CN102734396A - 纯电动车自动变速器 - Google Patents

Abstract

本发明创造公开了一种纯电动车自动变速器，包括电机(1)、箱体(2)、设置在箱体(2)上的输入轴(3)和输出轴(11)，所述的输入轴(3)上设有第一主动轮(6)和第二主动轮(5)，第一主动轮(6)上设有正转单向器(7)，第二主动轮(5)上设有自动离合器(4)，正转单向器(7)和自动离合器(4)与输入轴(3)固定连接，输出轴(11)上固定连接有第一从动轮(14)和第二从动轮(15)，第一主动轮(6)与第一从动轮(14)啮合，第二主动轮(5)与第二从动轮(15)啮合。采用本结构后，解决了变速器不能自动离合变速的不足，具有结构简单合理、自动变速、电机工作稳定、效率高、爬坡能力好、续行里程长等优点。

Description

纯电动车自动变速器

技术领域

本发明创造涉及一种变速装置，特别是一种在电动汽车和电动三轮车上使用的二档自动变速装置。

背景技术

电动汽车和电动三轮车由于环保节能、操作简单方便、运行成本省而倍受各级政府的重视，近几年得到快速发展。目前电动汽车和电动三轮车在控制速度时一般通过控制器控制输出电流大小来调节电机转速，电机通过变速器带动轮毂实现调节控制电动车速度，这种模式结构简单、控制方便，但在实际使用过程中，电动汽车和电动三轮车对不同的路况其要求是不同的；当正常行驶时，要求电机转速快、变速器输出扭矩小；当启动、爬坡或大负载时，要求电机转速慢、变速器输出扭矩大；其存在的不足之处是：一是由于在电机功率不变的条件下变速器无法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，导致电机堵转、发热，甚至停止转动，引起蓄电池突然大电流和深度放电，造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击，缩短寿命；二是爬坡能力差、适应范围小、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未有合理的产品面世。

发明内容

为了克服现有电动汽车和电动三轮车变速存在的上述弊病，本发明创造的目的是提供一种结构简单合理、能根据不同要求输出不同扭矩的纯电动车自动变速器。

本发明创造解决其技术问题所采用的技术方案，它包括电机、箱体、设置在箱体上的输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有第一主动轮和第二主动轮，第一主动轮上设有相互匹配的正转单向器，第二主动轮上设有相互匹配的自动离合器，正转单向器和自动离合器与输入轴固定连接，输出轴上固定连接有第一从动轮和第二从动轮，第一主动轮与第一从动轮啮合，第二主动轮与第二从动轮啮合。

为了在同一箱体上实现倒车要求，所述的输入轴上设有倒车主动轮，倒车主动轮上设有倒车单向器，倒车单向器与输入轴固定连接，输出轴上固定连接有倒车从动轮，倒车主动轮与倒车从动轮啮合。

所述正转单向器与倒车单向器的旋转方向相反。

所述的自动离合器为湿式自动离合器或ACS自动离合器.正转单向器与倒车单向器为单向滚针式单向器。

采用上述结构后，本发明创造与现有技术比较有如下优点和效果：一是在输入轴与输出轴之间设置二级齿轮变速，在行驶过程中通过速度控制自动离合器自动离合，实现第一档到第二档自动变速转换，输出不同的速度及扭矩，使电动汽车和电动三轮车在不同路况都能稳定工作，蓄电池就不会出现大电流和深度放电，可有效提高爬坡能力和续行里程；二是通过电机反转，反向带动输出轴旋转，即可实现倒车。

附图说明

图1为本发明创造的结构示意图。

图2为本发明创造的二级齿轮传动结构示意图。

图3为本发明创造的一级齿轮传动结构示意图。

图4为本发明创造的倒车齿轮传动结构示意图。

其中1电机，2箱体，3输入轴，4自动离合器，5第二主动轮，6第一主动轮，7正转单向器，8倒车主动轮，9倒车单向器，10输入轴轴承，11输出轴，12输出轴轴承，13倒车从动轮，14第一从动轮，15第二从动轮。

具体实施方式

图1至图4所示，为本发明创造纯电动车自动变速器的具体实施方案，它包括电机1、箱体2、输入轴3和输出轴11，输入轴3通过输入轴轴承10可转动地设置在箱体2，输出轴11通过输出轴轴承12可转动地设置在箱体2，所述的输入轴3上设有第一主动轮6和第二主动轮5，第一主动轮6上设有相互匹配的正转单向器7，第二主动轮5上设有相互匹配的自动离合器4，正转单向器7和自动离合器4与输入轴3固定连接，自动离合器4可以采用湿式自动离合器或ACS自动离合器，输出轴11上固定连接有第一从动轮14和第二从动轮15，第一主动轮6与第一从动轮14啮合，第二主动轮5与第二从动轮15啮合。为了实现倒车要求，所述的输入轴3上还设有倒车主动轮8，倒车主动轮8上设有倒车单向器9，倒车单向器9与输入轴3固定连接，输出轴11上还固定连接有倒车从动轮13，倒车主动轮8与倒车从动轮13啮合。所述正转单向器7与倒车单向器9的旋转方向相反。所述的正转单向器7与倒车单向器9最好采用单向滚针式单向器。

下面结合具体实施方案对本发明创造的工作作进一步描述，在启动、爬坡或大负载时，电机1低速运行，电机1转动带动输入轴3旋转，输入轴3通过正转单向器7带动第一主动轮6转动，第一主动轮6通过啮合第一从动轮14带动输出轴11旋转，输出轴11在第一主动轮6与第一从动轮14的传动下输出设定的第一种速度和扭矩，此时转速较慢、扭矩输出较大；此时的倒车从动轮13由于倒车单向器9反向作用空转不随输入轴3转动；此时的自动离合器4在输入轴3带动下在低速区间转动，自动离合器4处于分离状态，第二主动轮5不随输入轴3转动。当电机转速提高到高速区间时，自动离合器4在输入轴3带动下在高速区间转动，当速度达到连接设定值时，带动第二主动轮5旋转工作，第二主动轮5通过第二从动轮15带动输出轴11旋转，输出轴11在第二主动轮5与第二从动轮15的传动下输出设定的第二种速度和扭矩，此时转速较快、扭矩输出较小；此时转速已超越了由第一主动轮6所带动的转速，第一主动轮6在第一从动轮14带动下相对正转单向器7空转；此时的倒车从动轮13由于倒车单向器9反向作用空转不随输入轴3转动。

当需要倒车时，控制电机1在低速区间反向旋转，电机1通过输入轴3带动自动离合器4、正转单向器7和倒车单向器9旋转，第一主动轮6由于正转单向器7的反向作用空转不随输入轴3转动，第二主动轮5由于自动离合器4在低速区间处于分离状态也不随输入轴3转动，输入轴3通过倒车单向器9带动倒车主动轮8转动，倒车主动轮8再通过倒车从动轮13带动输出轴11反向旋转输出一定的倒车速度和扭矩，从而实现倒车的功能。

Claims (4)

1.一种纯电动车自动变速器，包括电机(1)、箱体(2)、设置在箱体(2)上的输入轴(3)和输出轴(11)，其特征是：所述的输入轴(3)上设有第一主动轮(6)和第二主动轮(5)，第一主动轮(6)上设有相互匹配的正转单向器(7)，第二主动轮(5)上设有相互匹配的自动离合器(4)，正转单向器(7)和自动离合器(4)与输入轴(3)固定连接，输出轴(11)上固定连接有第一从动轮(14)和第二从动轮(15)，第一主动轮(6)与第一从动轮(14)啮合，第二主动轮(5)与第二从动轮(15)啮合。

2.根据权利要求1所述的纯电动车自动变速器，其特征是：所述的输入轴(3)上设有倒车主动轮(8)，倒车主动轮(8)上设有倒车单向器(9)，倒车单向器(9)与输入轴(3)固定连接，输出轴(11)上固定连接有倒车从动轮(13)，倒车主动轮(8)与倒车从动轮(13)啮合。

3.根据权利要求2所述的纯电动车自动变速器，其特征是：所述正转单向器(7)与倒车单向器(9)的旋转方向相反。

4.根据权利要求3所述的纯电动车自动变速器，其特征是：所述的自动离合器(4)为湿式自动离合器或ACS自动离合器.正转单向器(7)与倒车单向器(9)为单向滚针式单向器。

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