CN203157652U - 一种混合动力客车空调控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合动力客车空调控制***，包括了发动机、电池组，客车空调装置，其中混合动力客车空调控制***还包括：供电转换装置，与发动机、电池组、客车空调装置连接，所述供电转换装置包括继电器，继电器用于实现发电机或电池组对客车空调装置供电切换。采用上述技术方案后，实现了混合动力客车空调在发动机供电及电池组供电时驱动方式自动切换，确保空调装置的正常运转。

Description

一种混合动力客车空调控制***

技术领域

本实用新型涉及自动控制***领域，尤其涉及一种混合动力客车空调控制***。

背景技术

随着石油资源的日益紧缺和电池技术的飞速发展，混合动力客车是符合环境保护、坚持可持续发展道路的一种新式新能源客车，但对于混合动力客车的空调装置，电力驱动仍然依赖于汽油的使用，只有当客车采用发动机驱动时才能使用客车空调，而当客车使用电池组驱动时，由于客车空调无法从电池组获得供电便无法工作，影响乘客的舒适度。所以急需一种用于混合动力客车空调的自动供电转换装置。另外，由于电池组电量有限，需要维持对客车其他仪器的工作，为节省电力，仍需要一套当混合动力客车空调使用电池组供电时的控制***，合理安排电池组对客车空调的电能提供。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力客车空调控制***，能使混合动力客车在使用发动机供电和使用电池组供电这两种运行状态下，空调工作状态用电分别由发动机和电池组供电，且实现两种供电状态的自动转换，确保空调装置的正常运转。

本实用新型采用的技术方案如下：一种混合动力客车空调控制***，包括：发动机、电池组、客车空调装置，还包括：供电转换装置，与发动机、电池组、客车空调装置连接；供电转换装置包括继电器J0，继电器J0用于实现发电机或电池组对客车空调装置供电切换。

供电转换装置包括：第一电源输入端、第二电源输入端及电源输出端；第一电源输入端与发动机连接，第二电源输入端与电池组连接，电源输出端与客车空调装置连接。

供电转换装置还包括继电器J1、继电器J2，继电器J1与继电器J2并联后连接于继电器J0与电源输出端之间，由继电器J1控制发动机对客车空调装置供电，继电器J2控制电池组对客车空调装置供电。同时继电器J0还与第一电源输入端、第二电源输入端连接，控制对继电器J1及继电器J2通电切换。

空调控制***还包括：保险装置，连接于供电转换装置与客车空调之间，用于防止电路电流过大烧毁供电转换装置。

客车空调装置包括空调控制单元及空调执行单元，空调控制单元还包括通讯模块，用于接收发动机的数据、向发动机发送信号指令、向执行单元发送操作指令，而执行单元则用于接收控制单元发来的操作指令。

所述通讯模块配置为：当发动机熄火时，接收发电机发来的数据，发送操作指令至执行单元，执行单元接收到操作指令后，对客车空调装置进行停止制冷及开启送冷风操作。

所述通讯模块还可设置一设定温度，将其作为基准值与当前车内温度作比较，同时通讯模块可配置为：当车内温度高于设定温度时且发动机熄火时，通讯模块向发动机发出点火信号指令，并发送指令至空调执行单元，执行单元接收到操作指令后，对客车空调装置进行开启制冷及停止送冷风操作。

采用上述技术方案后，实现了混合动力客车空调装置的电能切换自动化，使混合动力客车在使用发动机和电池组驱动时客车空调都能正常工作，且客车空调在此两种驱动下切换无间隙，无需人工操作，使用方便，保证空调装置的正常运转。同时，空调控制单元根据发动机转速数据判断发动机工作状态，自动下发指令至空调执行单元，根据发动机不同的工作状态客车空调装置进行不同模式的操作，对客车空调的使用采用智能化操作，可节省电池组电量，合理分配电池组剩余电量至其他客车设备，同时能避免客车使用电池组供电时车内温度过高，影响乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型混合动力客车空调控制***原理图；

图2为本实用新型混合动力客车空调控制***供电转换装置原理图。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

请参阅图1：为本实用新型混合动力客车空调控制***原理图，该混合动力客车空调控制***包括提供电能的发动机和电池组，发动机和电池组供电方式分别作为两种客车的驱动模式，呈并联关系连接至供电转换装置，由供电转换装置对客车空调供电方式进行发电机与电池组供电模式切换，供电转换装置连接至客车空调装置，将电能输送至客车空调装置。空调客车装置包括控制单元及执行单元，控制单元与执行单元连接，执行单元根据控制单元发来的指令对空调装置内部设备进行操作。

参阅图2：为本实用新型混合动力客车空调控制***供电转换装置原理图，该混合动力客车空调控制***包括发动机、电池组、客车空调装置，还包括：供电转换装置，与发动机、电池组、客车空调装置连接；供电转换装置包括继电器J0，继电器J0用于实现发电机或电池组对客车空调装置供电切换。

所述供电转换装置包括第一电源输入端、第二电源输入端及电源输出端，第一电源输入端与发动机连接，第二电源输入端与电池组连接，电源输出端与客车空调装置连接。

供电转换装置还包括继电器J1、继电器J2，继电器J1与继电器J2并联后连接于继电器J0与电源输出端之间，由继电器J1控制发动机对客车空调装置供电，继电器J2控制电池组对客车空调装置供电。同时继电器J0还与第一电源输入端、第二电源输入端连接，控制对继电器J1及继电器J2通电切换。

作为优选，继电器J1包括动触点簧片K1、静触点簧片K1a，继电器J2包括动触点簧片K2、静触点簧片K2a，继电器J0包括动触点簧片K0、静触点簧片K0a、静触点簧片K0b。

其中动触点簧片K1与第一电源输入端连接，静触点簧片K1a与电源输出端连接，动触点簧片K2与所述第二电源输入端连接，所述静触点簧片K2a与所述电源输出端连接，所述动触点簧片K0与所述第二电源输入端连接，所述静触点簧片K0a与所述继电器J1连接，所述静触点簧片K0b与所述继电器J2连接。

采用上述继电器电路连接方式后，当发动机供电时，继电器J0通电，继电器J0中的衔铁吸向线圈，带动了动触点簧片K0，使动触点簧片K0与静触点簧片K0b吸合，由于继电器J1与静触点簧片K0b连接，从而使继电器J1通电，继电器J1通电后，继电器J1中的衔铁吸向线圈，带动了动触点簧片K1，使动触点簧片K1与静触点簧片K1a吸合，使得发动机电流流经动触点簧片K1、静触点簧片K1a后传送至客车空调装置。而当发动机熄火不再对供电转换单元供电时，转换型继电器J0不再通电，使继电器J0中的衔铁不再吸向线圈而回到衔铁初始位置，带动动触点簧片K0回到初始位置，呈与静触点簧片K0a常闭状态，由于动触点簧片K0不再与静触点簧片K0b吸合，使得与静触点簧片K0b连接的继电器J1不再通电，继电器J1不通电后，继电器J1中的衔铁不再吸向线圈而回到衔铁初始位置，带到动触点簧片K1回到初始位置，呈与静触点簧片K1a常开状态，电流不再从静触点簧片K1a流向客车空调装置，发动机不再向客车空调装置供电。由于此时动触点簧片K0与静触点簧片K0a吸合，将电池组供电电流流向继电器J2，继电器J2通电后，继电器J2中的衔铁吸向线圈，带动动触点簧片K2与静触点簧片K2a吸合，由于静触点簧片K2a与客车空调装置连接，使得电池组供电电流流经动触点簧片K2、静触点簧片K2a后传送至客车空调装置，完成空调装置由发动机供电切换至电池组供电的供电方式。

作为优选，客车空调装置包括空调控制单元及空调执行单元，其中空调控制单元还包括通讯模块，通讯模块根据发动机转速数据判断当前发动机工作及空调供电状态，所述通讯模块配置为：当发动机熄火时，接收发电机发来的数据，发送操作指令至执行单元，执行单元接收到操作指令后，对客车空调装置进行停止制冷及开启送冷风操作。

作为优选，于所述通讯模块中可设置一设定温度作为基准值与当前车内温度作比较，同时所述通讯模块配置为：当车内温度高于设定温度时且发动机熄火时，通讯模块向发动机发出点火信号指令，并发送指令至空调执行单元，执行单元接收到操作指令后，对客车空调装置进行开启制冷及停止送冷风操作。

采用上述技术方案后，实现了混合动力客车空调装置的电能切换自动化，使混合动力客车在使用发动机和电池组驱动时客车空调都能正常工作，且客车空调在此两种驱动下切换无间隙，无需人工操作，使用方便，保证空调装置的正常运转。同时，空调控制单元根据发动机转速数据判断发动机工作状态，自动下发指令至空调执行单元，根据发动机不同的工作状态客车空调装置进行不同模式的操作，对客车空调的使用采用智能化操作，可节省电池组电量，合理分配电池组剩余电量至其他客车设备，同时能避免客车使用电池组供电时车内温度过高，影响乘客的舒适度。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种混合动力客车空调控制***，包括：发动机、电池组，客车空调装置，其特征在于：

还包括：供电转换装置，与所述发动机、电池组、客车空调装置连接；

所述供电转换装置包括继电器J0，所述继电器J0用于实现所述发电机或所述电池组对所述客车空调装置供电切换。

2.如权利要求1所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：

所述供电转换装置包括第一电源输入端、第二电源输入端及电源输出端，所述第一电源输入端与所述发动机连接，所述第二电源输入端与所述电池组连接，所述电源输出端与所述客车空调装置连接。

3.如权利要求2所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述供电转换装置还包括并联连接的继电器J1、继电器J2，所述继电器J1控制所述发动机对所述客车空调装置供电，所述继电器J2控制所述电池组对所述客车空调装置供电，由所述继电器J0控制对所述继电器J1及所述继电器J2通电切换。

4.如权利要求3所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述继电器J0与所述第一电源输入端、所述第二电源输入端连接，所述继电器J1与所述继电器J2并联后连接于所述继电器J0与所述电源输出端之间。

5.如权利要求1至4任一项所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述空调控制***还包括：保险装置，连接于所述供电转换装置与所述客车空调装置之间。

6.如权利要求1所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述空调装置包括控制单元及执行单元，所述控制单元包括通讯模块，用于接收所述发动机的数据及向所述发动机发送信号指令、向所述执行单元发送操作指令，所述执行单元用于接收所述控制单元发来的所述操作指令。

7.如权利要求6所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述通讯模块配置为：当所述发动机熄火时，接收所述发电机发来的所述数据，发送所述操作指令至所述执行单元，所述执行单元接收到所述操作指令后，对所述客车空调装置进行停止制冷及开启送冷风操作。

8.如权利要求6所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：于所述通讯模块中设置一设定温度，将所述设定温度作为基准值与当前车内温度作比较。

9.如权利要求8所述的混合动力客车空调控制***，其特征在于：所述通讯模块配置为：当车内温度高于所述设定温度时且发动机熄火时，所述通讯模块向所述发动机发出点火信号指令，并发送所述指令至所述空调执行单元，所述执行单元接收到所述操作指令后，对所述客车空调装置进行开启制冷及停止送冷风操作。

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