CN2716098Y - 铁路客运列车车厢内空调控制装置 - Google Patents

铁路客运列车车厢内空调控制装置 Download PDF

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Abstract

一种铁路客运列车车厢内空调控制装置。电源电路输出端与开关电路的两个空气开关K1、K2输入端相连，开关电路的空气开关K1、K2输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，电源U、N相输出端接至空气开关K3的输入端，K3的输出端接有与温控仪ATC相连设置于车厢客室内的温度传感器M。本实用新型能使车厢客室内的电采暖实现自动温控，从而保证车厢温度的基础上能最大程度的节约燃油，提高了旅客冬季乘车的舒适度，具有失电保护功能，从而保证发电车可以零负载送电，避免了由于送电时突然加载引起的柴油机和发电机因瞬间扭距过大而断轴。

Description

铁路客运列车车厢内空调控制装置
技术领域
本实用新型涉及铁路客运列车车厢内空调控制装置。
背景技术
目前，我国现有使用的铁路客运列车车厢内采暖供热，一般采用车顶单元集中式空调机组的车体均为手动开关控制采暖供热，而温度的调节则依靠车厢悬挂的温度计和旅客对车厢温度的反映，客运列车车厢供电是靠发电车供电，车厢温度过高用电量大就直接造成燃油不必要的浪费，车厢内温度过低会使旅客感到不适，甚至于使旅客引起感冒等疾病。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、准确的控制客运列车车厢温度的铁路客运列车车厢内空调控制装置
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：电源电路输出端与开关电路的两个空气开关K1、K2输入端相连，开关电路的空气开关K1、K2输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，电源U、N相输出端接至空气开关K3的输入端，K3的输出端接有与温控仪ATC相连设置于车厢客室内的温度传感器M。
本实用新型的优点是：
1、本实用新型能使车厢客室内的电采暖实现自动温控，从而保证车厢温度的基础上能最大程度的节约燃油，提高了旅客冬季乘车的舒适度；
2、具有失电保护功能，从而保证发电车可以零负载送电，避免了由于送电时突然加载引起的柴油机和发电机因瞬间扭距过大而断轴。
附图说明
图1是本实用新型方框示意图；
图2是本实用新型电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1-图2可知，本实用新型是电源电路输出端与开关电路的两个空气开关K1、K2输入端相连，开关电路的空气开关K1、K2输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，电源U、N相输出端接至空气开关K3的输入端，K3的输出端接有与温控仪ATC相连设置于车厢客室内的温度传感器M。
本实用新型开关电路的输入端与电源相接，温控仪ATC通过控制开关K3与电源相接，空气控制开关K1、K2的输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，当电热器加热时，客车车厢温度升至设置温度时，温控仪ATC控制电热器R1、R2使客车车厢温度停止加热，当客车车厢温度低于设定温度时，温控仪ATC控制电热器R1、R2加热，使车厢温度开始升温。

Claims (1)

1.一种铁路客运列车车厢内空调控制装置，包括主控电路、电源电路，其特征在于：电源电路输出端与开关电路的两个空气开关K1、K2输入端相连，开关电路的空气开关K1、K2输出端接至交流接触器KM1、KM2主触头输入端，交流接触器KM1、KM2主触头输出端接至电热器R1、R2输入端，电源U、N相输出端接至空气开关K3的输入端，K3的输出端接有与温控仪ATC相连设置于车厢客室内的温度传感器M。
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