CN2517653Y - 后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车,当前后轮弹跳或人体重力移动时,由于后叉的摆动,纤动槽轮转动,使槽轮减振机构在往复运转时,把单向旋转扭矩力,传动后轮驱动车体前进。这种助力的产生,无需操作,不消耗人力,可助脚踏力的二分之一;由于它变形幅度大,具有推行,驱行两种状态;在人力脚踏动力曲柄机构和减振助力机构容为一车,在减少迎风阻力,方便女子使用的两高一低形体,可提高行车时速一至两倍。

Description

后轮悬挂纤动式减振、 半自动两轮车

本实用新型涉及一种以轮代步的简单机械，特别是后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置。

在简单交通工具中，自行车是靠人力脚踏驱动的。是由车架、前轮、前叉、车把、车闸、鞍座、脚蹬子、车大腿、中轴、牙盘、链条、飞轮和后轮等部件组合成一个操纵、传递、行路等完整行车体系。可作短途交通工具，又可作体育健身器械。使用方便，维修简单，不消耗能源，不产生三害是可取的。但是，这一简单灵活轻便的交通工具有这样的问题：单一的脚踏驱动不仅动力不足，而却容易使人疲倦；尤其是路面不平，行车中的颠簸振动，使人感到不舒服，也容易损坏机件和车架；又高又小的三角形鞍座，对女子骑用多有不适；遇有刮风天气迎风阻力大，行车更加困难。

为了解决这个问题，现有的做法是提高车把，降低鞍座，车架呈现四边形或“U”形，但，还是不太理想。虽然上下车方便了，可是动力不足的问题没有解决；减振的问题没有解决；迎风阻力的问题没有解决。

中国专利申请ZL89216026U提出：在车架上装有发条盒和传动机构，当自行车要减速或停车时，车后轮的动能可通过传动机构使发条旋紧，当自行车需要加速时，可以将发条的能量传递到车后轮。但是，对自行车来说很难实施，一方面要求结构上可行，一方面由于自行车载人行进需要很强的动力，不同钟表转动指针，单靠车轮同地面磨擦阻力去蓄能量，是微乎其微的，有了沉重的发条盒增添了自行车的笨重。

本实用新型的目的是要提供一种，后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置。它在两高一低的外形特征下，推行方便，存放占地小，驱行时轮距增长，坐式舒坦，行车平稳。它在动力方面，充分利用人体重力势能，弹性势能，作用力和反作用力，结合两种形势的杠杆机械运动产生强有力地驱动力。

本实用新型的目的是这样实现的：在车架的前端以前叉轴管作支承，以前轮、前叉、车把、闸线、闸钳等机件组合成前转向机构。导流板、货筐、视后镜是附加部分，其中的导流板作用是：一可以为驱车人遮挡部分风尘。二可以分解气流减轻迎风阻力。三在顺风时可借风速助力。在车架竖管上端的鞍座同后靠组成座椅式。人力脚踏曲柄依然是支承在竖管下中轴管内，是由中轴、左右车大腿、牙盘、左右脚蹬子等机件组成。在车架竖管上部的桥架是为安装槽轮壳体而设置。同它相联的后轮悬挂架是由四部分组成：一、是由后轮、后轮轴、后飞轮、后闸、档泥板等机件组合成，驱动，行路部分。二，是由连接杆、轴架、导轮轴、导轮、小牙轮，后叉等机件组合成后轮硬体支承架。三、是由钢丝绳、小槽轮等机件组合成软体部分。四、是由左右槽轮壳体、左壳耳、右壳耳、槽轮、槽轮轴、传动轮、涡圈弹簧、阻动卡簧、传动盘，传动轴、丝套、飞轮、小牙轮等机件组合成的槽轮组部分。其中后轮，硬体支承架一端以轮轴方式支承在左右壳耳上，一端固定在后轮轴的左右；而软体部分的钢丝绳一端联接在后叉与后轮轴相接处，一端缠绕在槽轮上，在通过小槽轮时改变了方向，与车架与后叉形成三角形。具体的工作是这样的：在无负载重量时车体状态是，前后轮距小，车把的高度和角度便利推行和存放。当重力负载车体上时，产生形体变化，前后轮距增大，车体向后倾斜，高度降低，驱车姿态变成坐卧式，脚踏力的角度有一定的提高，两脚易触地面，临时停车不用离座，提高了安全性，有利于行车；机械状态反映在后轮悬挂纤动式减振机构上，后叉以左右壳耳为轴，力向运动，软体的钢丝绳被牵长，机械连锁槽轮旋转，涡圈弹簧旋紧，同时传动轮，在槽轮轴螺旋体力向作用下，啮合传动盘，连动传动轴、小牙轮、链条、后飞轮、后轮。在后轮与地面的作用下，使前后轮离开原来的地点滚动前进，实现了行车的目的。这里包括两个和力：一是前后轮距增大需要距离的动力。二是钢丝绳被纤长的动力。这两部分的驱动力的产生，无需操作，不费人力，自然产生。而人力脚踏驱动机构是为减振助力机构动力不足时而设置，它是由左右脚蹬子，左右车大腿、中轴、牙盘、链条、飞轮、导轮、链条、后飞轮、后轮等组成，其中在传递到飞轮时改变了力的方向，在此处与减振助力合流。这两种不同方式的杠杆机械驱动装置；容为一车上，可以互补互助，又是各自独立的。

本实用新型因为后轮同车架联体为悬挂式，是由钢丝绳牵动具有弹性的槽轮减振之外，还要连动后轮作缓冲，所以该装置具有减振、助力双重作用；由于这种助力无需操作，不费人力，自然产生，所以该装置具有半自动功效；因为后叉支承点在车架上部，弹性体是涡圈弹簧，使后轮悬挂架变形幅度大，所以该车体具有推行，驱行两种状态；因为有大幅度变形，车体后部降低，形成前高后低，所以驱车姿态改为坐卧式，由于在鞍座后部设有后靠，扩大了支承身体的面积，所以减轻腰部的紧张，提高驱车时舒适性；因为该车有两种不同形势的杠杆机械装置容为一车，所以该车是现有车型驱动力的一倍；有了强劲的驱动力，所以就能提高行车时速；因为在车前部设有导流板分解气流，所以就能减小迎风阻力，行车更加省力；因为有了良好减振装置，所以就能适应各种路面。

实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。

第一页图1是根据本实用新型提出的车体外观结构及变形图。

第二页图2是本产品外貌结构俯视图

图3是本产品正面视图

图4是本产品后视图

第三页图5是本产品推行状态

图6是本产品驱行状态

图7是本产品后轮减振状态。

第四页图8是本产品纤动式减振机构剖面图。

图中：1、车架；2、鞍座；3、车把；4、导流板；5、闸钳；6、槽轮；7、后靠；8、导轮；9、后叉；10、前轮；11、前叉；12、牙盘；13、小槽轮；14、左右车大腿；15、左右脚踏子；16、后闸；17、链条；18、后轮；19、钢丝绳；20、反光器；21、车牌板；22、后托架；23、视后镜；24、拉绳；25、桥架；26、止动垫；27、螺栓；28、涡圈弹簧；29、螺母；30、竖管；31、连杆轴套；32、滚针；33、滚珠；34、槽轮轴；35、传动轴；36、槽轮壳体；37、传动盘；38、传动轮；39、螺母；40、飞轮；41小牙轮；42、螺母；43、轴架；44、连接杆；45、阻动卡簧；46、导轮轴；47、丝档；48、档垫；49、后飞轮；50、货筐；51、鞍座下管；52、丝套；53、闸线；54、前叉轴管；55、后轮轴；56、中轴；57、左壳耳；58、右壳耳。

第一页图1所示的实施例中；在车架(1)前端的货筐(50)是为了方便装载随身携带物品设置的。导流板(4)是覆盖在货筐(50)前面和上面，需要时可以搬动。转向操纵部分是由前轮(10)、前叉(11)、车把(3)、闸线(53)、闸钳(5)等机件组成。它以前叉轴管作竖向轴式支承；车把(3)上的左右视后镜(23)是为驱车人了解后面情况设置的。在车架(1)竖管上端负载人体重量的鞍座(2)与后靠(7)相配合形成座椅式。托架(22)是设置在后靠(7)的后面，由拉绳(24)配合，能张能合。人力脚踏曲柄装置是以车架(1)竖管下端的中轴(56)为支承，左右脚蹬子(15)做脚踏，以左右车大腿(14)为摇臂杠杆，通过牙盘(12)的转动，连动链条(17)飞轮(40)、导轮(8)、后飞轮到后轮(18)的传递过程。其中链条(17)在飞轮(40)改变了力的方向。后轮(18)与车架(1)是以悬挂方式连体，是由一硬一软两组构件组成的框架，第一组硬体构件的后叉(9)，一端支承后轮轴(55)上，一端支承在槽轮壳体的左右壳耳上。第二组软体构件的钢丝绳(19)的一端联体在后叉(9)同后轮轴(55)结合处，一端缠绕在槽轮(6)上，在经过同车架(1)竖管下端支承的小槽轮(13)时改变了方向，形成三角形，在受力时有较大的变形，如图中虚线所示的动态，车体高度  降低，前后膨胀。

第二页图2是展示本产品的俯视图。该车整体均为对称式，前轮(10)后轮(18)要在一条中心直线上，以车架(1)为基础，前轮(10)上的导流板(4)宽度不能超过车把(3)；车把(3)与后靠(7)的距离是，人坐在鞍座(2)上，背靠在后靠(7)，双手扶车把(3)两臂放松行动自由为准，而却还要有上下车的空间。

图4是本产品的后视图，这是在无负载状态时的车体高度，车把(3)和后视镜(23)是整个车体的最宽处。货筐(50)被导流板(4)遮掩着；鞍座下管(51)是个“丫”字形叉架，一处插在竖管(30)内，一处装配鞍座(2)，一处装配后靠(7)；鞍座(2)低于车把(3)和后靠(7)。

第三页图5，在特别情况下，推车行进还是有必要的，本产品在推行时，前后轮距、车把的高度和角度同现有车型差不多。

图6所示，是本产品在驱行时的状态，在人体重力下，后轮悬挂纤动式减振机构运动使前后轮距增长，车体向后倾，重心降低，驱车人成为坐卧式姿态。气流从导流板上滑过，如图中箭头所示，减小行车中迎风阻力。达到省力的目的。

图7所示，在行车中还要克服地面不平产生的颠簸振动等不利因素。如图中虚线所示，后轮悬挂纤动式减振机构就可以起到减振和助力的作用。

第四页图8中，在车架(1)的竖管(30)后端的桥架(25)上，是由螺栓(27)联体槽轮壳体(36)。在它的左右壳耳(57)(58)支承着连接杆(44)一端的连杆轴套(31)，中间有滚针(32)作滚动磨擦，档垫(48)螺母(39)等副件相配合；其作用是能使连接杆(44)轴向转动自如。在左右两个轴架(43)的两头以螺旋方式联接连接杆(44)和后叉(9)，由螺母(42)可以调整它们之间的距离。导轮轴(46)贯穿左右两个轴架(43)中间通孔，右端探头支承导轮(8)和小牙轮(41)。在槽轮壳体(36)内的槽轮(6)是由槽轮轴(34)和滚珠(33)支承在左壳耳(57)内，丝档(47)、档垫(48)、螺母(39)等副件相配合；在它的右端是由螺旋体配套一个传动轮(38)。传动轮(38)外径槽内箍着一个阻动卡簧(45)，右端面是锯齿，与传动盘(37)相对，槽轮(6)外径的槽，是为缠绕钢丝绳(19)而设置的，内径包容的涡圈弹簧(28)一端同槽轮(6)连体，一端固定在槽轮壳体(36)上。在右壳耳(58)内的传动轴(35)与槽轮轴(34)同一条中心线，但，不同轴，是由滚珠(33)作支承，由丝档(47)等机件相配合。右侧探出部分装配飞轮(40)和小牙轮(41)，中间有丝套(52)衔接，还有止动垫圈(26)、螺母(29)等副件相配合。

Claims (8)

1、一种以后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置，该装置在于车架(1)的前部是由前叉轴管(54)为支承，以前轮(10)、前叉(11)、车把(3)、后视镜(23)、闸钳(5)组成前转向、操纵机构；后部是由竖管(30)上部的桥架(25)作支承，以槽轮壳体(36)、连接杆(44)、轴架(43)、后叉(9)、后轮(18)、钢丝绳(19)组成的后驱动，减振助力机构，在槽轮壳体(36)内，有槽轮(6)、槽轮轴(34)、传动轮(38)、阻动卡簧(45)、涡圈弹簧(28)、传动盘(37)、传动轴(35)，其特征是后叉(9)的一端由轴架(43)衔接连接杆(44)，支承在左壳耳(57)、右壳耳(58)上，一端固定后轮轴(55)；钢丝绳(19)的一端联接后叉(9)同后轮轴(55)的结合处，另一端缠绕在槽轮(6)上，在通过小槽轮(13)改变了方向，与后叉(9)形成三角形。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是高车把(3)、高后靠(7)、低鞍座(2)两高一低的外貌，还有在前轮(10)上，前叉轴管(54)前的导流板(4)是覆盖在货筐(50)前面和上面。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是车架(1)后部竖管(30)下端的曲柄机构是由中轴(56)、左右车大腿(14)、左右脚蹬子(15)、牙盘(12)组成，由链条(17)连动飞轮(40)、小牙轮(41)、导轮(8)、后飞轮(49)、后轮(18)。

4、根据权利要求1、3所述的装置，其特征是传动轴(35)是由滚珠(33)和丝档(47)的配合支承在右壳耳(58)内，左端是传动盘(37)右端几何柱体上装配丝套(52)飞轮(40)和小牙轮(41)。

5、根据权利要求1所述的装置，其特征是两个平行相对的轴架(43)两端分别以螺旋方式联体连接杆(44)和后叉(9)，螺母(42)可调整它们之间的距离，中间孔贯穿导轮轴(46)，右侧探出部分支承导轮(8)，小牙轮(41)。

6、根据权利要求1、3、4、5所述的装置，其特征是后叉(9)的一端联体后轮轴(55)、钢丝绳(19)、槽轮(6)、涡圈弹簧(28)、槽轮轴(34)、传动轮(38)、阻动卡簧(45)，单向力联体传动盘(37)、传动轴(35)、丝套(52)、飞轮(40)、小牙轮(41)、链条(17)、导轮(8)、链条(17)、后飞轮(49)、后闸(16)、后轮(18)。

7、根据权利要求1、6所述的装置，其特征是，槽轮轴(34)左侧支承在左壳耳(57)内，由滚珠(33)作滚动磨擦，有丝档(47)、档垫(48)、螺母(39)相配合，中部同槽轮(6)联体，右侧是螺旋体，同传动轮(38)配套。

8、根据权利要求1、2所述的装置，其特征是鞍座下管(51)是个“丫”字形叉架，一端插在竖管(30)内，一端装配鞍座(2)，一端装配后靠(7)。

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