CN200945805Y - 机动车轮胎稳压防爆装置 - Google Patents

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Abstract

一种机动车轮胎稳压防爆装置，它包括外胎、内胎、气门嘴，其特点是：普通无内胎车轮的轮辋和普通无内胎外胎之间安装有高压贮气内胎，外胎和高压贮气内胎之间形成一标准气压舱，供轮胎正常行驶，高压贮气内气压比标准气压舱的气压高，稳压阀装在高压贮气内胎与标准气压舱之间，当轮胎气压低于标准气压时，高压贮气内胎通过稳压阀自动向标准气压舱充气，使之时刻保持标准气压，当外胎由于磨损等原因发生爆胎时，高压贮气内胎可当作外胎使用，使驾驶员及时采取措施，防止发生事故，该装置不需要经常充气也可使轮胎时刻保持标准气压，既可减少油耗，增加轮胎使用寿命，提高了车辆行驶的安全性和舒适性。

Description

机动车轮胎稳压防爆装置
技术领域
本实用新型涉及一种机动车轮胎稳压、防爆装置，特别是一种能保持机动车轮胎气压保持稳定和外胎由于磨损等原因发生爆胎时仍可安全行使的装置。
背景技术
“千里之行，始于足下”，轮胎的状况好坏会直接影响到车辆的正常行驶，最初的轮胎里面充上空气是为了更好地减振。而现在的轮胎技术已经把轮胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准压力、轮胎的优良性能才会充分发挥出来。因此，每个驾驶员都应该经常检查车辆轮胎的气压，当压力不足时应及时充气。但由于各种原因，很多司机很难做到，特别是在车辆行驶时几乎不可能做到。轮胎的欠压运行对其使用寿命和安全性都有重大的影响，甚至引发交通事故。如果轮胎气压过低，轮胎变形，会造成胎肩磨损加剧，同时出现不规则的磨损。汽车在行驶过程中合理的充气内压是最好的。轮胎欠压行驶将无法承载额定负荷，甚至导致轮胎早期损坏。此外，充气内压不达标还影响到其它操作性能正常发挥，如增加与地面的摩擦，使行驶阻力增大，造成燃料消耗增加等。据美国一些研究机构的资料显示，当额定充气内压为700kPa(10psi)时，欠压将导致滚动阻力增加2％；对驱动轴轮胎而言，相当于油耗增加了0.5％，磨耗加快了5％。如果轮胎长期在欠压状态下行驶，将损害轮胎的结构完整性和胎体可翻性。因此，使车辆轮胎时刻在标准的气压下行驶是每个司机梦寐以求的事，既可减少油耗，增加轮胎使用寿命，又可提高车辆行驶的安全性。虽然目前有部分汽车安装了TPMS(汽车轮胎压力监视***“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式)***，但只能起到监视轮胎压力的作用，而不能及时补充气压，因此迫切需要研制出一种使轮胎时刻保持稳压的装置。
汽车工业的发展为人们的出行带来很多的便利和欢乐，遗憾的是交通安全又时刻威胁着人们的财产与生命安全。因此行车安全越来越受到人们的重视，一些安全措施得到了普遍的应用，如防撞保险杠、安全带、安全气囊、ABS防抱死制动***等。随着交通的发达和汽车动力性能的不断提高，爆胎又成了威胁人们安全的头号杀手，很多人更是谈“爆”色变，据权威部门统计，在国内的高速公路上，由爆胎引起的交通事故占事故总数的70％。在美国，这一比率更高达80％，其事故的严重性是可想而知的。
统计数据显示2002年中国汽车产量达到325万辆，比上年增长了38.8％，其中轿车产量增长了55％；2003年汽车产量将突破400万辆，增长20％左右。中国国家发展和改革委员会***张晓强说，到2007年，中国汽车需求量将达到600万辆，成为全球第2大汽车需求市场。美国调查公司CSMWorldwide近日发表的报告显示，中国汽车产业正在快速成长，在不远的将来将分化为面向全球市场进行整车出口的优势集团与以中国国内市场为中心的弱势集团。预计中国到2008年汽车产量将超过600万辆，达到2002年的2倍，这种增长速度将非常惊人。到2006年中国将超过德国居全球第3位，到2015年超过日本居全球第2位。
从以上数字可看出，随着中国和世界汽车工业的发展，汽车的需求量和产量都是惊人的。从社会效益来看，以最保守估计，如果每辆装有轮胎稳压、防爆装置的车辆能省油2％，轮胎损耗减少15％，那为社会节省的石油、橡胶等资源是十分可观的，而且外胎由于磨损等原因爆胎时可安全行驶一段时间，以便驾驶员采取措施，为汽车的安全行驶提供了一重安全保障。
本申请人于2004年9月27日向国家知识产权局申请了《一种带高压舱的轮胎稳压车轮》的专利，【专利号】CN200410078366.7【摘要】本发明涉及一种带高压舱的轮胎稳压车轮，它由高压舱、控制阀、轮辋、轮辐、气门孔等组成，其结构要点在于车轮带有高压舱和控制阀，高压舱的气压比轮胎的气压高，控制阀自动控制高压舱的气体流向轮胎，当轮胎气压减少时，高压舱自动向轮胎充气，使之时刻保持标准气压。本发明的优点在于不用经常充气轮胎也可以经常保持标准气压，这样既可减少油耗，增加轮胎使用寿命，又可提高车辆行驶的安全性、舒适性。但还存在不足是普通无内胎车轮不能采用这种结构，发生爆胎时还有危险。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述车辆轮胎行驶出现的问题，提供一种结构简单、性能可靠、适应性广的轮胎稳压、防爆装置，这种装置使得车辆轮胎时刻标准气压舱保持标准的行驶气压，且在外胎爆胎时仍能安全行驶一段时间，使驾驶员采取措施，避免车毁人亡的交通事故。
本实用新型所采用的技术方案如下：
机动车轮胎稳压防爆装置包括外胎、内胎、气门嘴，其特征是：普通无内胎车轮的轮辋和普通无内胎外胎(真空胎)之间安装有高压贮气内胎，外胎和高压贮气内胎之间形成一标准气压舱，高压贮气内气压比标准气压舱的气压高，高压贮气内胎与标准气压舱之间安装有稳压阀。
以上所述的机动车轮胎稳压防爆装置，高压贮气内胎做成圆环型，工作时与外胎形成一体化的标准气压舱。
以上所述的机动车轮胎稳压防爆装置，稳压阀和气门嘴可以做成一体，也可分开，由稳压阀控制的标准气压舱的气压是可调的。
以上所述的机动车轮胎稳压、防爆装置，高压贮气内胎由高分子材料做成，不充气时象普通内胎一样方便安装外胎，而充满气体时象外胎一样。
本实用新型机动车轮胎稳压防爆装置由于外胎和高压贮气内胎之间形成的标准气压舱，供轮胎正常行驶。高压贮气内胎通过气门嘴充满高压气体，其气压比标准气压舱的气压高。当轮胎气压低于标准气压时，高压贮气内胎通过稳压阀自动向标准气压舱充气，使之时刻保持标准气压。高压贮气内胎由高分子材料做成，不充气时象普通内胎一样方便安装外胎，而充满气体时象外胎一样承受车重，当外胎由于磨损等原因发生爆胎时，虽然外胎气压已丧失，但由于标准气压舱的体积较小，且高压贮气内胎还充满高压气体，这时内胎可暂时当作外胎使用，这样驾驶员可采取措施，以免发生车毁人亡的事故。
从上述的机动车轮胎稳压、防爆装置可知，高压贮气内胎的气压比标准气压舱的气压要高，其内腔形状是圆环型，高压贮气筒的主要功能是储存高压气体，随时向标准气压舱充气。稳压阀是一种稳压装置，它可以集成在气门嘴上，安装在高压贮气内胎上，控制高压贮气内胎的高压气体向标准气压舱充气，当标准气压舱的气压低于标准气压时，稳压阀开启，高压贮气内胎的气体流向标准气压舱，达到标准气压时，稳压阀关闭，使得轮胎时刻保持标准气压。此外，由于不同的轮胎有不同的标准气压，因此稳压阀可根据不同的轮胎要求调整其稳压值。高压贮气内胎由高分子材料做成，不充气时象普通内胎一样方便安装外胎，而充满气体时象外胎一样，当外胎由于磨损等原因发生爆胎时，内胎可当作外胎使用，这样驾驶员可采取措施，以免发生车毁人亡的事故。
本装置可应用在汽车、摩托车、拖拉机、农用车等各种车辆上。
高压贮气内胎的高压气体通过气门嘴补充。
附图说明
图1为本装置机动车轮胎稳压防爆装置的结构示意图。
具体实施方式
从图1看出，机动车轮胎稳压装置是由稳压阀(和气门嘴)1、高压贮气内胎2、高压气舱3、标准气压舱4等组成，与无内胎轮胎5和无内胎车轮6安装在一起。其中稳压阀(这里稳压阀和气门嘴做成一体)1安装在高压贮气内胎2上，气门嘴安装在轮辋的气门孔上。高压贮气内胎2位于轮辋和外胎5之间，与外胎内壁形成一标准气压舱4。稳压阀是用来控制高压贮气内胎的高压气体流向标准气压舱，当轮胎低于标准气压时，稳压阀1开启，高压向轮胎充气，直到达到标准气压为止，使得轮胎时刻保持标准气压。高压贮气内胎由高分子材料做成，不充气时象普通内胎一样方便安装外胎，而充满气体时象外胎一样，当外胎由于磨损等原因发生爆胎时，内胎可当作外胎使用，这样驾驶员可采取措施，以免发生车毁人亡的事故。

Claims (3)

1、一种机动车轮胎稳压防爆装置，包括外胎、内胎、气门嘴，其特征在于：普通无内胎车轮的轮辋和普通无内胎外胎之间安装有高压贮气内胎(2)，外胎和高压贮气内胎(2)之间形成一标准气压舱(4)，高压贮气内气压比标准气压舱(4)的气压高，稳压阀(1)装在高压贮气内胎(2)与标准气压舱(4)之间。
2、根据权利要求1所述的机动车轮胎稳压防爆装置，其特征在于：高压贮气内胎为圆环型(2)。
3、权利要求1所述的机动车轮胎稳压防爆装置，其特征在于：稳压阀和气门嘴做成一体或者做成分体。
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