CN2685116Y - 重型汽车用双联驱动桥 - Google Patents

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CN2685116Y CN 03253460 CN03253460U CN2685116Y CN 2685116 Y CN2685116 Y CN 2685116Y CN 03253460 CN03253460 CN 03253460 CN 03253460 U CN03253460 U CN 03253460U CN 2685116 Y CN2685116 Y CN 2685116Y
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林玮静
庞贵奇
陈新龙
郭艳玲
许电波
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China National Heavy Duty Truck Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车用单级减速的双联驱动桥。主要由轴间差速器、中桥主减速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成；制动器上安装有ABS电子控制器，ABS电子控制器包括有ABS齿圈和ABS传感器，ABS齿圈安装在轮毂上，ABS传感器安装在支架上，支架焊接在桥壳上；在制动气室上安装有自动间隙调整臂；制动气室采用竖置式结构。具有制动安全可靠、自动调节刹车间隙、维修保养简单、成本低、质量轻的优点。

Description

重型汽车用双联驱动桥
(一)所属技术领域
本实用新型涉及一种双联驱动桥，特别涉及一种安装ABS并能自动调整刹车间隙的双联驱动桥。
(二)背景技术
多轴载货汽车一般需要双联驱动桥，它由中桥和后桥串联组成。国内现有的重型汽车双联驱动桥(如10吨双联桥)一般未安装ABS、自动间隙调整臂，并且制动气室斜放。如果未安装ABS，制动时车轮容易抱死，重型汽车不容易制动。如果没有自动间隙调整臂，制动衬片的磨损得不到及时的补偿，影响了重型汽车的制动。当自卸车的制动气室斜放，通常使用与桥壳中心倾斜一定角度的制动气室支架，在倾卸沙石等硬物时，由于其倾斜的结构使安装在其上的制动气室离地太低，经常出现翻滚的沙石砸到制动气室等情况，致使制动气室制动不灵，严重者造成整个制动气室的损坏。同时，这种结构也不利于自动间隙调整臂的安装和拆卸。因此，造成重型汽车的制动性能差，影响了重型汽车的安全性和可靠性。
(三)发明内容
本实用新型为了克服以上不足，提供了一种制动安全可靠、自动调节刹车间隙、维修保养简单、成本低、质量轻的双联驱动桥。
本实用新型是通过以下措施来实现的：
本实用新型的重型汽车用双联驱动桥，主要由轴间差速器、中桥主减速×器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成；制动器上安装有ABS电子控制器，ABS电子控制器包括有ABS齿圈和ABS传感器，ABS齿圈安装在轮毂上，ABS传感器安装在支架上，支架焊接在桥壳上；在制动气室上安装有自动间隙调整臂；制动气室采用竖置式结构。
本实用新型的双联驱动桥，为了提高制效果，制动磨擦片采用非等厚结构磨擦片。
本实用新型的双联驱动桥采用贯通式主减速器，桥壳由钢板冲压焊接而成；制动器凸轮轴为精锻制造，头部免于加工；制动蹄采用钢板冲压焊接结构，结构简单；制动摩擦片采用非等厚结构，延长了使用寿命；所有轴承都采用润滑油润滑；油封采用三唇油封，密封更加可靠。
本实用新型的ABS电子控制器包括有ABS传感器和ABS齿圈，其中在桥壳上焊接了支架用于安装ABS传感器，轮毂上安装了ABS齿圈，实现了ABS(汽车防抱制动***)的安装。在制动时车轮既不抱死又能保持最大制动力.同时可以控制前进方向，很好地解决了车辆制动安全问题.
本实用新型将手动间隙调整臂更换为自动间隙调整臂，能自动、及时地调整刹车间隙，使制动衬片的磨损及时得到补偿，刹车间隙始终处于恒定的理想数值，保证车辆行驶安全。
本实用新型为避免自卸车在卸货时砸坏制动气室，采用竖置式制动气室结构，同时也方便了制动间隙调整臂的安装与拆卸。提高了整车的通过性，适应更多工况的使用要求。
本实用新型的有益效果是，具有制动安全可靠、自动调节刹车间隙、维修保养简单、成本低、质量轻的优点。
(四)附图说明
图1为本实用新型安装有ABS及自动间隙调整臂、竖置式制动气室的制动器结构示意图
图2为本实用新型的后桥结构示意图
图3为本实用新型的中桥结构示意图
图中：1、后桥输入法兰  2、后桥主减速器总成  3、中桥输出法兰  4、中桥主减速器总成  5、中桥输入法兰  6、ABS传感器  7、ABS齿圈  8、支架9、轮毂  10、自动间隙调整臂11、制动气室
(五)具体实施方式
附图1-3给出了本实用新型的结构示意图。如图2和图3所示，本实用新型主要由有轴间差速器、中桥主减速速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳组成。如图1所示，其中制动器上安装有ABS电子控制器，ABS电子控制器包括有ABS齿圈(7)和ABS传感器(6)，ABS齿圈(7)安装在轮毂(9)上，ABS传感器(6)安装在支架(8)上，支架焊接在桥壳上；在制动气室(11)上安装有自动间隙调整臂(10)，制动磨擦片采用非等厚结构磨擦片；制动气室(11)采用竖置式结构。
本实用新型在桥壳上焊接了支架(8)用于安装ABS传感器(6)，轮毂(9)上安装了ABS齿圈(7)，实现了ABS电子控制器(汽车防抱制动***)的安装。在车辆制动过程中，ABS电子控制器通过ABS传感器(6)同时采集四个车轮的轮速信号，来判断每一个车轮的制动状态是趋于抱死、制动力不足还是制动力正好，然后根据这些制动状态，控制作用于车轮上的制动力矩，充分利用轮胎与地面的峰值附着力和侧向力，将车轮的滑移率控制在理想范围内，达到提高制动减速度，缩短制动距离，消除汽车打滑的危险，保证汽车的方向稳定性。这一过程从开始制动到制动结束在不断的循环，从而使每个车轮处于最佳制动状态。
自动间隙调整臂(10)能自动、及时地调整刹车间隙，使制动衬片的磨损及时得到补偿，刹车间隙始终处于恒定的理想数值，保证车辆行驶安全。
在自卸车卸货时，采用竖置式制动气室(11)的结构，可以避免正在卸下的货物砸坏制动气室，同时由于制动气室安装在桥壳后盖与车架之间，采用竖置式制动气室结构后，空间增大，方便了制动间隙调整臂的安装与拆卸。提高了整车的通过性，适应更多工况的使用要求。
本实用新型的双联驱动桥，在使用时，动力从中桥输入法兰(5)输入，经轴间差速器平均分配给中桥和后桥。其中，传给中桥的动力经输入轴上的主从动圆柱齿轮等传给中桥主减速器总成(4)，再经轮间差速器传给半轴；传给后桥的动力经贯通轴、中桥输出法兰(3)及传动轴传给后桥输入法兰(1)，然后再经后桥主减速器总成(2)、轮间差速器传给半轴，最后通过半轴外端的凸缘盘传至驱动车轮的轮毂(9)。

Claims (2)

1.一种重型汽车用双联驱动桥，包括有轴间差速器、中桥主减速器、后桥主减速器、轮间差速器、制动器、桥壳，其特征在于：制动器上安装有ABS电子控制器，ABS电子控制器包括有ABS齿圈(7)和ABS传感器(6)，ABS齿圈(7)安装在轮毂(9)上，ABS传感器(6)安装在支架(8)上，支架焊接在桥壳上；在制动气室(11)上安装有自动间隙调整臂(10)；制动气室(11)采用竖置式结构。
2.据权利要求1所述的双联驱动桥，其特征在于：制动磨擦片采用非等厚结构磨擦片。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103802601A (zh) * 2012-11-13 2014-05-21 中国重汽集团济南动力有限公司 一种单级减速驱动桥总成

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TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20060804

Address after: 250116, Shandong province Ji'nan City Central Party home town head

Patentee after: China Heavy-duty Car Group Co., Ltd.

Address before: Shadowless Hill Road Ji'nan city Shandong province 250031 No. 53

Patentee before: China Heavy-Duty Car Group Co., Ltd.

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CX01 Expiry of patent term

Expiration termination date: 20130919

Granted publication date: 20050316