CN2935608Y - 马达避振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种马达避振结构。该马达在一基座上设一轴管，轴管外周装配定子组、内部置入至少一个轴承，轴承支撑一旋转轴于其中央旋转，且旋转轴顶端与一转子固定结合；其中轴管内径与轴承外径之间套设有至少一防振组件，使轴承与轴管无直接接触，且防振组件必须由兼具有吸振及缓冲振动的弹性材料制成。所以当马达运转时，转子旋转所产生的振动量受防振组件的阻隔与缓冲，不会直接传递至框体基座，不会影响电子***功效，更可避免电子***的共振效应与振动噪音，维持电子***的正常功效及使用寿命。

Description

马达避振结构

技术领域

本实用新型涉及一种马达避振结构，特别是指一种可以阻隔及缓冲马达转子旋转的振动量传递至基座及电子***的马达避振结构，以保护电子***，并维持其正常功效与使用寿命。

背景技术

如图1所示，马达结构包含有一基座11、一定子组20以及一转子30。

其中，基座11中央设置有一轴管12，定子组20设置于轴管12外周。

另外，轴管12内部配置有至少一轴承40，转子30的旋转轴31可穿过轴承40中央的轴孔，并受轴孔支撑，使转子30的旋转轴31可在该轴孔中旋转。

然而，上述习用的马达结构实际运用于电子***内部作为散热用途时，还存在有若干缺点，导致电子***无法发挥其最佳效能，其缺点归纳如下：

1、电子***产生共振效应：当马达运转时，转子30旋转所产生的振动以及旋转轴31与轴承40摩擦所产生的振动量，会经由轴承40、轴管12传递至基座11，进而传递至电子***，造成电子***产生严重的共振效应，不仅影响整个电子***的功效，且电子***长期处于振动的环境下，可能因此加速其内部电子组件接点的疲乏及老化，缩短电子***的使用寿命。

2、电子***产生严重的振动噪音：电子***的共振效应同时会产生巨大噪音，对电子***整体的噪音值评估影响甚大。

因此，若要彻底解决上述电子***共振效应的问题，维持电子***的正常效能及使用寿命，积极开发一种马达避振结构乃刻不容缓。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种马达避振结构，其可以阻隔及缓冲马达转子旋转的振动量传递至基座及电子***，以保护电子***并维持其正常功效与使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种马达避振结构，其马达在一基座上设一轴管，所述轴管外周装配定子组、内部置入至少一个轴承，所述轴承支撑一旋转轴于其中央旋转，且所述旋转轴顶端与一转子固定结合；其特征在于：所述轴管内径与所述轴承外径之间套设有至少一防振组件，使所述轴承与所述轴管无直接接触，且所述防振组件必须由兼具有吸振及缓冲振动的弹性材料制成。

上述本实用新型的技术方案中，所述防振组件的材质为橡胶。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述防振组件的材质为优力胶。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述轴承为含油轴承。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述防振组件的断面形状呈两对应朝内的L字型，并包覆于所述轴承的外周面以及底部与扣环接触的底端表面。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述防振组件为两个，分别设置于所述轴管内径与所述轴承外径之间的上、下位置处，且断面形状呈两个对应朝内的L字型，并包覆于所述轴承的外周面以及顶、底表面处。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述两防振组件之间支撑形成的空隙中储存有润滑油液。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述轴承为二滚珠轴承，二所述轴承之间具有定位环，所述防振组件包覆所述轴承与所述轴管内壁以及所述定位环之间的接触面，且断面形状呈两个对应朝外的L字型。

采用上述技术方案，本实用新型马达转子旋转的振动量以及旋转轴与轴承摩擦所产生的振动量，即可由防振组件的阻隔及缓冲而不会直接传递至基座，避免影响电子***的功效，更可避免电子***的共振效应与噪音，以维持电子***的正常功效及使用寿命。

附图说明

图1是习用结构的剖面示意图；

图2是本实用新型实施于含油轴承的径向绕线马达的剖面示意图；

图3是本实用新型实施于含油轴承的轴向绕线马达的剖面示意图；

图4是本实用新型另一种实施型态的剖面示意图；

图5是本实用新型实施于滚珠轴承马达的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种马达避振结构，其在马达的轴管内径与轴承外径之间设置有具有吸振及缓冲振动的防振组件，其中轴承可以是含油轴承或滚珠轴承的任一种型式，使马达转子旋转的振动量以及旋转轴与轴承摩擦所产生的振动量不会直接传递至轴管所固定的基座，以阻隔该振动量对电子***的影响。

下面列举几种本实用新型分别运用于含油轴承马达及滚珠轴承马达的实施型态并配合附图进行说明。

如图2、图3所示，为本实用新型分别运用于含油轴承的轴向绕线马达与含油轴承的径向绕线马达的实施型态，两者的组成结构大致相同，不同点在于定子组20、21的绕线型态与轴管12、13的差异；

马达主要包含有基座11、定子组20、21以及转子30。

基座11中央具有轴管12、13，如图2所示的径向绕线马达，其轴管13为由基座11一体延伸的塑料材质，如图3所示的轴向绕线马达，其轴管12则是以一金属管与基座11嵌设结合，定子组20、21则设置于轴管12、13外周。

轴管12、13内部配置有至少一轴承40，使转子30的旋转轴31可穿过轴承40中央的轴孔，并受轴孔支撑，使转子30的旋转轴31可在该轴孔中旋转。

在轴管12、13内径与轴承40外径之间套设有至少一个以上的防振组件41，防振组件41必须由兼具有吸振及缓冲振动的弹性材料制成，例如：橡胶、优力胶……，本实施例的防振组件41的断面形状呈两个对应朝内的L字型，且防振组件41包覆于轴承40的外周面以及底部与扣环接触的底端表面，使轴承40与轴管12、13无直接接触。

由此，当马达运转时，转子30旋转所产生的振动量以及旋转轴31与轴承40摩擦所产生的振动量，均可通过防振组件41的隔绝与缓冲，使该振动量不会传递至基座11，不会影响电子***的功效，也不会造成电子***的共振效应与振动噪音，维持电子***的正常功效及使用寿命。

如图4所示，为本实用新型运用于含油轴承马达的另一种实施型态。本实施例在轴管12内径与轴承40外径之间的上、下位置处分别设置有一防振组件42，且两防振组件42也必须由兼具有吸振及缓冲作用的弹性材料制成，例如：橡胶、优力胶……，其断面形状呈两个对应朝内的L字型，并包覆于轴承40的外周面以及顶、底表面处，使轴承40与轴管12无直接接触，而且两防振组件42之间支撑形成的空隙又可供储存润滑油液，改善旋转轴31与轴承40的磨擦损耗问题。

由此，同样可以隔绝与缓冲转子30旋转所产生的振动量以及旋转轴31与轴承40摩擦所产生的振动量，防止电子***产生严重的共振效应与振动噪音。

如图5所示，本实用新型运用于滚珠轴承马达时，在轴管12内部设有至少一轴承50(图中所示为二轴承配置)，二轴承50之间具有定位环52，可供二轴承50分隔限位，且轴管12内径与轴承50外径之间套设有至少一个以上的防振组件51。

本实施例的防振组件51呈包覆于轴承50与轴管12内壁以及定位环52之间的接触面，其断面形状呈两个对应朝外的L字型，可避免二轴承50与轴管12直接接触，防止电子***产生严重的共振效应与振动噪音。本实用新型马达避振结构与习用结构相比较，可知本实用新型至少具有以下特点：

1、无共振效应：本实用新型的防振组件可以隔绝缓冲转子旋转所产生的振动量以及旋转轴与轴承摩擦所产生的振动量，避免该振动量传递至电子***，进而防止电子***产生共振效应。

2、无共振噪音：本实用新型的防振组件可以隔绝、缓冲振动，防止电子***产生共振效应，进而避免产生共振噪音。

3、维持电子***的最佳效能与使用寿命：当电子***不再受到马达运转的振动量影响，即可发挥电子***最佳的功效，并维持其正常的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施型态，凡应用本实用新型说明书、权利要求书或附图所作的等效结构变化，均应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (8)

1、一种马达避振结构，马达在一基座上设一轴管，所述轴管外周装配定子组、内部置入至少一个轴承，所述轴承支撑一旋转轴于其中央旋转，且所述旋转轴顶端与一转子固定结合；其特征在于：

所述轴管内径与所述轴承外径之间套设有至少一防振组件，使所述轴承与所述轴管无直接接触，且所述防振组件必须由兼具有吸振及缓冲振动的弹性材料制成。

2、如权利要求1所述的马达避振结构，其特征在于：所述防振组件的材质为橡胶。

3、如权利要求1所述的马达避振结构，其特征在于：所述防振组件的材质为优力胶。

4、如权利要求1所述的马达避振结构，其特征在于：所述轴承为含油轴承。

5、如权利要求4所述的马达避振结构，其特征在于：所述防振组件的断面形状呈两对应朝内的L字型，并包覆于所述轴承的外周面以及底部与扣环接触的底端表面。

6、如权利要求4所述的马达避振结构，其特征在于：所述防振组件为两个，分别设置于所述轴管内径与所述轴承外径之间的上、下位置处，且断面形状呈两个对应朝内的L字型，并包覆于所述轴承的外周面以及顶、底表面处。

7、如权利要求6所述的马达避振结构，其特征在于：所述两防振组件之间支撑形成的空隙中储存有润滑油液。

8、如权利要求1所述的马达避振结构，其特征在于：所述轴承为二滚珠轴承，二所述轴承之间具有定位环，所述防振组件包覆所述轴承与所述轴管内壁以及所述定位环之间的接触面，且断面形状呈两个对应朝外的L字型。

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