CN2818822Y - 全工况二次燃烧节油*** - Google Patents

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Abstract

一种全工况二次燃烧节油***，包括气缸、设置在气缸内的活塞、设置在气缸缸头上的进气管、出气管、火花塞、点火器以及与进气管相连的化油器和空滤器，在空滤器和缸头进气管之间设置有二次补气单向阀；其特征在于：所述缸头进气管与空滤器之间还设有性能调谐器；所述二次补气单向阀与性能调谐器之间设有废气再循环阀。

Description

全工况二次燃烧节油***
技术领域
本实用新型涉及一种全工况二次燃烧节油***，尤其是摩托车发动机的节油***。
背景技术
摩托车发动机是燃烧汽油的动力装置，为了节油及减小废气对空气的污染，现有技术采用在发动机的空滤器及气缸缸头的进气管之间设置一个二次补气单向阀，通过补充氧气以提高燃烧率。采用这种措施后，虽然在一定程度上提高了燃烧率，但仍然较耗油，等速油耗约为2.1升/百公里，且排放的废气中氮氧化合物的含量仍然较高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种全工况二次燃烧节油***。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下措施：一种全工况二次燃烧节油***，包括气缸、设置在气缸内的活塞、设置在缸头上的进气管、出气管、火花塞、点火器以及与缸头进气管相连的化油器和空滤器，在空滤器和缸头进气管之间设置有二次补气单向阀；本实用新型的进气管与空滤器之间还设有性能调谐器；二次补气单向阀与性能调谐器之间设有废气再循环阀。
由于采用了上述措施，本实用新型的性能调谐器能对发动机中负荷区间的混合气进行调谐，改善发动机的综合性能，控制废气再循环率；同时本实用新型的废气再循环阀能控制循环废气量和废气再循环率。本实用新型能将燃烧率提供5％以上，可保证空燃比大于18∶1的稀混合气中可靠工作，并能有效地遏制发动机在加减速时供油量不均造成排放不良的现象。本实用新型能将经济时速油耗降低到1.1～1.4升/百公里，将10升油的行驶里程由350～450公里提高到750公里左右，同时废气的排放已突破欧II标准，接近将实施的欧III标准。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图；
图2为本实用新型性能调谐器的装配示意图；
图3为本实用新型废气再循环阀的装配示意图；
图4为本实用新型活塞的纵向截面示意图。
具体实施方式
如图1中所示，缸头、气缸34内部为活塞37，缸头上设有进气管36、出气管35和火花塞38，火花塞38旁设有高能点火器44。与进气管相连设有化油器40和空滤器39。进气管与空滤器中间并列设置有二次补气单向阀42和性能调谐器41，二次补气单向阀与性能调谐器之间设置有废气再循环阀43。上述部件之间均通过管道相连通。
如图2中所示，性能调谐器41有一主体11，主体底端与缸头进气管相连。主体11的下部设有转换阀15。转换阀15上套设有转换阀复位弹簧21，与其垂直方向设置有转换阀操纵杆18，转换阀操纵杆设置在操纵支架17上。主体11侧壁上设有废气再循环接口14和补气管接嘴13，它们分别与废气再循环阀和空滤器连接；主体11内设有转阀3，转阀外部套设有转阀复位弹簧4，内部套设有调节杆2，而调节杆2上套设有弹簧1。转阀3上还设置有转轴9和转轴支架7，操纵杆10设置在转轴9中。
如图3中所示，废气再循环阀43包括转接座30，转接座一侧设有二次补气管28，与二次补气单向阀相接；转接座上设有阀体25，阀体侧壁上设有废气出气口接嘴32，与性能调谐器相接；阀体的下部还设有调节柄27，其上套设有止动簧26。阀体内套设有阀杆24，其上套设有复位簧23，阀体的上端设置有上盖22。
如图4中所示，设置在气缸内的活塞37，其前端6的周边向内倾斜成一定角度，形成锥形的纵向截面，以消除传统设计带来的狭隙效应及因此造成未燃碳氢化物的排放。
化油器的泡沫管上设置有多个泡沫孔，数量为20～40个，其优选范围为24～30个，可分成6～10排均匀排列。化油器上主量孔的孔径为0.1～0.9mm，优选范围为0.5～0.8mm。主量孔孔径的减小及泡沫孔数量的增加，能有效地保证雾化质量和配剂极优的混合气。
本实用新型的工作原理：
发动机启动后，为保证发动机的怠速稳定性，此时的低排放***只有传统的二次补气单向阀，利用排气负压，向排气口补充空气，在小范围对一氧化碳、碳氢化合物进行后期氧化。性能调谐器因与油门联动，未参加工作，废气再循环阀也因性能调谐器的关闭无法提供废气再循环。当油门逐渐加大，发动机由怠速进入中负荷状态(3000～5000转/分)，性能调谐器因与油门联动而打开，一定比例的废气在高压作用下，打开废气再循环阀通过性能调谐器进入发动机，参加燃烧过程，降低氮氧化物含量；另一股新鲜空气从空滤器通过性能调谐器进入发动机，使混合气进一步变稀，平衡因废气再循环率波动造成发动机燃烧循环变动量。随着负荷加大，油门加大(5000转/分以上)，为满足发动机动力要求，性能调谐器逐步关小，油门全开时，性能调谐器完全关闭；当发动机在中负荷～大负荷过度时，可操纵性能调谐器的转换阀关闭性能调谐器，使发动机脱离稀燃状态，化油器立刻恢复向发动机提供浓混合气，满足动力要求。

Claims (8)

1.一种全工况二次燃烧节油***，包括气缸、设置在气缸内的活塞、设置在气缸缸头上的进气管、出气管、火花塞、点火器以及与进气管相连的化油器和空滤器，在空滤器和缸头进气管之间设置有二次补气单向阀；其特征在于：所述缸头进气管与空滤器之间还设有性能调谐器；所述二次补气单向阀与性能调谐器之间设有废气再循环阀。
2.根据权利要求1所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述性能调谐器包括主体，主体的下端与进气管相连；所述主体下部设有转换阀；所述主体上还设有废气再循环接口和补气管接口；所述主体内设有转阀。
3.根据权利要求2所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述转阀内套设有调节杆；所述转阀、转换阀和调节杆上套设有弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述废气再循环阀包括转接座；所述转接座一侧设有二次补气管，与二次补气单向阀相接；所述转接座上设有阀体；所述阀体侧壁上设有废气出气口接嘴；所述阀体内套设有阀杆；所述阀体的下部还设有调节柄。
5.根据权利要求4所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述调节柄上套设有止动簧；所述阀杆上套设有复位簧；所述阀体上端设有上盖。
6.根据权利要求1所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述活塞前端的纵向截面为锥形。
7.根据权利要求1所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述化油器泡沫管上泡沫孔的数量为20～40个；所述化油器主量孔的孔径为0.1～0.9mm。
8.根据权利要求7所述的一种全工况二次燃烧节油***，其特征在于：所述泡沫孔数量的优选范围为24～30个；所述主量孔孔径的优选范围为0.5～0.8mm。
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