CN102392760A - 二冲程分层扫气发动机化油器 - Google Patents

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李玲明
李清砺
邵逸群
陈秀明
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Abstract

本发明的目的是提供一种二冲程分层扫气发动机化油器，包括化油器本体、柱塞、油针、喷油嘴、水平隔板、空气通道、混合气通道，其特征在于：所述化油器为单孔转阀式结构，通过在柱塞的圆形进气通道上设置一个水平隔板，将通道分割为上侧的空气通道和下侧的混合气通道，使其具备了分层扫气的功能，扫气时新鲜空气首先进行扫气，可燃混合气再进行扫气，这样大大减少了未燃烧可燃混合气的逃逸，改善了污染物的排放；发动机怠速工况时下侧混合气通道打开，上侧空气通道基本关闭，大大提高了怠速稳定性，同时采用该结构的化油器其外观及连接方式与普通化油器完全相同，操控简单，可靠性更高，制造成本低。

Description

二冲程分层扫气发动机化油器
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是一种小型通用二冲程发动机用化油器。
背景技术
二冲程发动机由于具有结构紧凑、体积小、质量轻、运转提速快等许多显著优点被广泛应用于农业、林业、园艺、家庭等许多产品领域。
常规二冲程发动机，在缸体上设置了进气口、排气口和扫气口，这些气口都是由活塞运行来打开或关闭的，在扫气过程中用来扫气的新鲜可燃混合气容易同燃烧后的废气混合而未经燃烧或燃烧不充分就排了出去，所以二冲程发动机不但燃油消耗高，而且尾气中含有大量的有害成分(如HC和C())，对大气污染的影响是显著的，此外也不符合我国现有的排放法规要求；目前的分层扫气二冲程汽油机具有低排放、低油耗的特点，受到广大消费者的青睐，但存在其进气***，特别是化油器的结构比较复杂，可靠性差，以及整机价格偏高的缺点，故对大多数企业来说，急需一种同普通二冲程发动机一样结构简单、可靠性高，价格适中，而同时又具备排放低、油耗低等特点的二冲程发动机，特别需要一种结构简单、可靠性好、怠速性能稳定、价格偏低的化油器。
发明内容
本发明的目的是提供一种二冲程分层扫气发动机化油器，该化油器为单孔转阀式结构，其外观及连接方式等同于普通二冲程发动机用化油器，既具备了分层扫气的功能，大大改善了污染物的排放，有效降低发动机的燃油消耗，又保证了发动机怠速运转状态的稳定性，提高了加速性能。
本发明采取的技术方案是：
一种二冲程分层扫气发动机化油器，包括化油器本体、柱塞、油针、喷油嘴、水平隔板、空气通道、混合气通道，其特征在于：所述化油器为单孔转阀式结构，通过在柱塞的圆形进气通道上设置一个水平隔板，将其分割为上侧的空气通道和下侧的混合气通道，所述水平隔板设置在位于所述喷油嘴之上，发动机怠速工况时，柱塞转动使下侧混合气通道打开，上侧空气通道关闭。
本发明的有益效果是，与传统的化油器相比，由于该化油器具备分层扫气的功能，扫气时从空气通道流入的新鲜空气首先进行扫气，之后从混合气通道流入的可燃混合气再进行扫气，这样大大减少了未燃烧可燃混合气的逃逸，从而达到降低尾气中有害成分(HC+NOx)含量，大大改善了污染物的排放，并有效降低发动机的燃油消耗率，由于发动机怠速工况时关闭空气通道，打开混合气通道，使怠速稳定，加速性能好，同时采用该结构的化油器其外观及连接方式与普通化油器完全相同，使得整机外观及油门操纵机构无需变化，同采用双孔化油器的整机来说其结构更简单、可靠性更高。
附图说明
图1是装配本发明化油器的二冲程分层扫气发动机示意图
图2本发明化油器在发动机怠速时的方案示意图
图3本发明化油器在发动机高速时的方案示意图
图4进气管结构示意图
附图中序号说明：1、空滤器；2、化油器；3、进气管；4、缸体；5、火花塞；6、活塞；7、旋架；8、本体；9、进气通道；10、油针；11、喷油嘴；12、柱塞；13、空气通道；14、混合气通道一；15、水平隔板一；16、空气通道二；17、混合气通道二；18、水平隔板二；19、空气储气腔；20、进气口。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本发明化油器2由旋架7、本体8、进气通道9、油针10、喷油嘴11、柱塞12、空气通道一13、混合气通道一14、水平隔板一15组成。
化油器2的A面与空滤器1相连接，化油器2的B面与进气管3相连接，水平隔板一15放置在柱塞12的圆形进气通道9内，将进气通道9分割为两个相对独立的上侧空气通道一13和下侧混合气通道一14，油针10穿过水平隔板一15，喷油嘴11位于水平隔板一15的下面；水平隔板一15与水平隔板二18相连接，空气通道一13与空气通道二16相通，混合气通道一14和混合气通道二17相通；缸体上分别设置有空气储气腔19和进气口20。
旋架7与柱塞12及油针10相连接，拉动旋架7，柱塞12带动油针10旋转上升或下降。
本发明具体工作过程：
当通过拉动油门绳使旋架7带动柱塞12将油针10抬高时，在活塞6的上行过程中，曲轴箱内部形成负压，在大气压力的作用下，混合气通道一14内部高速流动的空气将燃油从喷油嘴11吸出并将其迅速雾化，形成可燃混合气，此混合气经混合气通道二17、进气口20被吸入到曲轴箱内，同时纯空气从空气通道一13、空气通道二17和单向阀进入缸体上空气储气腔19内，并通过与扫气道连通的空气通道进入到缸体扫气口附近。当活塞6上方的混合气被火花塞5点燃后，迅速膨胀做功，推动活塞6下行，压缩曲轴箱内的混合气，当活塞6接近下止点时，缸体排气口打开，部分废气从排气口经消音器排出到大气中，随着活塞6进一步下行，缸体扫气口被打开，受到压缩的可燃混合气经缸体扫气道将新鲜空气从扫气口压入缸体4内，此时新鲜空气在前，可燃混合气在后，将燃烧后的废气从排气口排出，实现了分层扫气的工作全过程。当发动机怠速运转时，即油门绳使旋架7带动柱塞12下移，使空气通道一13基本处于关闭状态，仅混合气通道一14打开，可保证发动机怠速更稳定，加速性能更好。
通过这种空气在前，混合气在后的扫气方式，能有效的降低尾气中有害成分的含量，大大改善了污染物的排放，并有效降低发动机的燃油消耗率，提高了经济效益。

Claims (1)

1.一种二冲程分层扫气发动机化油器，包括化油器本体、柱塞、油针、喷油嘴、水平隔板、空气通道、混合气通道，其特征在于：所述化油器为单孔转阀式结构，通过在柱塞的圆形进气通道上设置一个水平隔板，将通道分割为上侧的空气通道和下侧的混合气通道，所述水平隔板设置在位于所述喷油嘴之上，发动机怠速工况时，柱塞转动使下侧混合气通道打开，上侧空气通道关闭。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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