CN105620439B - 汽车制动*** - Google Patents

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Abstract

一种汽车制动***。主要解决现有汽车制动***制动效果差的问题。其特征在于：刹车鼓(1)内连接有鼓式刹车片(2)，两鼓式刹车片(2)之间连接制动片油缸(3)，两鼓式刹车片(2)连接在从动鼓(4)上，从动鼓(4)内转动连接有轴向11孔以上液压泵，外泵体(5)一端与悬架固定相连，制动片油缸(3)通过从动鼓(4)壁上通道与控制器总成相连通。该汽车制动***具有制动效果好，刹车距离短的特点。

Description

汽车制动***
技术领域
本发明涉及一种制动***，尤其是汽车制动***。
背景技术
在汽车领域，汽车制动***是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动***的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 制动***可分为行车制动***、驻车制动***、应急制动***及辅助制动***等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动***称为行车制动***；上述各制动***中，行车制动***和驻车制动***是每一辆汽车都必须具备的。而现有汽车制动***由于结构原因存在制动效果差的问题，因而影响汽车安全行驶。
发明内容
为了解决现有汽车制动***制动效果差的问题，本发明提供一种汽车制动***。该汽车制动***具有制动效果好，刹车距离短的特点。
本发明的技术方案是：该汽车制动***包括刹车鼓、鼓式刹车片、制动片油缸及从动鼓。刹车鼓内连接有鼓式刹车片，两鼓式刹车片之间连接制动片油缸，两鼓式刹车片连接在从动鼓上，从动鼓内转动连接有轴向11孔以上液压泵，外泵体一端与悬架固定相连，制动片油缸通过从动鼓壁上通道与控制器总成相连通。
上述方案中的轴向11孔以上液压泵包括外泵体、承压式制动斜盘、回程盘、柱塞、配油盘及缸体。外泵体通过轴承动连接在从动鼓内的车轴上，外泵体一端与下摆臂和避振器固定相连，外泵体内固定连接有承压式制动斜盘，承压式制动斜盘制动面为斜面，外泵体内有缸体，缸体上轴向置有11个以上柱塞，承压式制动斜盘制动面对应置有回程盘，球铰与缸体之间有弹簧，柱塞通过回程盘相连，外泵体下端有配油盘，柱塞通过配油盘与控制器总成相连通。
本发明具有如下有益效果：该汽车制动***由于采用刹车鼓内连接有鼓式刹车片，两鼓式刹车片之间连接制动片油缸，两鼓式刹车片内转动连接有从动鼓，从动鼓内转动连接有轴向11孔以上液压泵，外泵体一端与悬架固定相连，制动片油缸通过从动鼓壁上通道与控制器总成相连通的优化结构，因而提高制动效果。所以说该汽车制动***具有制动效果好，刹车距离短的特点。
附图说明：
附图1是本发明结构示意图。
图中1-刹车鼓，2-鼓式刹车片，3-制动片油缸，4-从动鼓，5-外泵体，6-承压式制动斜盘，7-回程盘，8-柱塞，9-配油盘，10-缸体。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如附图所示，该汽车制动***包括刹车鼓1、鼓式刹车片2、制动片油缸3及从动鼓4。刹车鼓1内连接有鼓式刹车片2，两鼓式刹车片2之间连接制动片油缸3，两鼓式刹车片2连接在从动鼓4上，从动鼓4内转动连接有轴向11孔以上液压泵，外泵体5一端与悬架固定相连，制动片油缸3通过从动鼓4壁上通道与控制器总成相连通。
所述的轴向15孔空心轴液压泵包括外泵体5、承压式制动斜盘6、回程盘7、柱塞8、配油盘9及缸体10。外泵体5通过轴承动连接在从动鼓4内的车轴上，外泵体5一端与下摆臂和避振器固定相连接，外泵体5内固定连接有承压式制动斜盘6，承压式制动斜盘6制动面为斜面，外泵体5内有缸体10，缸体10上轴向置有15个柱塞8，柱塞8端头连接有柱塞滑靴，柱塞8端头与承压式制动斜盘6斜面相接触，承压式制动斜盘6制动面对应置有回程盘7，回程盘7通过球铰连接在外泵体5内，球铰与缸体10之间有弹簧，柱塞滑靴通过回程盘7相连，外泵体5下端有配油盘9，柱塞8通过配油盘9与控制器总成相连通。汽车正常行驶时：刹车鼓1转动，鼓式刹车片2、从动鼓4、制动片油缸3、回程盘7、缸体10不转动。刹车时：鼓式刹车片2、从动鼓4、制动片油缸3、回程盘7、缸体10转动。
工作原理：
该汽车制动***控制器总成通过制动片油缸3控制鼓式刹车片2与刹车鼓1相连，带动从动鼓4旋转，从动鼓4通过齿带动缸体10转动，缸体10转动带动15个柱塞8不停循环作吸油和排油运动，外泵体5、承压式制动斜盘6和配油盘9不转动，由于控制器总成控制柱塞8排油流量和压力，也就控制柱塞8与承压式制动斜盘6之间摩擦力，进而降低车轮旋转速度，达到制动目的，最终提高制动效果，每小时100公里时速测试制动距离由现有40米左右缩短为25米左右，在砂石、冰面、石硕、冰雪的路面上发挥作用更好。
也就是需要制动时，脚踏制动踏板，由于中央控制器ECU控制高压调压电比例阻尼阀和单向电比例调压阀，来限制高压出油口的压力与流量控制轴向15孔空心轴液压泵转速，轴向15孔液压泵控制车轮转速，起到制动目的，此时车轮会以6-3-0km/h的时速逐步按比例转速下降转动，汽车车身此时以100km/h的速度相对地面运动，而车轮以6-3-0km/h速度相对地面转动形成滚动与拖动摩擦时形成最有效的制动力。当车轮以6-3-0km/h的转速转动时，使汽车起到有方向可控的作用。

Claims (1)

1.一种汽车制动***，包括刹车鼓（1）、鼓式刹车片（2）、制动片油缸（3）及从动鼓（4），其特征在于：刹车鼓（1）内连接有鼓式刹车片（2），两鼓式刹车片（2）之间连接制动片油缸（3），两鼓式刹车片（2）连接在从动鼓（4）上，从动鼓（4）内转动连接有液压泵，所述液压泵轴向有11个以上的孔；外泵体（5）一端与悬架固定相连，制动片油缸（3）通过从动鼓（4）壁上通道与控制器总成相连通；
所述液压泵包括外泵体（5）、承压式制动斜盘（6）、回程盘（7）、柱塞（8）、配油盘（9）及缸体（10），所述外泵体（5）通过轴承连接在从动鼓（4）内，外泵体（5）一端与下摆臂和避振器固定相连，外泵体（5）内固定连接有承压式制动斜盘（6），承压制动斜盘（6）制动面为斜面，外泵体（5）内有缸体（10），缸体（10）上轴向置有11个以上柱塞（8），承压式制动斜盘（6）制动面对应置有回程盘（7），回程盘通过球铰连接在外泵体（5）内，球铰与缸体（10）之间有弹簧，柱塞（8）通过回程盘（7）相连，柱塞（8）通过配油盘（9）与控制器总成相连通。
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