CN2744898Y

CN2744898Y - 可升降速式自动变速器

Info

Publication number: CN2744898Y
Application number: CN 200420102373
Authority: CN
Inventors: 陆武斌; 周瑞强; 钟贤栋; 孙德胜
Original assignee: MAOMING COLLEGE
Current assignee: MAOMING COLLEGE
Priority date: 2004-12-03
Filing date: 2004-12-03
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2014-12-03

Abstract

一种可升降速式自动变速器，有至少一个随离心力增大自动升速的升速装置和至少一个随动力增大自动降速的降速装置，升速装置包括起步档主、从动齿轮3、8和升速档主、从动齿轮4、6，齿轮6与离心离合器7连为一体，降速装置包括起步档主、从动齿轮3、8和降速档主、从动齿轮2、11，齿轮11与安全离合器的外套10连为一体，外套10开有导向槽12与摩擦盘9外周的滚动轮14配合。其结构设计合理，可自动选择最佳的档位起步，自动换档快速，换档过程冲击小，噪声小，过渡自然。

Description

可升降速式自动变速器

技术领域

本实用新型涉及一种机械变速器，特别是一种可升降速式自动变速器。

背景技术

现有的车用变速器有手动的和自动的。

手动变速器主要是通过手控方式对档位进行切换，达到变速目的，如手动变速自行车、摩托车和汽车就是这样。在使用过程中人们发现：如使用手动变速自行车，当用低速档起动时，容易起动，但速度太慢；当用高速档起步时，费劲难起动。所以在骑自行车时通常是用中速档起动，以达到最佳的起动效果。同理，在驾驶手动变速的摩托车和汽车中也有这样的感觉。并且由于在行驶过程中，需要根据路面情况频繁变速，操作比较麻烦，很难保证实现平稳的传动与变速。

自动变速器主要有两种：一种是利用离心力进行变速，其起步档设在最低档，然后随离心力的增大逐渐增档；另一种是利用动力来进行变速，其起步档设在最高档，然后随动力的增大逐渐减档。因此这两种自动变速器都不能在起步中达到最佳的起动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点而提供一种随动力的增大自动变为低速档或离心力的增大自动变为高速档的可升降速式自动变速器。

本实用新型的目的可以通过如下技术措施来实现：本变速器包括有输入轴、输出轴以及安装在输入轴、输出轴上的起步档主、从动齿轮，它还设有至少一个随离心力增大自动升速的升速装置和至少一个随动力增大自动降速的降速装置。

该升速装置中设有离心离合器，降速装置中设有安全离合器。

所述的升速装置包括起步档主、从动齿轮和升速档中的主、从动齿轮，其中起步档主动齿轮为超越离合器式齿轮，升速档从动齿轮与离心离合器连为一体。

所述的降速装置包括起步档主、从动齿轮和降速档主、从动齿轮，其中降速档主动齿轮为超越离合器式齿轮，安全离合器设在降速档从动齿轮和起步档从动齿轮之间的输出轴位置上，安全离合器的摩擦盘套装在外套内与齿轮配合，摩擦盘与输出轴由花键联接，安全离合器的外套与降速档从动齿轮连为一体，该外套开有导向槽，摩擦盘外周设有滚动轮，滚动轮与导向槽配合。

本实用新型具有以下特点：

1、结构设计合理，可自动选择最佳的档位起步。通常情况下，用起步档起步；当负载较重时，则可自动换为降速装置中的降速档起步。

2、现有的变速器一般采用低速档起步，要达到高速档则要经过两次变速。而本实用新型的起步档实际为中速档，无论是变为高速档还是低速档，都只需经过一次变档，因而减少了换档的次数，达到了快速换档的目的。

3、本实用新型无论是升速还是降速都保证了自动换档过程中冲击小，噪声小，因而过度自然，提高舒适性。

4、本实用新型改变了现在的变速器只向一个方向扩展的缺点，可同时向高低速无限扩展，完全发挥出了变速器的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是输出部分的局部剖视图；

图3是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

参照图1、图2，本变速器有输入轴[1]、输出轴[13]以及安装在输入轴、输出轴上的起步档主、从动齿轮[3]、[8]，设有一个随离心力增大自动升速的升速装置和一个随动力增大自动降速的降速装置，升速装置中设有离心离合器[7]，降速装置中设有安全离合器。

升速装置包括起步档主、从动齿轮[3]、[8]和升速档主、从动齿轮[4]、[6]，其中齿轮[3]为超越离合器式齿轮，齿轮[6]与离心离合器[7]连为一体，齿轮[4]由键[5]联接输入轴[1]，齿轮[6]、齿轮[8]分别由轴承[15]、[16]联接输出轴[13]。

降速装置包括起步档主、从动齿轮[3]、[8]和降速档主、从动齿轮[2]、[11]，其中齿轮[2]为超越离合器式齿轮，齿轮[11]与安全离合器连为一体，安全离合器设在齿轮[11]、[8]之间的输出轴位置上，安全离合器的摩擦盘[9]套装在外套[10]内与齿轮[8]配合，摩擦盘[9]与输出轴[13]由花键[19]联接，安全离合器的外套[10]与齿轮[11]连为一体，安全离合器的摩擦盘[9]由设置在齿轮[11]和摩擦盘[9]之间的压力弹簧[20]顶压与齿轮[8]配合，其中压力弹簧[20]一端紧压摩擦盘[9]，另一端紧压护套[17]，该护套[17]套在输出轴[13]上，外套[10]开有导向槽[12]，导向槽[12]开有三条，间隔斜向布设在外套[10]上，摩擦盘[9]外周设有滚动轮[14]，滚动轮[14]与导向槽[12]配合，齿轮[11]通过轴承[18]与输出轴[13]联接。

常态时，安全离合器的摩擦盘[9]在其内置的压力弹簧[20]作用下与齿轮[8]处于合紧的状态，见图1、图2；当滚动轮[14]沿外套[10]中的导向槽[12]运动时，摩擦盘[9]沿输出轴[13]作轴向滑动，使摩擦盘[9]与齿轮[8]处于分离的状态，见图3。

本实用新型在任何情况下，齿轮[2]、[11]，齿轮[3]、[8]和齿轮[4]、[6]都是互相啮合的。

可从如下分析更清楚地了解本实用新型：

1、通常情况下，起步档是初始的档位，也是最常用的档位。其输入的动力经过输入轴[1]、齿轮[3]、齿轮[8]、安全离合器、输出轴[13]输出动力。因为齿轮[2]为超越离合器式齿轮、齿轮[6]带有离心离合器[7]，分别处于超越状态和离开状态，所以与输入轴[1]的转动都不发生干涉，都不能传递动力。

2、在不断加速的过程中，随着离心力的增大，离心离合器[7]处于接合状态。这时输入的动力经过输入轴[1]、齿轮[4]、齿轮[6]、离心离合器[7]、输出轴[13]输出动力。由于齿轮[2]、齿轮[3]为超越离合器式齿轮均处于超越状态，所以与输入轴[1]的转动都不发生干涉，都不能专递动力。

3、当输入动力达到一定程度时，安全离合器与齿轮[8]发生打滑，此时齿轮[2]带动齿轮[11]转动，再通过外套[10]逼使滚动轮[14]由导向槽[12]一端运动到另一端。这样摩擦盘[9]与齿轮[8]处于离开的状态，见图3。这时输入的动力经过输入轴[1]、齿轮[2]、齿轮[11]、外套[10]、滚动轮[14]、安全离合器、输出轴[13]输出动力。因为齿轮[8]与输出轴[13]是通过滚动轴承[16]联接，所以与输入轴[1]的转动不发生干涉，不能传递动力。又因为处于低档行使离心离合器[7]处于离开状态，所以与输入轴[1]的转动也不发生干涉，也不能传递动力。

本实施例的变速器是以一个升速装置和一个降速装置为例，为三个档位，当将其中任一个装置或两个装置同时设置为两个及以上，再通过组合起来时，本变速器可以分别向高速档和低速档进行扩展成为更多的档位。它比较理想地结合了现有自动变速器的两种自动变速原理，即利用离心力进行升速，利用动力进行降速。因而具有极大的应用价值。

Claims

1、一种可升降速式自动变速器，有输入轴、输出轴以及安装在输入轴、输出轴上的起步档主、从动齿轮，其特征是设有至少一个随离心力增大自动升速的升速装置和至少一个随动力增大自动降速的降速装置。

2、根据权利要求1所述的可升降速式自动变速器，其特征是升速装置中设有离心离合器[7]，降速装置中设有安全离合器。

3、根据权利要求1或2所述的可升降速式自动变速器，其特征是所述的升速装置包括起步档主、从动齿轮[3]、[8]和升速档主、从动齿轮[4]、[6]，其中齿轮[3]为超越离合器式齿轮，齿轮[6]与离心离合器[7]连为一体。

4、根据权利要求1或2所述的可升降速式自动变速器，其特征是所述的降速装置包括起步档主、从动齿轮[3]、[8]和降速档主、从动齿轮[2]、[11]，其中齿轮[2]为超越离合器式齿轮，安全离合器设在齿轮[11]、[8]之间的输出轴位置上，安全离合器的摩擦盘[9]套装在外套[10]内与齿轮[8]配合，摩擦盘[9]与输出轴[13]由花键[19]联接，安全离合器的外套[10]与齿轮[11]连为一体，该外套[10]开有导向槽[12]，摩擦盘[9]外周设有滚动轮[14]，滚动轮[14]与导向槽[12]配合。