CN85101235A - 机动车辆的机械齿轮变速箱的液压遥控换挡*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的是机动车辆的机械齿轮变速箱的液压遥控换挡***。该***包括：液压传动油缸(8、9、10、11)和液压工作油缸(2、3、4、5)。而且，依靠作用力闭合的组件对(23和24)上面带有一紧锁销和若干锁眼，并根据齿轮变换布局而锁住挡位。其中一构件的位置是固定的，而另一构件则与齿轮变速杆(14)一直处于受力连接状态，而且，其中一构件与操纵离合器的装置始终处于驱动连接状态。

Description

本发明涉及的是机动车辆的液压遥控换档***，借助于该***便能变换机械齿轮变速箱的档位，而无需在齿轮变速杆与齿轮箱之间安装机械连接装置（即：无需齿轮拨叉）。
根据已知的方法，液压摇控换挡***的构造是便于用齿轮变速杆来驱动连接在液压双向传动油缸活塞上两个相互垂直交叉的活塞杆，同样，齿轮箱的换档构件与两个活塞杆相连，这两个活塞杆又与以同样方式安装的工作油缸的活塞相连，而且，传动油缸与工作油缸，及工作油缸之间都用成对的油管相连。
工作方式极为简单，齿轮变速杆所驱动的活塞将油从传动油缸排出，油便流向相应的工作油缸并移动该油缸的活塞使齿轮箱中的换档构件动作。这些解决方法在德国展出专利（DE-AS）25    18    392和29    35    377中均有详细的说明。第二个专利中的换档***已经完善到这样的程度，离合器踏板驱动一个安有缓冲油箱的工作油缸的活塞，当离合器脱开时，可以使此遥控换档***中的压力增大，同时也避免油的损耗。
上述液压摇控换档***的缺点在于：由于温度变化，油漏损或者齿轮变速杆固定的不够稳当，这些因素使该***变得很不可靠，因为齿轮变速杆容易从已换进的档位移动，相应地，传动油缸和工作油缸的位置也毋须相同。
本发明的目的是消除这种不可靠性。此目的实现是通过锁住齿轮变速杆，从而使离合器的离与合同步。
因此，本发明涉及的是机动车辆机械齿轮箱的液压遥控换档***;该***包括：液压传动油缸和液压工作油缸，这样的安置使该***内由一锁紧销和若干锁眼组成的定位组件对都分别靠作用力而闭合，该定位组件对使齿轮变速杆根据齿轮箱的齿轮变换布局保持在某一固定位置，其中一个组件的位置是固定的，另一个组件则与齿轮变速杆处于受力连接状态，而且其中一个构件与操纵离合器的装置处于驱动连接的状态。
根据本发明所推荐的液压遥控换档***的实施例是，离合器踏板连接在一个液压传动油缸上，该液压传动油缸又连接在一个锁档工作油缸上，与此同时，上述的锁档油缸与定位组件对所组成的构件处于驱动连接状态，该定位组件对由离合器踏板操纵。
根据本发明，另一个推荐的液压遥控换档***的实施例是，液压传动油缸和液压工作油缸，按照已知的方式通过油管成对地相互连接，并分别用油管连接到一个缓冲油箱上，由离合器踏板操纵的关闭组件则插到上述油管中。
最后，根据本发明，液压遥控换档***可按下述方式实现：关闭组件由液压操纵，其驱动油缸的空隙与连接在离合器上的液压传动油缸相连。
本发明将通过做为例子推荐的实施方案和附图的详细描述，来说明本发明的液压遥控换档***。
在带有5+1档位的机械齿轮箱的换档装置1上，安装了包括液压工作油缸2，3，4，5的操纵装置。在该操纵装置中，成对连接的两个工作油缸的活塞安装在同一活塞杆上，从而他们以同一方式移动。其中一个活塞杆起选择作用，另一个活塞杆便换到所希望的速度档位。
液压工作油缸2，3，4，5分别通过油管与联动的液压传动油缸8，9，10，11相联。液压传动油缸8，10和液压传动油缸9，11的活塞分别安装在同一活塞杆上，在上述的活塞杆上，连接器12和13一上一下安装着。汽车的齿轮换档变速杆14可以这样悬挂，以使其能绕固定的活接头15转动，该活接头通过滑杆安装在连接器12和13上。
液压工作油缸和液压传动油缸2-11，3-10，4-8，5-9通过油管分别成对地连接到由液压操纵的一个双位四通的关闭阀杆16的阀体的出油孔，以顶住弹簧压力，而关闭阀杆16的阀体的进油孔是相互连接的并且还连到缓冲油箱17上。关闭件这样安装使其在弹簧18的作用力下保持在开启位置，而在关闭阀19的作用力下关闭。
松动离合器6的液压工作油缸7与离合器踏板20的液压传动油缸21相联，同时上述的传动油缸21部分与缓冲油箱22相联，部分与关闭阀19相联。
在齿轮换档变速杆14的较低端有带若干锁眼的构件23，锁眼的位置是按照齿轮变化的布局安排的。在选档和换档的方向，带锁眼的构件23与连接器12和13一起动作。在带锁眼的构件23的对面位置可以找到锁档工作油缸25，在上述油缸的活塞杆的端部有定位件24。实质上，定位件24是一个与构件23的锁眼相匹配的锥形销。
锁档工作油缸25所连接的油管也与液压传动油缸21和关闭阀19相联。锁档工作油缸25这样安排以使定位件24在弹簧26的作用力下固定在带锁眼的构件23中，并由工作油缸25把它升起。
该***工作情况如下：
该***在静止的状态下，由液压工作油缸和液压传动油缸2-11，3-10，4-8和5-9组成的偶对经开启的关闭杆16相连接，同时还接到缓冲油箱17上。
在离合器6处于接合状态时，在速度档处于空档或任意一个档位时，该***是处于静止的状态。
当档位在齿轮箱中锁住时，液压工作油缸2，3，4，5的活塞都不能移动。与此同时，弹簧26将定位件24固定构件23中的相应的瞬间速度档位的锁眼中，从而，齿轮变速杆14也就锁住了。
当驾驶人员要换档时，他首先踩离合器踏板20，将液压油从液压传动油缸中排出。这样排出的液压油到达三个地方，一部分进入液压工作油缸7中，一部分进入关闭阀19中，另一部分进入锁档工作油缸25中。
液压工作油缸使离合器6脱开，关闭阀关闭阀杆16，锁档工作油缸25把定位件24从带锁眼的构件23中举起。现在，齿轮变速杆14便可以自由活动了。
当驾驶人员通过齿轮变速杆14选档和换到希望的档位时，液压传动油缸8，9，10和11中的活塞借助接合器12和13按运动的方向移动，从而，相应的液压工作油缸2，3，4和5重新调整齿轮箱的换档部件。这时，换档过程便结束了。齿轮箱的锁档装置便处于锁住状态。
松开离合器踏板20，离合器6便闭合，与此同时，锁档工作油缸25中的弹簧26便将定位件24推入构件23中，并***对应的档位锁眼中。用这种方式，齿轮变速杆14也就固定住了。同时，弹簧18开启了关闭阀杆16;锁档总是把齿轮变速杆定在规定的位置上。
因此这就很明显，除了齿轮变速的暂短时间外，本发明的液压遥控换档***与缓冲油箱17始终是连在一起的。这就是说，在静止状态时，该***是松开的，因而该***总是充满油液，使换档的操档绝对可靠。在空档和变换的速度档位时，包括带有锁眼的构件23和定位件24的偶合就排除了齿轮变速杆14的任何移动。
定位组件对的组装和安置可以有若干种方法。所以，例如将带锁眼的构件固定，将定位件安装在齿轮变速杆上。在这种情况下，锁档工作油缸可以驱动带锁眼的构件或者驱动定位件，如果定位构件安装在齿轮变速杆上。

Claims (4)

1、机动车辆的机械齿轮变速箱的液压遥控换档***，包括液压传动油缸(8，9，10，11)和液压工作油缸(2，3，4，5)，特征在于：该***有一依靠作用力闭合的组件对，该组件对上有一锁紧销和若干锁眼并根据齿轮的变换布局锁住档位，其中一构件的位置是固定的，而另一构件与齿轮变速杆(14)则保持受力连接状态，而且其中一构件与操纵离合器的装置(6，7，20，21)一直处于驱动连接状态。
2、在权项1中提出的液压摇控换档***，特征在于：离合器踏板（20）与液压传动油缸（21）相连，而液压传动油缸（21）又通过油管与锁档油缸（25）相连，上述锁档油缸（25）与被离合器踏板（20）操纵的定位组件对（23和24）中的构件一直处于驱动连接状态。
3、在权项1或者权项2中提出的液压摇控换档***，特征在于：由已知的方法通过油管成对相互连接的液压传动油缸与液压工作油缸（8-4，9-5，10-3，11-2）之间用油管分别与缓冲油箱（17）相连，而由离合器踏板（20）驱动的关闭组件（16）则插到上述油管中。
4、在权项1至权项3的任一权项中所提到的液压遥控换档***，特征在于：关闭组件（16）是液压驱动的，其驱动油缸的空隙（19）与液压传动油缸（21）相连，液压传动油缸（21）又与离合器踏板（20）相连。
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