CN88102194A - 蒸发式燃烧器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用液态燃料工作的加热器尤其是汽车辅助加热器的蒸发燃烧器，它有一个燃烧室，燃烧室里装有燃烧管，支座上装有可供入和吸收液态燃料的物体。支座至少有一部分是敞开的。点火装置装在支座后侧面处，并伸入在支座后侧面的空腔中，空腔壳体壁上有一个空气进气孔。支座被吸收体覆盖的地方至少有一个孔，从吸收体蒸发出来的燃料经此孔到空腔中与空气掺混成可燃混合气。点火装置点燃空腔中的混合气形成点火火焰，它再点燃燃烧室中的混合气。

Description

本发明涉及一种用液态燃料工作的加热器，尤其是汽车辅助加热器的蒸发式燃烧器。

由DE-PS3233321已知一种上述那种类型的蒸发式燃烧器，它有一个燃烧室，燃烧室中设一个燃烧管和在一个支座上装有可供入与吸收液态燃料的物体，支座的至少一部分朝燃烧室的侧面是敝开的。此外，还设有一次空气输入装置，并借助于一个点火装置点燃制备好的可燃混合气和使它们在燃烧室中进行燃烧。

由DE-OS3423940已知一种本文开头所述那种类型用于加热器的另一种结构形式的蒸发式燃烧器，它的点火装置是棒形火花塞。火花塞穿过支座和吸收体，并超越它们而伸入燃烧室中。另一种蒸发燃烧器可见于DE-PS3233319，它的点火装置由一个热丝制成的基本上是平的灼热体所构成，并平行于蒸发面直接装在蒸发体前面或里面。

前面各种蒸发燃烧器的结构中，点火装置均伸入燃烧室中，因而处于当地的高温环境之中，必然会缩短这种点火装置的使用寿命。此外，***燃烧室的点火装置还在燃烧室中造成了流动阻力。

本发明的目的是提供一种用液态燃烧工作的加热器的蒸发燃烧器，它可以克服上述种种困难，延长点火装置使用寿命，并可改善燃烧室流动状况。

本发明用液态燃料工作的加热器，尤其是汽车辅助加热器的蒸发燃烧器有一个燃烧室，在燃烧室中装有一个燃烧管，并在它的一个支座上装有可供入和吸收液态燃料的物体，支座的至少一部分朝燃烧室的侧面是敞开的，燃烧器还具有一个燃烧用空气输入装置和可燃混合气点火装置，其特点有：点火装置装在支座上背离燃烧室的后侧面之后方;支座后侧面上至少有一个孔，此孔的位置在支座上被吸收体所覆盖的地方;以及在支座敞开区至少设有一个通孔。

按本发明的蒸发燃烧器，点火装置装在燃烧室的外面，而且处在液态燃料供入和吸收体支座的后面，所以点火装置一方面不会破坏燃烧室的流动状况，从而可以获得较好的燃烧过程;另一方面，点火装置没有直接置于燃烧室和/或火焰的高温之中，因此它的使用寿命远比现有的要长。总之，这种蒸发燃烧器经长时间工作之后仍然是极为可靠的。通过在支座后侧面吸收体覆盖区上设置的至少一个孔，可以使从吸收体蒸发出来的燃料直接到达点火装置附近，它和输入的燃烧用空气一起在点火装置周围很快就可以制备好可点燃的混合气。当点火装置将这些混合气点燃后，形成一个点火火焰，它通过支座敞开区中至少一个通孔延伸，从而点燃了支座和吸收体朝向燃烧室一侧的混合气，并由此将燃烧引入了燃烧室。如一般的情况那样，当燃烧室中的燃烧过程自动地持续进行时，切断点火装置。

最好将点火装置装在一个由壳体围成的空腔中，此空腔位于支座背离燃烧室的后侧面之后方，壳体上至少有一个燃烧用空气输入孔，此孔与所构成的空腔相通。燃烧用空气进气孔的位置最好与支座上吸收体覆盖区的孔相对，所以输入的燃烧用空气集中在点火装置周围，与由吸收体蒸发出来的燃料在空腔中围绕着点火装置掺混，从而在短时间内达到最有利于点火的混合比。

空腔的一个壳体壁最好由支座后侧面构成，这样可以使点火装置和空腔的结构紧凑，并使点火装置尽可能靠近装有吸收体的支座，当点火装置接通时，可以迅速加热支座，使燃烧蒸发。

按本发明进一步的先进设计，围绕点火装置的壳体一直延伸到点火装置的螺纹部分，所以防止了点火装置被燃烧用空气冷却，并避免有通过缝隙进入的空气进入点火装置周围的空腔中去。

从加工工艺方面考虑，最好将壳体分为上下两部分，围绕点火装置的上壳体一直延伸至其螺纹部分，下壳体处于支座所在位置。这样做可以克服因加工误差带来的困难，尤其可使上壳体更紧密地与点火装置相靠，因为点火装置是通过螺纹装在上壳体中的，而下壳体有一个扩大了的内腔，以便在该处为形成点火火焰进行燃料蒸气和燃烧用空气的预混合。为了保证燃烧用空气只经过所设的至少一个燃烧用空气进气孔进入空腔围绕着点火装置，而没有所谓的通过缝隙进入的空气混入空腔，上下壳体的连接处是气密的。

按照本发明的先进设计，蒸发燃烧器和点火装置被一个罐状壳体所包围，为了减少密封方面的困难，最好只通过唯一的一个法兰连接装置，将它与燃烧室中的燃烧管相连接。为了避免产生密封问题，法兰位于燃烧用空气进气孔排中的一排孔所在的平面中。

燃烧管的法兰形成了燃烧用空气的通道，燃烧用空气在沿燃烧室方向与吸收体相隔一定距离的支座处进入蒸发燃烧器。

最好将点火装置与罐状壳体组成一个组合件，并且最好把支座和蒸发体包括在此组件之内，因此，必要时，所有起重要作用的蒸发燃烧器部分，可以通过更换已将这些装置与之组合成一个组合件的罐状壳体，快速和简便地更换。

按本发明，蒸发燃烧器的点火装置大体平行于支座平面安装，点火装置最好是一个棒形火花塞。

按本发明另一种结构形式，包围点火装置的壳体与点火装置构成一个组合件，它可以沿径向拆出而无需分解加热器。因此这种结构形式维修非常方便。

下面利用附图表示的实施例进一步说明本发明。其中：

图1蒸发燃烧器纵剖面图

图2图1之Ⅱ-Ⅱ剖视图

图3和图4图1和2所示实施例之改型。

图中仅表示了加热器中包含燃烧装置的部分，所有的其余部分与一般的结构形式相同。

蒸发燃烧器的总体用标号1表示，在所示的例子中它具有一个用于安装可通过燃料管29供入和吸收液态燃料的吸收体3的支座2。燃料管29借助于套管38穿过加热器壳体。吸收体3用一般方法装在支座2上面朝着燃烧室的前侧面4上，在本例中采用沿圆周的收口6将吸收体3轴向固定。在例如以柴油为燃料的加热器中，吸收体3至少在其中心区8有一孔9，所以在支座2的前侧面4形成一个敞开区7。沿燃烧室10的方向，与吸收体3相隔一定距离处，设有孔11和12，用于输入燃烧用空气，在本例中这些孔集中成相隔一定距离的两排。从一个未在图中表示的空气输入装置来的燃烧用空气，经过这些孔11、12进入燃烧室10。在本例中为棒形火花塞构成的点火装置13，装在空腔15中支座2背离燃烧室10后侧面5处。空腔15以下壳体16为界，壳体壁的一部分由支座2的后侧面5构成。在点火装置13和壳体之间有一定距离，这个距离大于点火装置13的灭弧距离。在下壳体16上连接着一个上壳体17，它包围着点火装置13，并在它上面制有拧入点火装置13的螺纹18。上壳体17和下壳体16和/或支座2后侧面5密封连接，所以燃烧用空气不会从这里进入空腔15中去。在支座2的后侧面5上，在吸收体3所覆盖的地方，至少设有一个孔19。在下壳体16上大约与孔19相对的位置处，设有一次空气输入孔20。在支座2的敞开区，还另设有一个通孔30。通孔30与燃烧室10直接相通。燃烧室10以燃烧管21为界，它通过法兰连接装置22与一罐状壳体23相连，罐状壳体通过上下壳体16、17和带有吸收体3的支座2支承点火装置13。上面所提到的这些部分最好构成一个组合件。在法兰连接装置22所在处，燃烧管21的法兰24形成一个通道25，燃烧用空气可经它进入，并通过孔12进入燃烧室10。利用孔12可以精确地规定空气量的分配。上述借助于图1和2说明的蒸发燃烧器1按以下详细说明的方式进行工作。

接通点火装置13时，通过一个未表示的燃料输入装置和燃料管29，将液态燃料供入吸收体3。这些液态燃料蒸发后，通过在支座2后侧面5上的孔19进入空腔15，围绕在点火装置13的周围。从一个未表示的空气输入装置例如鼓风机并经过燃烧用空气进气孔20输入的燃烧用空气，同样也进入空腔15围绕着点火装置13，它与在那里的燃料蒸气掺混。如果点火装置13达到了预定的点火温度，便可将空腔15中所形成的可燃混合气点燃，并形成一个点火火焰26，它经过支座2上的通孔30向燃烧室10的方向延伸。因为吸收体3中的燃烧也蒸发在支座面朝着燃烧室10的前侧面4上，而在敞开区7处形成的燃油膜通过支座2处的点火装置加热，它们与经由孔11、12进入的一次空气一起，在燃烧室10中也形成了可燃混合气，并借助于点火火焰26在燃烧室10中被点燃。于是在燃烧室10中形成了火焰，燃烧室10中的燃烧是通过点火火焰26引入的。当燃烧室10中的可燃混合气的燃烧稳定进行了一段时间，便切断点火装置13，熄灭点火火焰26。

在其整体用标号1表示的蒸发燃烧器中，由于点火装置13装在燃烧室10之外，所以点火装置13并未受到燃烧室10高温，也未受燃烧室10中火焰27的高温，所以它具有很长的寿命，并可使点火装置13对加热器的干扰较小。此外，在所表示的例子中，点火装置13没有***燃烧室10中，在燃烧室10中是未受干扰的均匀流动，因此可以得到较为有利的燃烧过程。还有，在空腔15中围绕点火装置13的是一个有限的空间，在它被接通后可以较快地准备好可燃混合气，因此可以迅速产生点火火焰26，而并不需要由点火装置13将整个燃烧室10加热到所要求的点火温度。同时还节省了点火装置13工作时的能量。

此外，克服了在燃烧室10或燃烧管21与支座2之间的密封问题，燃烧管21在孔排11或12之一所在平面与围绕蒸发燃烧器1的罐状壳体23之间，只有唯一的一个法兰连接装置22。罐状壳体23上装有蒸发燃烧器1所有具有重要作用的部分，如点火装置13，支承着带吸收体3的支座2等，因此具有这种蒸发燃烧器1的加热器维修方便，因为必要时只需拆下已与这些部分构成一个组合件的罐状壳体23，然后可以方便和快速地更换新零件。

虽然没有进一步在图上表示，但孔11、12以及可以表示燃烧管内套管28的与之相应的零件是可以取消的，燃烧用空气仅仅通过通道25进入燃烧室10。当然还可以作其它改变，如将燃烧管21的法兰24固定在未在图中表示的传热器上。根据对功率的需求和由此确定的点火装置13的大小，在图中表示的空腔15也可以由一个在吸收体3后面、支座2上的盆形槽来构成。支座2和作为空腔15周界的壳体16、17可例如用焊接彼此牢固连接。

如图3和图4所示，围绕着点火装置13的壳体16、17，与点火装置13构成一个组合件31，在修理时，它可以沿径向从罐形壳体23中取出，而无需分解加热器。凡与图1和2中相同或类似的零件，在图3和4中采用同一标号。

Claims (14)

1、用液态燃料工作的加热器，尤其是汽车辅助加热器的蒸发燃烧器，它有一个燃烧室，在燃烧室中装有一个燃烧管，并在它的一个支座上装有可供入和吸收液态燃料的物体，支座的至少一部分朝燃烧室的侧面是敞开的，燃烧器还具有一个燃烧用空气输入装置和可燃混合气点火装置，其特征为：点火装置(13)装在支座(2)上背离燃烧室(10)的后侧面(5)之后方；支座(2)后侧面(5)上至少有一个孔(19)，此孔的位置在支座上被吸收体(3)所覆盖的地方；以及在支座敞开区(7)至少设有一个通孔(30)。

2、按照权利要求1所述之蒸发燃烧器，其特征为：点火装置（13）装在一个以壳体（16、17）为界的空腔（15）中，壳体（16、17）上至少有一个通入空腔（15）的燃烧用空气进气孔（20）。

3、按照权利要求2所述之蒸发燃烧器，其特征为：燃烧用空气进气孔（20）的位置与位于支座（2）上被吸收体（3）覆盖区的孔（19）相对。

4、按照权利要求2或3所述之蒸发燃烧器，其特征为：空腔（15）的一个壳体壁由支座（2）的后侧面（5）构成。

5、按照权利要求2至4之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：壳体（16、17）一直延伸到点火装置（13）的螺纹（18）处。

6、按照权利要求5所述之蒸发燃烧器，其特征为：一直到螺纹（18）围绕着点火装置（13）的上壳体（17）设计成一个单独分开的零件。

7、按照权利要求6所述之蒸发燃烧器，其特征为：上壳体（17）与处在支座（2）所在地区的下壳体（16）之间的过渡是气密的。

8、按照前述诸权利要求之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：蒸发燃烧器（1）和点火装置（13）均被包围在一个罐状壳体（23）中。

9、按照权利要求8所述之蒸发燃烧器，其特征为：罐状壳体（23）和燃烧管（21）通过唯一的一个法兰连接装置（22）相连接。

10、按照权利要求9所述之蒸发燃烧管，其特征为：燃烧管（21）的法兰（24）形成一个燃烧用空气通道（25）的边界。

11、按照权利要求8至10之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：点火装置（13）与罐状壳体（23）组成一个组合件。

12、按照前述诸权利要求之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：点火装置（13）大体与支座平面平行安装。

13、按照前述诸权利要求之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：点火装置（13）是一个棒形火花塞（14）。

14、按照权利要求2至13之一所述之蒸发燃烧器，其特征为：作为空腔（15）边界的壳体（16、17）与点火装置（13）构成一个可从加热器径向拆出的组合件。

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