Piston de monobloque para motores diesel.
CA1249776A (en) Crankshaft lubricating device for multicylinder internal combustion engines
CA1329901C (en) Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engine
JP7201668B2 (ja) 対向ピストンエンジンのための対向する噴射領域を備えるピストンアセンブリ
US4207808A (en) Piston for reciprocating internal combustion engines, typically diesel engines
KR20020093129A (ko) 조립된 피스톤을 가지는 내연기관
GB2167492A (en) Mounting i.c. engine cylinder block crankshaft bearings
EP1751440B1 (en) Crosshead bearing for a large two-stroke diesel engine
CA2299057C (en) Oil passage arrangement in a piston
DE602004008184T2 (de) Kolben für einen Verbrennungsmotor
US5701802A (en) Multipart piston for an internal combustion engine
GB2172061A (en) A crankshaft supporting structure
KR100303901B1 (ko) 엔진의실린더블록구조
CN210509390U (zh) 偏心轴总成与可变压缩比机构
JP2522909Y2 (ja) 内燃機関用スケルトン型ピストン