CN2826091Y - 汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车变速器。所要解决的问题是：提供一种适用于中、轻型车辆的新型变速器。离合器壳、箱体和后盖三部分沿轴向通过螺栓连接成一体。二轴贯穿离合器壳、箱体和后盖位于其内，离合器壳内部分的二轴为输入端，后盖内部分的二轴为输出端，中间轴平行于二轴位于箱体内，变速齿轮均布于两轴上，各档齿轮均为常啮合式，某档工作时，其它齿轮空转。本实用新型结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。该变速器扭矩大、体积小、重量轻。

Description

汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器。

背景技术

目前，国内所使用的中、轻型车变速器，其重量重、体积大，且大部分是五档变速器，其缺点是：占用空间太大，对整车布局有一定影响；档位少废油。另一方面，现有中、轻型车用变速器内一般都使用同类型同步器，其缺点是同步器容量不完全匹配，使变速器体积相应增大。并且在离合器分离部分为干式运动。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种结构紧凑、操纵轻便灵活，适用于中、轻型车辆的新型变速器。

本实用新型的技术解决方案是这样的：

1、汽车变速器，包括离合器分离机构、箱体、后盖、变速齿轮机构、同步器机构，其特征在于：

A、离合器壳1、箱体2和后盖3三部分沿轴向间通过螺栓连接成一体；

B、变速齿轮机构的二轴贯穿离合器壳1、箱体2和后盖3位于其内，位于离合器壳内部分的二轴为输入端，位于后盖内部分的二轴为输出端，中间轴平行于二轴位于箱体内；二轴上从输入端往后依次空套有齿轮6、六档齿轮7、四档齿轮8、三档齿轮9、二档齿轮10、一档齿轮11、倒档齿轮12，中间轴上依次空套有齿轮13、六档齿轮14、四档齿轮15、三档齿轮16、二档齿轮17、一档齿轮18；其中：齿轮6与齿轮13啮合，六档齿轮7与六档齿轮14啮合，四档齿轮8与四档齿轮15啮合，三档齿轮9与三档齿轮16啮合，二档齿轮10与二档齿轮17啮合，一档齿轮11与一档齿轮18啮合，齿轮6和六档齿轮7之间、四档齿轮8和三档齿轮9之间、二档齿轮10和一档齿轮11之间分别设有同步器机构；倒档齿轮12与一档齿轮11相邻一侧设有齿套38；

2、根据上述1所述的汽车变速器，其特征在于：所述离合器壳1、后盖3为压铸铝合金件。

3、根据上述1所述的汽车变速器，其特征在于：所述中间轴5通过轴承31设于箱体上，所述轴承31为圆柱滚子轴承。

本实用新型变速器的有益技术效果体现在下述几个方面：

1、采用轻量化设计，其离合器壳、后盖均为压铸铝合金件，减轻了重量，有利于节省材料、散热、减振降噪等，本实用新型结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。

2、在结构设计方案方面改善了换档性能，其1/2档同步器柱销式同步器，缩短同步时间；在传递相同扭矩时，体积尺寸约减小20％；

3、本变速器的中间轴轴承采用圆柱滚子轴承，提高了整机的强度。

4、本变速器的离合器分离机构采用注油润滑保护，提高了离合器分离机构的耐磨性。

5、该变速器扭矩大、体积小、重量轻，实用各种中、轻型客、货车。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为传动简图，

图3为图1中同步器I处放大图，

图4为图1中同步器II处放大图

图5为图4的N-N剖视图，

图6为图1的S向视图，

图7为同步器一档状态图，

图8为同步器二档状态图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，汽车变速器包括离合器分离机构、箱体、后盖、变速齿轮机构、同步器机构。

离合器壳1、箱体2和后盖3三部分沿轴向间通过螺栓连接成一体。

变速齿轮机构的二轴4贯穿离合器壳1、箱体2和后盖3位于其内，位于离合器壳内部分的二轴4为输入端，位于后盖内部分的二轴4为输出端，中间轴5平行于二轴4位于箱体2内，中间轴5通过轴承31安装在箱体2上，轴承31为圆柱滚子轴承。

二轴4上从输入端往后依次空套有齿轮6、六档齿轮7、四档齿轮8、三档齿轮9、二档齿轮10、一档齿轮11、倒档齿轮12，中间轴5上依次空套有齿轮13、六档齿轮14、四档齿轮15、三档齿轮16、二档齿轮17、一档齿轮18；其中：齿轮6与齿轮13啮合，六档齿轮7与六档齿轮14啮合，四档齿轮8与四档齿轮15啮合，三档齿轮9与三档齿轮16啮合，二档齿轮10与二档齿轮17啮合，一档齿轮11与一档齿轮18啮合，齿轮6和六档齿轮7之间、四档齿轮8和三档齿轮9之间、二档齿轮10和一档齿轮11之间分别安装有同步器机构；倒档齿轮12与一档齿轮11相邻一侧安装有齿套38。

齿轮6和六档齿轮7之间、四档齿轮8和三档齿轮9之间的同步器机构为滑块锁环式同步器机构；滑块锁环式同步器机构包括齿毂20、滑块21、弹簧22、齿套23、同步环24，滑块21均布在齿毂20外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块21对应处设有弹簧22，弹簧22位于滑块21内圈；齿套23套装在齿毂20上。

二档齿轮10和一档齿轮11之间为柱销式同步器。柱销式同步器机构包括齿套25、柱销26、钢球27、弹簧28、同步盘29、同步盘30，见图4、图5。

离合器壳1、后盖3为压铸铝合金件。

本变速器的离合器分离机构采用注油润滑保护，具体结构是：分离拨叉轴32由滚针轴承35支承，安装在离合器壳1上；分离拨叉36安装在分离拨叉轴32，用来拨动分离轴承座，使汽车离合器接合或分离。分离轴承座、离合器壳1和分离拨叉轴32上装有黄油嘴34，另有油管33联接到分离轴承座上，见图6。在黄油嘴34处加注黄油，使离合器分离机构在工作时有黄油润滑，减少磨损，起到保护作用。

该变速器的工作情况如下：

当各同步器齿套处于中间位置时，各档齿轮空转，中断了动力传递，即为空档状态，见图2；当各同步器齿套在换档机构的操纵下，分别向前或向后移动，则依次获得5档、6档、4档、3档、2档、1档、和R档。而离合器壳1、后盖3均为压铸铝合金件，既减轻了重量，又有利于节省材料、散热、减振降噪等。中间轴5前后支承使用圆柱滚子轴承31，提高了支承强度，使变速器可靠性更好。

柱销式同步器的具体动作步骤是：同步器齿套25处中间位置时，1/2档同步器和二轴二档齿轮10、一档齿轮11一起空转；当换档操纵机构使同步器齿套25带着同步器柱销26向左移动时，同步器钢球27压着同步器柱销26也作轴向移动，使外锥面接触，产生摩擦力矩，同时，同步器齿套25和钢球27在拨叉的作用下，继续作轴向移动，二档齿轮10很快在内锥面摩擦力的作用下和同步器齿套25达到同步，此时，同步器齿套25越过同步器柱销凹槽，和二轴二档齿轮10接合齿啮合，换上二档，见图8。

一档换档情况相似，同步器齿套25向右移动换上一档，见图7。

下面为各档工作情况，见图3：

一档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、一档齿轮18、一档齿轮11，从二轴4输出

二档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、二档齿轮17、二档齿轮10，从二轴4输出

三档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、三档齿轮16、三档齿轮9，从二轴4输出

四档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、四档齿轮15、四档齿轮8，从二轴4输出

五档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿套23、齿毂20，从二轴4输出

六档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、六档齿轮14、六档齿轮7，从二轴4输出

倒档：动力由一轴合件齿轮6输入，经齿轮13、一档齿轮18、倒档齿轮19、倒档齿轮12，从二轴4输出。

各档齿轮无论工作、还是不工作都为常啮合式，某档工作时，其它齿轮空转。

Claims (3)

1、汽车变速器，包括离合器分离机构、箱体、后盖、变速齿轮机构、同步器机构，其特征在于：

A、离合器壳(1)、箱体(2)和后盖(3)三部分沿轴向间通过螺栓连接成一体；

B、变速齿轮机构的二轴贯穿离合器壳(1)、箱体(2)和后盖(3)位于其内，位于离合器壳内部分的二轴为输入端，位于后盖内部分的二轴为输出端，中间轴平行于二轴位于箱体内；二轴上从输入端往后依次空套有齿轮(6)、六档齿轮(7)、四档齿轮(8)、三档齿轮(9)、二档齿轮(10)、一档齿轮(11)、倒档齿轮(12)，中间轴上依次空套有齿轮(13)、六档齿轮(14)、四档齿轮(15)、三档齿轮(16)、二档齿轮(17)、一档齿轮(18)；其中：齿轮(6)与齿轮(13)啮合，六档齿轮(7)与六档齿轮(14)啮合，四档齿轮(8)与四档齿轮(15)啮合，三档齿轮(9)与三档齿轮(16)啮合，二档齿轮(10)与二档齿轮(17)啮合，一档齿轮(11)与一档齿轮(18)啮合，齿轮(6)和六档齿轮(7)之间、四档齿轮(8)和三档齿轮(9)之间、二档齿轮(10)和一档齿轮(11)之间分别设有同步器机构；倒档齿轮(12)与一档齿轮(11)相邻一侧设有齿套(38)；

C、所述齿轮(6)和六档齿轮(7)之间、四档齿轮(8)和三档齿轮(9)之间的同步器机构为滑块锁环式同步器机构；

D、所述二档齿轮(10)和一档齿轮(11)之间为柱销式同步器。

2、根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于：所述离合器壳(1)、后盖(3)为压铸铝合金件。

3、根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征在于：所述中间轴(5)通过轴承(31)设于箱体上，所述轴承(31)为圆柱滚子轴承。

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