CN201288621Y - 燃油蒸发脱附控制装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种燃油蒸发脱附控制装置，包括油箱(1)、炭罐(5)、空气过滤器(9)、化油器(10)、发动机(12)，在油箱(1)与炭罐(5)的吸附口(4)之间连接汽油蒸发线路(3)及倾倒止流阀(2)，化油器(10)一端与空气过滤器(9)连接，另一端通过进气管(11)与发动机(12)相连，所述炭罐(5)的PCV控制阀(6)及脱附口(7)与三通接头(8)的两个进口连接，三通接头(8)的出口与化油器(10)的脱附口连接；与炭罐脱附口(7)连接的三通接头(8)上设有限流孔(13)；采用本结构后，解决了在怠速、低速时排放超标的问题，具有结构简单合理、燃烧充分、排放达标、脱附效果好、寿命长、成本低等优点。

Description

燃油蒸发脱附控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽油发动机车燃油蒸发脱附控制装置，特别是摩托车燃油蒸发脱附控制装置。
背景技术
随着科技的进步，对环保要求也越来越高，国家从2008年7月1日开始实施《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)》(GB14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放及测量方法(工况法)》(GB18176-2007)和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》(GB20998-2007)。目前燃油蒸发脱附控制装置的结构如下：碳罐的吸附口通过汽油蒸发线路及倾倒止流阀与油箱连接，碳罐的脱附口连接到化油器的脱附口，碳罐的PCV控制阀连接在化油器与汽缸头之间的进气管上，如图1所示。这种连接方式有以下弊端：a、由于进气管的负压在怠速、低速时很高，发动机起动后PCV控制阀的膜片马上打开，碳罐就开始脱附，油汽被吸入化油器，在碳罐吸满时脱附量很大(每升新鲜空气可以达到0.5～1g油汽)，使空燃比变得很浓，而此时发动机温度相对较低，造成燃烧不充分，同时，排气管中催化器还没有达到理想的燃烧温度，使摩托车加装燃油蒸发脱附装置时的怠速排放中的CO瞬间浓度比未加装该装置高50％～100％，根本无法达到国家新出台的排放标准；b、此连接方式在低速、怠速时因为空燃比很浓，造成发动机容易积炭和烧火花塞等问题，对摩托车性能影响较大；C、由于化油器和汽缸头之间的进气管的负压很高，尤其是高速回油时负压更高(有时会达到-65KPa以上)，容易损坏PCV控制阀的膜片。为了解决碳罐在怠速、低速就开始脱附的问题，有的方案在上述燃油蒸发脱附装置的基础上增加单向阀，单向阀安装在化油器脱附口和碳罐脱附口之间，如图2所示，此结构虽然解决了怠速、低速就开始脱附的问题，但由于单向阀的阻抗较大，一个工况试验后脱附量却减少30％～50％，仍然很难排放达标，而且增加成本3元/台以上，结构也更为复杂。
发明内容
为克服现有燃油蒸发脱附装置存在的怠速、低速燃烧不充分、怠速低速时CO排放过高、容易积炭和烧火花塞、膜片容易损坏、脱附效果不好、成本高等问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、燃烧充分、排放达标、使用寿命长、脱附效果好、成本低的燃油蒸发脱附装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括油箱、碳罐、空气过滤器、化油器、发动机，在油箱与碳罐的吸附口之间连接汽油蒸发线路及倾倒止流阀，化油器一端与空气过滤器连接，另一端通过进气管与发动机相连，所述碳罐的PCV控制阀及脱附口与三通接头的两个进口连接，三通接头的出口与化油器的脱附口连接。
与碳罐脱附口连接的三通接头上设有限流孔。
或者在所述的碳罐脱附口上设有限流孔。
或者在碳罐脱附口与三通接头之间设有限流孔。
采用上述结构后，本实用新型碳罐的PCV控制阀和脱附口与三通接头的两个进口连接，三通接头的出口与化油器的脱附口连接，利用化油器的脱附口在怠速、低速时负压低，PCV控制阀的膜片不打开，碳罐不进行脱附；在中、高速时化油器的脱附口负压升高，打开PCV控制阀的膜片，碳罐才开始脱附，与碳罐脱附口连接的三通接头上设置限流孔，可以保持限流孔前后压差相对稳定，也就是膜片上下压差的相对稳定，保证膜片相对稳定的打开，当然限流孔也可以设置在碳罐脱附口上或者设置在碳罐脱附口与三通接头之间；从而有效解决了现有连接方式在怠速、低速就开始脱附，导致空燃比很浓，造成燃烧不充分、排放的CO浓度超标，同时还存在成本高、结构复杂、脱附效果不好等问题。本实用新型由于碳罐在怠速、低速时不进行脱附，在中、高速时才开始脱附，从而使发动机空燃比合理、燃烧充分、排放效果好，发动机不容易积炭和烧火花塞；本实用新型没有设置单向阀，因此在脱附时阻抗小、脱附效果好、成本低；本实用新型由于化油器的脱附口的负压低，小于3KPa，所以PCV控制阀的膜片不会由于负压过高而损坏。
附图说明
图1为现有燃油蒸发脱附装置的结构示意图。
图2为现有燃油蒸发脱附装置加装单向阀的结构示意图。
图3为本实用新型燃油蒸发脱附装置的结构示意图。
图4为本实用新型三通接头的结构示意图。
具体实施方式
图3和图4所示，为本实用新型一种燃油蒸发脱附装置的具体实施方案，它包括油箱1、碳罐5、空气过滤器9、化油器10、发动机12，在油箱1与碳罐5的吸附口4之间连接汽油蒸发线路3及倾倒止流阀2，碳罐5上还有大气口14和溢流口15，化油器10一端与空气过滤器9连接，另一端通过进气管11与发动机12相连，所述碳罐5的PCV控制阀6及脱附口7与三通接头8的两个进口连接，三通接头8的出口与化油器10的脱附口连接。与碳罐脱附口7连接的三通接头8上设有限流孔13，当然限流孔13也可以设置在所述的碳罐脱附口7上或者设置在碳罐脱附口7与三通接头8之间。
本实用新型当油箱1内的燃油蒸发时会在油箱1内形成蒸汽压力，在一定的压力下，蒸汽随着汽油蒸发路线3、倾倒止流阀2，从吸附口4进入碳罐5内被活性碳吸收。当发动机12达到一定的转速、化油器10的脱附口负压上升到一定压力时PCV控制阀6内的膜片打开，三通接头8上的限流孔13作用是利用前后压差使PCV控制阀6内的膜片相对稳定打开，同时碳罐5的脱附口7负压使外界的空气从大气口14进入碳罐5，使吸附在碳罐5内活性碳上的燃油蒸汽进行脱附，再经过化油器10和进气管11进入发动机9燃烧。

Claims (4)

1、一种燃油蒸发脱附控制装置，包括油箱(1)、碳罐(5)、空气过滤器(9)、化油器(10)、发动机(12)，在油箱(1)与碳罐(5)的吸附口(4)之间连接汽油蒸发线路(3)及倾倒止流阀(2)，化油器(10)一端与空气过滤器(9)连接，另一端通过进气管(11)与发动机(12)相连，其特征是：所述碳罐(5)的PCV控制阀(6)及脱附口(7)与三通接头(8)的两个进口连接，三通接头(8)的出口与化油器(10)的脱附口连接。
2、根据权利要求1所述的燃油蒸发脱附控制装置，其特征是：与碳罐脱附口(7)连接的三通接头(8)上设有限流孔(13)。
3、根据权利要求1所述的燃油蒸发脱附控制装置，其特征是：所述的碳罐脱附口(7)上设有限流孔(13)。
4、根据权利要求1所述的燃油蒸发脱附控制装置，其特征是：在碳罐脱附口(7)与三通接头(8)之间设有限流孔(13)。
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