CN106114225A - 一种电动汽车高压电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车高压电路，它包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与汽车动力电池包的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与汽车动力电池包的正极连接；主预充回路负责主电机驱动器的电源供给及控制，副预充回路负责转向泵驱动器、DC/DC、电空调的电源供给及控制，非车载充电机和电加热PTC不经过预充，高压箱内部的高压采集模块负责采集总电压、总电流和高压回路绝缘电阻。

Description

一种电动汽车高压电路
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域，特别是一种电动汽车高压电路。
背景技术
随着石油资源的日益减少和环境的污染日渐严重,保护环境,节能减排成了目前世界上的潮流和趋势。在这个背景下，近年来，以电池为主要动力源或者部分动力源的电动车辆（主要包括混合动力车，插电式混合动力车，纯电动车）逐渐出现并日益增多，电动车辆的碳排放量要小于传统内燃机汽车，纯电动车的碳排放甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这使得人们将电动汽车视为未来替代内燃机车的一个重要选择。
随着工业规模日益扩大，石油等传统资源危机日益加剧，节能与环保成为当今社会发展主题，汽油价格不断抬升，汽车的节能和减排效果成为人们关注的重点。中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确鼓励纯电动等新能源车型的发展。
现有纯电动汽车技术日益成熟，但动力***整体可装配性、集成度、可靠性、电磁兼容环境适应性等方面还有较大提升空间。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车高压电路，该高压电路集成主电机驱动器、转向泵驱动器、DC/DC和高压配电箱的功能，降低电动汽车整车装配难度，提高了动力***部件集成度和可靠性，利于改善整车电磁兼容环境。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车高压电路，它包括包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与汽车动力电池包的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与汽车动力电池包的正极连接；主预充回路负责主电机驱动器的电源供给及控制，副预充回路负责转向泵驱动器、DC/DC、电空调的电源供给及控制，非车载充电机和电加热PTC不经过预充，高压箱内部的高压采集模块负责采集总电压、总电流和高压回路绝缘电阻。
所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
所述的副预充回路包括第三接触器、第四接触器、第二二极管、第三电阻和第三保险丝、第五保险丝、第六保险丝、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器和第四接触器的第一端均与第一保险丝连接，第四接触器与依次串联的第三接触器、第二二极管和第三电阻并联连接，并联的输出端经过第六保险丝与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝与DC/DC模块连接，经过第三保险丝与汽车电空调的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、汽车电空调的负极均通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
所述的电加热供电回路包括第六接触器和第四保险丝，第六接触器的第一端与第一保险丝连接，第六接触器通过第四保险丝与汽车电加热PTC的正极连接，汽车电加热PTC的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器和第二保险丝，第五接触器的第一端与第二保险丝连接，第五接触器通过第二保险丝与非车载充电机的正极连接，非车载充电机的负极通过第八接触器与非车载充电机的负极连接。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种电动汽车高压电路，该高压电路集成主电机驱动器、转向泵驱动器、DC/DC和高压配电箱的功能，降低电动汽车整车装配难度，提高了动力***部件集成度和可靠性，利于改善整车电磁兼容环境。
附图说明
图1为高压电路图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，一种电动汽车高压电路，它包括包括高压采集模块、手动维修开关SW1、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关SW1与汽车动力电池包的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器K8与汽车动力电池包的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝FU1与汽车动力电池包的正极连接；主预充回路负责主电机驱动器的电源供给及控制，副预充回路负责转向泵驱动器、DC/DC、电空调的电源供给及控制，非车载充电机和电加热PTC不经过预充，高压箱内部的高压采集模块负责采集总电压、总电流和高压回路绝缘电阻。
所述的主预充回路包括第一接触器K1、第二接触器K2、第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2和主电机驱动器，第一接触器K1和第二接触器K2的第一端均与第一保险丝FU1连接，第一接触器K1的第二端与第一二极管D1的正极连接，第一二极管D1的负极与第一电阻R1连接，第一电阻R1的另一端、第二接触器K2的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻R2，主电机驱动器的负极通过第八接触器K8与汽车动力电池包的负极连接。
所述的副预充回路包括第三接触器K3、第四接触器K4、第二二极管D2、第三电阻R3和第三保险丝FU3、第五保险丝FU5、第六保险丝FU6、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器K3和第四接触器K4的第一端均与第一保险丝FU1连接，第四接触器K4与依次串联的第三接触器K3、第二二极管D2和第三电阻R3并联连接，并联的输出端经过第六保险丝FU6与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝FU5与DC/DC模块连接，经过第三保险丝FU3与汽车电空调的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、汽车电空调的负极均通过第八接触器K8与汽车动力电池包的负极连接。
所述的电加热供电回路包括第六接触器K6和第四保险丝FU4，第六接触器K6的第一端与第一保险丝FU1连接，第六接触器K6通过第四保险丝FU4与汽车电加热PTC的正极连接，汽车电加热PTC的负极通过第八接触器K8与汽车动力电池包的负极连接。
所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器K5和第二保险丝FU2，第五接触器K5的第一端与第二保险丝FU2连接，第五接触器K5通过第二保险丝FU2与非车载充电机的正极连接，非车载充电机的负极通过第八接触器K8与非车载充电机的负极连接。
本申请的欧亚电路中的主电机驱动器与汽车主电机连接，控制主电机运转，转向泵驱动器与转向泵连接，控制转向泵运转。高压电路还为汽车电空调、汽车电加热PTC及非车载充电机供电。

Claims (5)

1.一种电动汽车高压电路，其特征在于：它包括包括高压采集模块、手动维修开关、主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路；高压采集模块正极通过手动维修开关与汽车动力电池包的正极连接，高压采集模块负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接；主预充回路、副预充回路、电加热供电回路和非车载充电机供电回路均通过第一保险丝与汽车动力电池包的正极连接；主预充回路负责主电机驱动器的电源供给及控制，副预充回路负责转向泵驱动器、DC/DC、电空调的电源供给及控制，非车载充电机和电加热PTC不经过预充，高压箱内部的高压采集模块负责采集总电压、总电流和高压回路绝缘电阻。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的主预充回路包括第一接触器、第二接触器、第一二极管、第一电阻、第二电阻和主电机驱动器，第一接触器和第二接触器的第一端均与第一保险丝连接，第一接触器的第二端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻连接，第一电阻的另一端、第二接触器的第二端共同与主电机驱动器连接，主电机驱动器的两端并联有第二电阻，主电机驱动器的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的副预充回路包括第三接触器、第四接触器、第二二极管、第三电阻和第三保险丝、第五保险丝、第六保险丝、DC/DC模块和转向泵驱动器，所述的第三接触器和第四接触器的第一端均与第一保险丝连接，第四接触器与依次串联的第三接触器、第二二极管和第三电阻并联连接，并联的输出端经过第六保险丝与转向泵驱动器连接，并联的输出端还经过第五保险丝与DC/DC模块连接，经过第三保险丝与汽车电空调的正极连接，转向泵驱动器的负极、DC/DC模块的负极、汽车电空调的负极均通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的电加热供电回路包括第六接触器和第四保险丝，第六接触器的第一端与第一保险丝连接，第六接触器通过第四保险丝与汽车电加热PTC的正极连接，汽车电加热PTC的负极通过第八接触器与汽车动力电池包的负极连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压电路，其特征在于：所述的非车载充电机供电回路包括第五接触器和第二保险丝，第五接触器的第一端与第二保险丝连接，第五接触器通过第二保险丝与非车载充电机的正极连接，非车载充电机的负极通过第八接触器与非车载充电机的负极连接。
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