CN2924035Y - 摩托车发动机废气再循环*** - Google Patents

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杨明发
石万宜
徐廷茂
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Abstract

本实用新型公开一种摩托车发动机废气再循环***，是在摩托车发动机***出口与进气管的进口之间设置废气循环通路，循环通路上依次设有过滤器和单向阀；循环通路上还设有由***排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；流量控制阀的进气端通过循环通路上的过滤器与***的出口连通，其出口端经单向阀与进气管的进口连通，其控制端与进气管连通。流量控制阀由主阀芯、先导阀和由上、中、下三部件组成的阀体组成；主阀和先导阀分别设于流量阀腔、控制阀腔之中，控制废气的排量。该***设计合理，可有效减少废气的排放；具有结构简单、成本较低，便于安装、调整，性能可靠，重量轻等优点。尤其适合摩托车发动机的废气再循环利用。

Description

摩托车发动机废气再循环***
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机废气再循环技术，具体涉及根据摩托车发动机不同的工况，将不同流量的废气再循环到摩托车发动机燃烧室的废气再循环***。属于机械制造技术领域。
背景技术
众所周知，燃油发动机在工作过程中，由于燃烧不充分，不但会排放大量含有氮氧化物(NOx)等废气，而且还污染环境。为了降低内燃机废气中NOx排放量以适应环保要求，各种内燃机废气再循环技术(EGR)应运而生。典型的废气再循环技术(EGR)是将部分废气引入发动机的进气***中，随混合燃气进入发动机气缸燃烧。但是，过多的EGR量对混合气的燃烧不利；因此，需要对EGR量进行控制。目前，废气再循环技术(EGR)应用在汽车发动机上较为普遍。由于汽车等内燃机的EGR量控制***结构较复杂，而且主要采用电控***以及成本较高控制阀控制，显然不能直接应用到价格本身较低的摩托车上；而对于竞争异常激烈的摩托车行业提高产品竞争力，采取的主要手段是在不增加成本的前提下，提高产品性能。再如中国专利公开的02233086.0“自控式汽车尾气高效净化装置”、03148289.9“实现汽油机缸内分层式废气再循环装置及进气控制方法”等，都属于汽车排放污染气体的处理技术，同样不适于摩托车的废气再循环利用。因此，开发设计一种用于摩托车废气循环的装置或***，已成为所属领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是有效减少摩托车废气中NOx排放，降低使用成本，而提供一种摩托车发动机废气再循环***。
本实用新型的目的是这样实现的：摩托车发动机废气再循环***，在摩托车发动机***出口与进气管的进口之间设置废气循环通路，循环通路上设有过滤器和单向阀；循环通路上还设有由***排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；流量控制阀的进气端通过循环通路上的过滤器与***的出口连通，流量控制阀的出口端经单向阀与进气管的进口连通，流量控制阀的控制端与进气管连通。
进一步的发明是所述流量控制阀由主阀、先导阀和包括上、中、下三部件的阀体组成；阀体的上、中两部件组合形成控制阀腔，阀体的中、下两部件组合形成流量阀腔；主阀和先导阀分别设于流量阀腔和控制阀腔之中，控制废气的循环量；先导阀顶部设有弹簧，底部与主阀的阀杆连接；流量阀腔设有进气口和出气口，分别连通废气循环通路和通过单向阀连接发动机进气管；控制阀腔设有与进气管连通的控制气孔，并设与大气相通的空气孔。
所述先导阀由带通气孔的挡板、带环形膜片的阀芯和膜片组成，挡板与主阀的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板、膜片和阀芯自下而上依次叠合，其外沿连接；挡板和膜片之间形成单向进气空间，膜片和阀芯之间形成通气空间；挡板边沿和阀芯中心设有通气孔，阀芯和膜片之间还设有弹簧。
所述主阀其阀杆为圆柱状体，中心设有与先导阀连通的通气孔。
相比现有技术，本实用新型具有如下优点：
1、***设计合理，废气循环通路上设有由***排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；废气经过滤器、流量控制阀和单向阀导入发动机进气管，达到有效减少废气的排放的目的；
2、***组成结构简单，成本较低，尤其适合摩托车发动机的废气再循环利用；
3、便于安装、调整、性能可靠，并且重量轻，完全可代替现有的电控阀，具有很好的推广前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理图；
图2是本实用新型流量控制阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
实施例1：如图1所示，摩托车发动机工作***包括化油器8、发动机7、进气管2和排气***1，空气经滤清器进入化油器8与燃油混合，再经过进气管2进入摩托车发动机7燃烧做功，尾气经排气***1出口排放到大气中。NOx的产生量与发动机的燃烧温度有关，燃烧温度高则NOx产生量多；反之，则少。
本实用新型摩托车发动机废气再循环***，是在摩托车发动机***1出口与进气管2的进口之间设置废气循环通路3，循环通路3上依次设有过滤器4和单向阀6；循环通路3上还设有由***1排气背压和进气管2进气负压共同控制的流量控制阀5；流量控制阀5的进气端通过循环通路3上的过滤器4与***1的出口连通，流量控制阀5的出端经单向阀6与进气管2的进口连通，流量控制阀5的控制端与进气管2连通。在发动机7工作时，废气从***1出口排出，经过过滤器4将微粒杂质除去；然后依次经过通过流量控制阀5和单向阀6再进入进气管2形成再循环，改善燃烧温度，有效减少废气NOx的排放。单向阀6的作用是防止进气管2中的混合燃气从再循环回路中泄漏到流量控制阀5中。所述过滤器4、单向阀6均采用现有成熟产品即可。
参见图2，流量控制阀5，包括主阀11、先导阀12和由上、中、下三部件组成的阀体10；阀体的上、中两部件10.1、10.2组合形成控制阀腔13，阀体的中、下两部件10.2、10.3组合形成流量阀腔14；主阀11和先导阀12分别设于流量阀腔14、控制阀腔13之中，控制废气的排量；先导阀12顶部设有弹簧18，底部与主阀11的阀杆连通；流量阀腔14设有进气口15、出气口16，进气口15通过废气循环通路3并通过过滤器4与***出口相连，出气口16通过单向阀6连接发动机的进气管2；控制阀腔13设有与进气管2连通的控制气孔17，并设与大气相通的空气孔19，空气孔19处设有过滤器。进气口15为阶梯孔。
先导阀12由带通气孔的挡板20、带环形膜片21的阀芯22和膜片23组成，挡板20与主阀芯11的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板20、膜片23和阀芯22自下而上依次相叠，其外沿连接；挡板20和膜片23之间形成单向进气空间，膜片23和阀芯22之间形成通气空间；挡板20边沿和阀芯22中心设有通气孔25，阀芯22和膜片23之间还设有弹簧24。
主阀11及其阀杆为圆柱状体，用于封堵和控制废气的再循环量，中心设有与先导阀12连通的通气孔26。
流量控制阀的工作原理：当发动机的负荷较小时，排气背压较小，且废气排放较少，流量控制阀不能克服弹簧18的弹力，此时，大气通过空气孔19和滤器进入控制阀腔13，再通过通气孔25进入控制阀腔13，此时控制阀腔13与大气相通，主阀芯11不能打开。
当发动机负荷增加时，排气背压增大，且废气排放增多，从排气***排放的废气经主阀芯11作用克服弹簧18的弹力；同时，废气通过通气孔19进入由挡板20和膜片23之间形成单向进气空间，将膜片23上推封堵通气孔25，使阀芯22和上阀体10.1之间形成真空，此时，主阀门(芯)开度由进气管17的负压、排气背压共同控制流量控制阀5，即共同控制阀门的开度大小。负荷越大排气背压越大，阀门开度越大，废气量循环就越大。反之，负荷减小，排气背压也减小，阀门开度减小废气量循环就减小。
实施例2：(省略附图)与实施例1不同的是，进气口15为外小内大的锥度孔，与之配合的主阀11其形状也与之匹配。由当排气背压大时，克服弹簧的弹力使得阀杆往上推开，阀门打开；随着负荷增大，排气背压增大，阀门开度越大废气量循环就越大。因而，废气的循环量跟混合燃气的量是成一定比例的，适当地选择弹性系数的弹簧和膜片的形变量，就可以保证废气的循环量与混合燃气的比例保持在需要的范围内，实现了废气循环量的自动调节。

Claims (5)

1、摩托车发动机废气再循环***，在摩托车发动机***(1)出口与进气管(2)的进口之间设置废气循环通路(3)，其特征在于：循环通路(3)上依次设有过滤器(4)和单向阀(6)；循环通路(3)上还设有由***(1)排气背压和进气管(2)进气负压共同控制的流量控制阀(5)；流量控制阀(5)的进气端通过循环通路(3)上的过滤器(4)与***(1)的出口连通，流量控制阀(5)的出口端经单向阀(6)与进气管(2)的进口连通，流量控制阀(5)的控制端与进气管(2)连通。
2、根据权利求1所述的废气再循环***，其特征在于：所述流量控制阀(5)包括主阀(11)、先导阀(12)和由上、中、下三部件组成的阀体(10)；阀体的上、中两部件(10.1、10.2)组合形成控制阀腔(13)，阀体的中、下两部件(10.2、10.3)组合形成流量阀腔(14)；主阀(11)和先导阀(12)分别设于流量阀腔(14)、控制阀腔(13)之中，控制废气的排量；先导阀(12)顶部设有弹簧(18)，底部与主阀(11)的阀杆连接；流量阀腔(14)设有进气口(15)、出气口(16)分别连通废气循环通路(3)和通过单向阀(6)连接发动机进气管(2)；控制阀腔(13)设有与进气管(2)连通的控制气孔(17)，并设与大气相通的空气孔(19)。
3、根据权利要求2所述的废气再循环***，其特征在于：所述先导阀(12)由带通气孔的挡板(20)、带环形膜片(21)的阀芯(22)和膜片(23)组成，挡板(20)与主阀芯(11)的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板(20)、膜片(23)和阀芯(22)自下而上依次叠合，其外沿连接；挡板(20)和膜片(23)之间形成单向进气空间，膜片(23)和阀芯(22)之间形成通气空间；挡板(20)边沿和阀芯(22)中心设有通气孔(25)，阀芯(22)和膜片(23)之间还设有弹簧(24)。
4、根据权利要求2所述的废气再循环***，其特征在于：所述主阀(11)及其阀杆为圆柱状体，中心设有与先导阀(12)连通的通气孔(26)。
5、根据权利要求1或2所述的废气再循环***，其特征在于：进气端(15)为外小内大的阶梯孔或锥度孔。
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CN102562281A (zh) * 2012-02-07 2012-07-11 上海交通大学 利用排气压力控制的排气再循环***

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