CN2843916Y - 电涡流缓速器 - Google Patents

Abstract

一种电涡流缓速器。它是由定子体通过固定盘安装在汽车变速箱上，中心在同一圆周上铁芯和绕组安装在定子体内，前转子通过联接发兰盘、带肩双头螺栓及汽车变速箱输出发兰盘与汽车变速箱输出轴联接，后转子通过联接发兰盘、带肩双头螺栓及传动轴发兰盘与传动轴联接，前后转子与磁轭之间有气隙，磁轭与铁芯呈一体结构，线圈内装置有温度传感器，定子体两侧位于绕组、铁芯中心圆周上分别装置有温度传感器。本实用新型技术效果是可有效地保证制动***的效能，使车辆安全行驶，故障率很低，本实用新型具有减速平稳、安全、可靠、无粉尘、无噪音，基本无需维护。

Description

电涡流缓速器

技术领域：

本实用新型是涉及一种汽车制动装置，特别是基于电磁原理非接触式而产生制动扭矩，可无级控制的缓速装置。

背景技术：

传统的汽车制动***采用摩擦离合器(接触式)来实现汽车的减速。这种接触式制动装置由于制动片之间的摩擦而极易发热，产生高温、粉尘及噪音，其制动能力随着制动次数的增多而降低，不仅经济上不合适，而且会使行驶中的车辆发生危险。

一般的电涡流缓速器磁轭与铁芯为分离式结构，受振动易分离，绕组无抗震结构，在车辆行使中易发生移动，无缓速器定子和转子温度监控，难以适应不同的环境及路况，特别是山区长下坡的行驶，长时间制动使缓速器定子和转子温度过高的控制。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种减速平稳、安全可靠，根据路况及行驶状况手动或自动实现无级制动的非接触式汽车辅助制动装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：定子体通过固定盘安装在汽车变速箱上，中心在同一圆周上铁芯和绕组安装在定子体内，前转子通过联接发兰盘、带肩双头螺栓及汽车变速箱输出发兰盘与汽车变速箱输出轴联接，后转子通过联接发兰盘、带肩双头螺栓及传动轴发兰盘与传动轴联接，前后转子与磁轭之间有气隙，磁轭与铁芯呈一体结构，线圈内装置有温度传感器，定子体两侧位于绕组、铁芯中心圆周上分别装置有温度传感器。

本实用新型的优点是：

本实用新型的效果是：可有效地保证制动***的效能，使车辆安全行驶；故障率很低，几乎无须维护；成本低，经济效益好；操作简单轻便、反应灵敏，工作无噪声，减速过程柔顺平缓，使司机及乘客感到平稳舒适。可以与ABS(防抱死***)和ABR(雪地防滑***)等车辆安全***兼容，并能很方便地与现行的其他***连接，进一步保证了车辆行驶过程中的安全。大大减少了由此产生的粉尘，降低了制动噪声，对环境保护起到了一定的作用。特别是使电涡流缓速器工作更可靠；为司机监控电涡流缓速器的工作状态，及时采取相应措施提供了便利，减轻了驾驶员的工作强度；可以更灵活地适应不同车况、路况和车辆不同的状态，方便汽车在山区公路长坡进行连续、频繁制动，安全行驶，使车辆达到较高的平均行驶速度。本实用新型具有减速平稳、安全、可靠、无粉尘、无噪音，基本无须维护，并可根据路况及行驶状况手动或自动实现无级制动的非接触式汽车辅助制动装置，以提高汽车制动性能。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型绕组的示意图。

具体实施方案：

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，定子体12通过固定盘1安装在汽车变速箱上，中心在同一圆周上铁芯20和绕组9安装在定子体12内，前转子3通过联接发兰盘16、带肩双头螺栓17及汽车变速箱输出发兰盘与汽车变速箱输出轴联接，后转子14通过联接发兰盘16、带肩双头螺栓17及传动轴发兰盘与传动轴联接，前后转子3、13与磁轭2、19之间有气隙，磁轭2、19与铁芯20呈一体结构，线圈8内装置有温度传感器25，定子体12两侧位于绕组9、铁芯20中心圆周上分别装置有温度传感器23、24。

铁芯20和绕组9的数量至少是8个以上的偶数个。

在转子3、13上有叶片21。

绕组9的线圈骨架11内有与线圈骨架11一体的键27。

在铁芯20外圆开有键槽22。

线圈8内装有温度传感器25。

在端盖6或端盖10与线圈8之间装配有波形弹簧7。

固定盘1和定子体12之间有调整电片4。

在后转子13和连接法兰盘16之间有调整电片15。

绕组9具有抗振结构。磁轭2、19与铁芯20为整体结构，有效地防止了分离式结构受振动后磁轭2、19与铁芯20可能造成的分离而危及车辆行驶及安全。线圈骨架11内有与线圈骨架11一体的键27，与铁芯20上的键槽22配合防止铁芯20转动。波形弹簧7使绕组9紧贴在定子体12内腔中，避免绕组9受振动而发生位移。用螺栓将铁芯20与定子体12固定，并使各铁芯20中心在同一圆周上。

前、后转子3、13为导体，整体结构，并设有通风叶片21，对转子3、13散热。

转子3、13与磁轭2、19之间保持有一定气隙，当司机启动电涡流缓速器后，线圈通以12V或24V直流电流，形成磁场。汽车行驶时，转子同时旋转，切割磁力线。依据电磁原理，在转子中将产生电涡流。处于磁场中的电涡流将产生与运动方向相反的力矩，使传动轴速度降低，从而使汽车缓速，而转子则因吸收汽车制动缓速过程的能量而发热。

线圈8内有温度传感器25，当线圈8温升超过设定值时，控制***将报警，并根据情况手动或自动调整制动扭矩。

定子体12两侧位于绕组铁芯中心圆周上分别装置有温度传感器，用于检测前、后转子的温升。当前、后转子温升超过设定值时，控制***将报警，并根据情况手动或自动调节制动扭矩。

在这种电涡流缓速器中，定子体12为整体结构，8个铁芯20由螺栓26固定在定子体上，使磁轭2、19、铁芯20在同一圆周上，端面在同一平面上。定子体12通过固定架1由螺栓及垫圈与汽车变速箱连接。

前转子3由导体制成，通过联接发兰盘16，带肩双头螺栓17，螺母14，汽车变速箱输出发兰盘及螺栓，与汽车变速箱输出轴联接。

后转子13由导体制成，通过联接发兰盘16，带肩双头螺栓17，螺母18，汽车传动轴发兰盘及螺栓，与汽车传动轴联接。

通过调整垫片4使前转子3与磁轭2端面之间保持有一定气隙；通过调整垫片15使后转子13与磁轭19端面之间保持有一定气隙。

绕组9具有抗振结构。线圈骨架11有与骨架11为一体的键27，与铁芯20上的键槽22配合防止铁芯转动。螺栓26将铁芯20与定子体12固定，并使各铁芯20中心在同一圆周上。波形弹簧7使绕组9紧贴在定子体12内腔中，避免绕组9受振动而发生位移。

当司机通过手动或脚踏启动电涡流缓速器后，线圈8通以12V或24V直流电流，形成磁场。当汽车行驶时，前转子3和后转子13同时旋转，切割磁力线。依据电磁原理，在前、后转子中将产生电涡流。处于磁场中的电涡流将产生与运动方向相反的力矩，使传动轴速度降低，从而使汽车缓速，前、后转子则因吸收汽车制动缓速过程的能量而发热。

由于长距离下坡行驶或其他原因，造成线圈8温升超过设定值时，通过绕组线圈温度传感器25由控制***发出报警信号。司机可以根据情况手动或由***自动调整电涡流缓速器工作方式。

定子体12两侧位于绕组9铁芯20中心圆周上分别装置有转子温度传感器23、24，用于检测前、后转子3、13的温升。由于长距离下坡行驶或其他原因，造成前、后转子3、13温升超过设定值时，通过转子温度传感器23、24，由控制***发出报警信号。司机可以根据情况手动或由***自动调整电涡流缓速器工作方式。

当汽车运行在下坡路面时，司机可以根据当时比较适合的车速，按下恒速下坡指令开关，车辆就会按所选定的速度恒速行驶，如果想清除此功能，司机可以再按一下指令开关可以解除此功能。

Claims (9)

1.一种电涡流缓速器，包括转子、定子体、波形弹簧，其特征在于：定子体(12)通过固定盘(1)安装在汽车变速箱上，中心在同一圆周上铁芯(20)和绕组(9)安装在定子体(12)内，前转子(3)通过联接发兰盘(16)、带肩双头螺栓(17)及汽车变速箱输出发兰盘与汽车变速箱输出轴联接，后转子(14)通过联接发兰盘(16)、带肩双头螺栓(17)及传动轴发兰盘与传动轴联接，前后转子(3)、(13)与磁轭(2)、(19)之间有气隙，磁轭(2)、(19)与铁芯(20)呈一体结构，线圈(8)内装置有温度传感器(25)，定子体(12)两侧位于绕组(9)、铁芯(20)中心圆周上分别装置有温度传感器(23)、(24)。

2.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：铁芯(20)和绕组(9)的数量至少是8个以上的偶数个。

3.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：在转子(3)、(13)上有叶片(21)。

4.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：绕组(9)的线圈骨架(11)内有与线圈骨架(11)一体的键(27)。

5.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征是：在铁芯(20)外圆开有键槽(22)。

6.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征是：线圈(8)内装有温度传感器(25)。

7.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：在端盖(6)或端盖(10)与线圈(8)之间装配有波形弹簧(7)。

8.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：固定盘(1)和定子体(12)之间有调整电片(4)。

9.根据权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于：在后转子(13)和连接法兰盘(16)之间有调整电片(15)。