CN2614962Y - 轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆轮胎充气领域，具体说是涉及一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，是由气源处理器、充排气状态阀、调压阀、消音阀、安全阀、压力传感器、桥选择状态阀、旋转密封室、手控换向阀、节流阀、控制阀、电磁换向阀等组成，可使驾驶员在驾驶室内一边进行驾驶车辆，一边对轮胎进行“充气、检测、排气、保压”操作，从而达到调整轮胎气压的目的，克服了现有车辆需停车进行“充气、检测、排气”的不足，采用车轮控制阀的应用提高了充放气装置的可靠性和寿命，采用压力传感器及安全阀，保证了车辆轮胎使用安全性，该装置结构简单、操作方便、使用可靠，提高了轮式战车及轮式越野车辆的机动性及通过能力。

Description

轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置

一、技术领域：

本实用新型属于车辆轮胎充气领域，具体说是涉及一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置。

二、背景技术：

轮式战车及轮式越野车辆由于行驶路面复杂多变，如果车辆在不同的面路条件下，轮胎有适宜的气压，就能有效提高车辆的机动性，越野机动性及通过能力，因此要求车辆在行驶过程中，能够随时对轮胎气压进行调节，以达到最佳的轮胎气压值。

目前，国内轮式战车及轮式越野车辆的充放气方法是：让车辆停稳后，将轮胎充气软管一端与整车制动***取气阀相连接，另一端与轮胎气门嘴相连接，利用车辆压气机给轮胎充气；放气时，用气门嘴扳手将轮胎气门嘴内的阀芯压下，使轮胎内的压缩空气排出；检测时，用轮胎测压表接头与轮胎气门嘴压紧后方可检测轮胎气压值。常见的有两种：

一种是改进型汽车轮胎充放气装置，也是在车辆停稳后，将充放气装置的快速自封式充气嘴分别与需要充放气的轮胎的气门嘴连接，可完成“充气、检测、排气”操作，虽比前一种有改进，但必定是在停车情况下连接进行充放气的，费工费时、操作不便、特别是在紧急情况下，上述连接方式将给驾驶员带来异常烦琐，重则贻误战机，导致被动挨打，甚至车毁人亡。

另一种中央充放气***装置是由空气压缩机、管路、手动换向阀、旋转密封、压力表等组成，该装置的特点是车辆在行驶中，可实现轮胎的“充气、检测、排气”操作，其不足之处，操作烦琐，而且是靠负驾驶员来完成，可靠性差，寿命短，往往因旋转密封气室中的气封、油封过早损坏而造成充放气装置不能正常使用，严重时导致车桥轮边减速器中的润滑油窜入轮胎中，使车桥因缺油而损坏。

三、发明内容：

本实用新型的目的是采用一种能使车辆在行驶状态中对轮胎进行“充气、检测、排气、保压”的轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，以克服上述不足。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的：

一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，包括：气源处理器、限回流阀、贮气瓶、电磁阀组、充气状态阀、排气状态阀、消音器、安全阀、桥选择状态阀、压力传感器、旋转密封气室、控制阀、节流阀、手控换向阀、压力表、桥选择开关、旋转开关、气门嘴、管路，其特点在于：气源处理器通过管路与限回流阀相连接，限回流阀的右端与贮气瓶相连接，贮气瓶的右上端与电磁阀组相连接，右下端与两个充气状态阀相连接，两个充气状态阀的上端分别与两个排气状态阀连接，两个排气状态阀的上端与限回流阀、消音器相连接，两个充气状态阀相互连接后，右端的充气状态阀与安全阀相连接；右端的充气状态阀与两个桥选择状态阀相互连接，桥选择状态阀的上端与压力传感器相连接，压力传感器右端设有压力表，桥选择状态阀的左端设有对称的旋转密封气室、旋转密封室的左端设有控制阀、节流阀、手控换气阀，手控换气阀的左端设有气嘴，桥选择状态阀的右端设有对称旋转密封气室、控制阀、节流阀、手控换气阀并相互连接，电磁阀组的下端均与排气状态阀、充气状态阀、桥选择状态阀相互连接，以上各阀之间的连接均由管路相互连接通，电磁阀组的右下端与桥选择开关、旋转开关均由电缆相连接，该装置可根据车辆车轴数量的需要增加电磁阀组(4)、桥选择状态阀、旋转密封器、控制阀、节流阀、手控换气阀。

采用本实用新型轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，可使驾驶员在驾驶室内一边进行驾驶车辆，一边对轮胎进行“充气、检测、排气、保压”操作调整轮胎气压的目的，克服了现有车辆需停车进行“充气、检测、排气”的不足，采用车轮控制阀的应用提高了充放气装置的可靠性和寿命，采用压力传感器及安全阀，保证了车辆轮胎使用安全性，该装置结构简单、操作方便、使用可靠，提高了轮式战车及轮式越野车辆的机动性及通过能力。

四、附图说明：

图1是本实用新型整体结构示意图。

五、具体实施方式：

实施例：

如图1所示一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，包括：气源处理器1、限回流阀2、7、贮气瓶3、电磁阀组4、充气状态阀5、排气状态阀6、消音器8、安全阀9、桥选择状态阀10、压力传感器11、旋转密封气室12、控制阀13、节流阀14、手控换向阀15、压力表16、桥选择开关17、旋转开关18、气门嘴19、管路20，其特点在于：气源处理器1通过管路20与限回流阀2相连接，限回流阀2的右端与贮气瓶3相连接，贮气瓶3的右上端与电磁阀组4相连接，右下端与两个充气状态阀5相连接，两个充气状态阀5的上端分别与两个排气状态阀6连接，两个排气状态阀6的上端与限回流阀7、消音器8相连接，两个充气状态阀5相互连接后，右端的充气状态阀5与安全阀9相连接；右端的充气状态阀5与两个桥选择状态阀10相互连接，桥选择状态阀10的上端与压力传感器11相连接，压力传感器11右端设有压力表16，桥选择状态阀10的左端设有对称的旋转密封气室12、旋转密封室12的左端设有控制阀13、节流阀14、手控换气阀15，手控换气阀15的左端设有气嘴19，桥选择状态阀10的右端设有对称旋转密封气室12、控制阀13、节流阀14、手控换气阀15并相互连接，电磁阀组4的下端均与排气状态阀6、充气状态阀5、桥选择状态阀10相互连接，以上各阀之间的连接均由管路20相互连接通，电磁阀组4的右下端与桥选择开关17、旋转开关18均由电缆相连接，该装置可根据车辆车轴数量的需要增加电磁阀组4、桥选择状态阀10、旋转密封器12、控制阀13、节流阀14、手控换气阀15。

当需要给各轮胎“充气、检测、排气”时，将各桥选择开关17扳到“开”位置，在此状态下，若将旋转开关18旋转到“充气”位置，提高发动机转速，即可给各轮胎充气；若将旋转开关18旋转到“排气”位置，各轮胎内的压缩空气就会通过***排入大气，轮胎气压则随之下降；若将旋转开关18旋转到检测位置，各轮胎的气压值就会由各个压力表显示出来。当需要对各桥轮胎单独“充气、检测、排气”时，只要将需要“充气、检测、放气”的这一桥选择开关扳到“开”位置，其余各桥选择开关扳到“关”的位置即可。当需要对各桥轮胎进行组合充放气时，操作方法同上。完成上述操作后，把各桥选择开关扳回到“关”的位置，旋转开关18旋转到“保压”位置，就会关闭充排气气道，各轮胎内气压将被车轮控阀12闭锁隔离，使旋转密封气室12在保压状态下不受压，旋转密封气室中的气封、油封在车辆行驶中磨损减小。在轮胎充气过程中，若胎压超过压力传感器的压力标定值，会自动切断充气控制电路，停止充气；若压力传感器出现故障时，胎内压力继续升高到极限压力时，气路中的安全阀打开，自动泄压，从而保证了各轮胎充气的安全性，由于该充放气装置结构设计合理，使得气路可靠性好，充放气装置性能指标也很高。

Claims (2)

1、一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，包括：气源处理器(1)、限回流阀(2)、(7)、贮气瓶(3)、电磁阀组(4)、充气状态阀(5)、排气状态阀(6)、消音器(8)、安全阀(9)、桥选择状态阀(10)、压力传感器(11)、旋转密封气室(12)、控制阀(13)、节流阀(14)、手控换向阀(15)、压力表(16)、桥选择开关(17)、旋转开关(18)、气门嘴(19)、管路(20)，其特征在于：气源处理器(1)通过管路(20)与限回流阀(2)相连接，限回流阀(2)的右端与贮气瓶(3)相连接，贮气瓶(3)的右上端与电磁阀组(4)相连接，右下端与两个充气状态阀(5)相连接，两个充气状态阀(5)的上端分别与两个排气状态阀(6)连接，两个排气状态阀(6)的上端与限回流阀(7)、消音器(8)相连接，两个充气状态阀(5)相互连接后，右端的充气状态阀(5)与安全阀(9)相连接；右端的充气状态阀(5)与两个桥选择状态阀(10)相互连接，桥选择状态阀(10)的上端与压力传感器(11)相连接，压力传感器(11)右端设有压力表(16)，桥选择状态阀(10)的左端设有对称的旋转密封气室(12)、旋转密封室(12)的左端设有控制阀(13)、节流阀(14)、手控换气阀(15)，手控换气阀(15)的左端设有气嘴(19)，桥选择状态阀(10)的右端设有对称旋转密封气室(12)、控制阀(13)、节流阀(14)、手控换气阀(15)并相互连接，电磁阀组(4)的下端均与排气状态阀(6)、充气状态阀(5)、桥选择状态阀(10)相互连接，以上各阀之间的连接均由管路(20)相互连接通，电磁阀组(4)的右下端与桥选择开关(17)、旋转开关(18)均由电缆相连接。

2、根据权利要求1所述的一种轮式战车及轮式越野车辆轮胎中央充放气***装置，其特征在于：该装置可根据车辆车轴数量的需要增加电磁阀组(4)、桥选择状态阀(10)、旋转密封器(12)、控制阀(13)、节流阀(14)、手控换气阀(15)。

Images