CN2517653Y - 后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车,当前后轮弹跳或人体重力移动时,由于后叉的摆动,纤动槽轮转动,使槽轮减振机构在往复运转时,把单向旋转扭矩力,传动后轮驱动车体前进。这种助力的产生,无需操作,不消耗人力,可助脚踏力的二分之一;由于它变形幅度大,具有推行,驱行两种状态;在人力脚踏动力曲柄机构和减振助力机构容为一车,在减少迎风阻力,方便女子使用的两高一低形体,可提高行车时速一至两倍。
Description
本实用新型涉及一种以轮代步的简单机械,特别是后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置。
在简单交通工具中,自行车是靠人力脚踏驱动的。是由车架、前轮、前叉、车把、车闸、鞍座、脚蹬子、车大腿、中轴、牙盘、链条、飞轮和后轮等部件组合成一个操纵、传递、行路等完整行车体系。可作短途交通工具,又可作体育健身器械。使用方便,维修简单,不消耗能源,不产生三害是可取的。但是,这一简单灵活轻便的交通工具有这样的问题:单一的脚踏驱动不仅动力不足,而却容易使人疲倦;尤其是路面不平,行车中的颠簸振动,使人感到不舒服,也容易损坏机件和车架;又高又小的三角形鞍座,对女子骑用多有不适;遇有刮风天气迎风阻力大,行车更加困难。
为了解决这个问题,现有的做法是提高车把,降低鞍座,车架呈现四边形或“U”形,但,还是不太理想。虽然上下车方便了,可是动力不足的问题没有解决;减振的问题没有解决;迎风阻力的问题没有解决。
中国专利申请ZL89216026U提出:在车架上装有发条盒和传动机构,当自行车要减速或停车时,车后轮的动能可通过传动机构使发条旋紧,当自行车需要加速时,可以将发条的能量传递到车后轮。但是,对自行车来说很难实施,一方面要求结构上可行,一方面由于自行车载人行进需要很强的动力,不同钟表转动指针,单靠车轮同地面磨擦阻力去蓄能量,是微乎其微的,有了沉重的发条盒增添了自行车的笨重。
本实用新型的目的是要提供一种,后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置。它在两高一低的外形特征下,推行方便,存放占地小,驱行时轮距增长,坐式舒坦,行车平稳。它在动力方面,充分利用人体重力势能,弹性势能,作用力和反作用力,结合两种形势的杠杆机械运动产生强有力地驱动力。
本实用新型的目的是这样实现的:在车架的前端以前叉轴管作支承,以前轮、前叉、车把、闸线、闸钳等机件组合成前转向机构。导流板、货筐、视后镜是附加部分,其中的导流板作用是:一可以为驱车人遮挡部分风尘。二可以分解气流减轻迎风阻力。三在顺风时可借风速助力。在车架竖管上端的鞍座同后靠组成座椅式。人力脚踏曲柄依然是支承在竖管下中轴管内,是由中轴、左右车大腿、牙盘、左右脚蹬子等机件组成。在车架竖管上部的桥架是为安装槽轮壳体而设置。同它相联的后轮悬挂架是由四部分组成:一、是由后轮、后轮轴、后飞轮、后闸、档泥板等机件组合成,驱动,行路部分。二,是由连接杆、轴架、导轮轴、导轮、小牙轮,后叉等机件组合成后轮硬体支承架。三、是由钢丝绳、小槽轮等机件组合成软体部分。四、是由左右槽轮壳体、左壳耳、右壳耳、槽轮、槽轮轴、传动轮、涡圈弹簧、阻动卡簧、传动盘,传动轴、丝套、飞轮、小牙轮等机件组合成的槽轮组部分。其中后轮,硬体支承架一端以轮轴方式支承在左右壳耳上,一端固定在后轮轴的左右;而软体部分的钢丝绳一端联接在后叉与后轮轴相接处,一端缠绕在槽轮上,在通过小槽轮时改变了方向,与车架与后叉形成三角形。具体的工作是这样的:在无负载重量时车体状态是,前后轮距小,车把的高度和角度便利推行和存放。当重力负载车体上时,产生形体变化,前后轮距增大,车体向后倾斜,高度降低,驱车姿态变成坐卧式,脚踏力的角度有一定的提高,两脚易触地面,临时停车不用离座,提高了安全性,有利于行车;机械状态反映在后轮悬挂纤动式减振机构上,后叉以左右壳耳为轴,力向运动,软体的钢丝绳被牵长,机械连锁槽轮旋转,涡圈弹簧旋紧,同时传动轮,在槽轮轴螺旋体力向作用下,啮合传动盘,连动传动轴、小牙轮、链条、后飞轮、后轮。在后轮与地面的作用下,使前后轮离开原来的地点滚动前进,实现了行车的目的。这里包括两个和力:一是前后轮距增大需要距离的动力。二是钢丝绳被纤长的动力。这两部分的驱动力的产生,无需操作,不费人力,自然产生。而人力脚踏驱动机构是为减振助力机构动力不足时而设置,它是由左右脚蹬子,左右车大腿、中轴、牙盘、链条、飞轮、导轮、链条、后飞轮、后轮等组成,其中在传递到飞轮时改变了力的方向,在此处与减振助力合流。这两种不同方式的杠杆机械驱动装置;容为一车上,可以互补互助,又是各自独立的。
本实用新型因为后轮同车架联体为悬挂式,是由钢丝绳牵动具有弹性的槽轮减振之外,还要连动后轮作缓冲,所以该装置具有减振、助力双重作用;由于这种助力无需操作,不费人力,自然产生,所以该装置具有半自动功效;因为后叉支承点在车架上部,弹性体是涡圈弹簧,使后轮悬挂架变形幅度大,所以该车体具有推行,驱行两种状态;因为有大幅度变形,车体后部降低,形成前高后低,所以驱车姿态改为坐卧式,由于在鞍座后部设有后靠,扩大了支承身体的面积,所以减轻腰部的紧张,提高驱车时舒适性;因为该车有两种不同形势的杠杆机械装置容为一车,所以该车是现有车型驱动力的一倍;有了强劲的驱动力,所以就能提高行车时速;因为在车前部设有导流板分解气流,所以就能减小迎风阻力,行车更加省力;因为有了良好减振装置,所以就能适应各种路面。
实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。
第一页图1是根据本实用新型提出的车体外观结构及变形图。
第二页图2是本产品外貌结构俯视图
图3是本产品正面视图
图4是本产品后视图
第三页图5是本产品推行状态
图6是本产品驱行状态
图7是本产品后轮减振状态。
第四页图8是本产品纤动式减振机构剖面图。
图中:1、车架;2、鞍座;3、车把;4、导流板;5、闸钳;6、槽轮;7、后靠;8、导轮;9、后叉;10、前轮;11、前叉;12、牙盘;13、小槽轮;14、左右车大腿;15、左右脚踏子;16、后闸;17、链条;18、后轮;19、钢丝绳;20、反光器;21、车牌板;22、后托架;23、视后镜;24、拉绳;25、桥架;26、止动垫;27、螺栓;28、涡圈弹簧;29、螺母;30、竖管;31、连杆轴套;32、滚针;33、滚珠;34、槽轮轴;35、传动轴;36、槽轮壳体;37、传动盘;38、传动轮;39、螺母;40、飞轮;41小牙轮;42、螺母;43、轴架;44、连接杆;45、阻动卡簧;46、导轮轴;47、丝档;48、档垫;49、后飞轮;50、货筐;51、鞍座下管;52、丝套;53、闸线;54、前叉轴管;55、后轮轴;56、中轴;57、左壳耳;58、右壳耳。
第一页图1所示的实施例中;在车架(1)前端的货筐(50)是为了方便装载随身携带物品设置的。导流板(4)是覆盖在货筐(50)前面和上面,需要时可以搬动。转向操纵部分是由前轮(10)、前叉(11)、车把(3)、闸线(53)、闸钳(5)等机件组成。它以前叉轴管作竖向轴式支承;车把(3)上的左右视后镜(23)是为驱车人了解后面情况设置的。在车架(1)竖管上端负载人体重量的鞍座(2)与后靠(7)相配合形成座椅式。托架(22)是设置在后靠(7)的后面,由拉绳(24)配合,能张能合。人力脚踏曲柄装置是以车架(1)竖管下端的中轴(56)为支承,左右脚蹬子(15)做脚踏,以左右车大腿(14)为摇臂杠杆,通过牙盘(12)的转动,连动链条(17)飞轮(40)、导轮(8)、后飞轮到后轮(18)的传递过程。其中链条(17)在飞轮(40)改变了力的方向。后轮(18)与车架(1)是以悬挂方式连体,是由一硬一软两组构件组成的框架,第一组硬体构件的后叉(9),一端支承后轮轴(55)上,一端支承在槽轮壳体的左右壳耳上。第二组软体构件的钢丝绳(19)的一端联体在后叉(9)同后轮轴(55)结合处,一端缠绕在槽轮(6)上,在经过同车架(1)竖管下端支承的小槽轮(13)时改变了方向,形成三角形,在受力时有较大的变形,如图中虚线所示的动态,车体高度 降低,前后膨胀。
第二页图2是展示本产品的俯视图。该车整体均为对称式,前轮(10)后轮(18)要在一条中心直线上,以车架(1)为基础,前轮(10)上的导流板(4)宽度不能超过车把(3);车把(3)与后靠(7)的距离是,人坐在鞍座(2)上,背靠在后靠(7),双手扶车把(3)两臂放松行动自由为准,而却还要有上下车的空间。
图4是本产品的后视图,这是在无负载状态时的车体高度,车把(3)和后视镜(23)是整个车体的最宽处。货筐(50)被导流板(4)遮掩着;鞍座下管(51)是个“丫”字形叉架,一处插在竖管(30)内,一处装配鞍座(2),一处装配后靠(7);鞍座(2)低于车把(3)和后靠(7)。
第三页图5,在特别情况下,推车行进还是有必要的,本产品在推行时,前后轮距、车把的高度和角度同现有车型差不多。
图6所示,是本产品在驱行时的状态,在人体重力下,后轮悬挂纤动式减振机构运动使前后轮距增长,车体向后倾,重心降低,驱车人成为坐卧式姿态。气流从导流板上滑过,如图中箭头所示,减小行车中迎风阻力。达到省力的目的。
图7所示,在行车中还要克服地面不平产生的颠簸振动等不利因素。如图中虚线所示,后轮悬挂纤动式减振机构就可以起到减振和助力的作用。
第四页图8中,在车架(1)的竖管(30)后端的桥架(25)上,是由螺栓(27)联体槽轮壳体(36)。在它的左右壳耳(57)(58)支承着连接杆(44)一端的连杆轴套(31),中间有滚针(32)作滚动磨擦,档垫(48)螺母(39)等副件相配合;其作用是能使连接杆(44)轴向转动自如。在左右两个轴架(43)的两头以螺旋方式联接连接杆(44)和后叉(9),由螺母(42)可以调整它们之间的距离。导轮轴(46)贯穿左右两个轴架(43)中间通孔,右端探头支承导轮(8)和小牙轮(41)。在槽轮壳体(36)内的槽轮(6)是由槽轮轴(34)和滚珠(33)支承在左壳耳(57)内,丝档(47)、档垫(48)、螺母(39)等副件相配合;在它的右端是由螺旋体配套一个传动轮(38)。传动轮(38)外径槽内箍着一个阻动卡簧(45),右端面是锯齿,与传动盘(37)相对,槽轮(6)外径的槽,是为缠绕钢丝绳(19)而设置的,内径包容的涡圈弹簧(28)一端同槽轮(6)连体,一端固定在槽轮壳体(36)上。在右壳耳(58)内的传动轴(35)与槽轮轴(34)同一条中心线,但,不同轴,是由滚珠(33)作支承,由丝档(47)等机件相配合。右侧探出部分装配飞轮(40)和小牙轮(41),中间有丝套(52)衔接,还有止动垫圈(26)、螺母(29)等副件相配合。
Claims (8)
1、一种以后轮悬挂纤动式减振、半自动两轮车的装置,该装置在于车架(1)的前部是由前叉轴管(54)为支承,以前轮(10)、前叉(11)、车把(3)、后视镜(23)、闸钳(5)组成前转向、操纵机构;后部是由竖管(30)上部的桥架(25)作支承,以槽轮壳体(36)、连接杆(44)、轴架(43)、后叉(9)、后轮(18)、钢丝绳(19)组成的后驱动,减振助力机构,在槽轮壳体(36)内,有槽轮(6)、槽轮轴(34)、传动轮(38)、阻动卡簧(45)、涡圈弹簧(28)、传动盘(37)、传动轴(35),其特征是后叉(9)的一端由轴架(43)衔接连接杆(44),支承在左壳耳(57)、右壳耳(58)上,一端固定后轮轴(55);钢丝绳(19)的一端联接后叉(9)同后轮轴(55)的结合处,另一端缠绕在槽轮(6)上,在通过小槽轮(13)改变了方向,与后叉(9)形成三角形。
2、根据权利要求1所述的装置,其特征是高车把(3)、高后靠(7)、低鞍座(2)两高一低的外貌,还有在前轮(10)上,前叉轴管(54)前的导流板(4)是覆盖在货筐(50)前面和上面。
3、根据权利要求1所述的装置,其特征是车架(1)后部竖管(30)下端的曲柄机构是由中轴(56)、左右车大腿(14)、左右脚蹬子(15)、牙盘(12)组成,由链条(17)连动飞轮(40)、小牙轮(41)、导轮(8)、后飞轮(49)、后轮(18)。
4、根据权利要求1、3所述的装置,其特征是传动轴(35)是由滚珠(33)和丝档(47)的配合支承在右壳耳(58)内,左端是传动盘(37)右端几何柱体上装配丝套(52)飞轮(40)和小牙轮(41)。
5、根据权利要求1所述的装置,其特征是两个平行相对的轴架(43)两端分别以螺旋方式联体连接杆(44)和后叉(9),螺母(42)可调整它们之间的距离,中间孔贯穿导轮轴(46),右侧探出部分支承导轮(8),小牙轮(41)。
6、根据权利要求1、3、4、5所述的装置,其特征是后叉(9)的一端联体后轮轴(55)、钢丝绳(19)、槽轮(6)、涡圈弹簧(28)、槽轮轴(34)、传动轮(38)、阻动卡簧(45),单向力联体传动盘(37)、传动轴(35)、丝套(52)、飞轮(40)、小牙轮(41)、链条(17)、导轮(8)、链条(17)、后飞轮(49)、后闸(16)、后轮(18)。
7、根据权利要求1、6所述的装置,其特征是,槽轮轴(34)左侧支承在左壳耳(57)内,由滚珠(33)作滚动磨擦,有丝档(47)、档垫(48)、螺母(39)相配合,中部同槽轮(6)联体,右侧是螺旋体,同传动轮(38)配套。
8、根据权利要求1、2所述的装置,其特征是鞍座下管(51)是个“丫”字形叉架,一端插在竖管(30)内,一端装配鞍座(2),一端装配后靠(7)。
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Cited By (1)
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CN100462279C (zh) * | 2007-05-15 | 2009-02-18 | 重庆大学 | 一种电动代步车的底架 |
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2001
- 2001-11-01 CN CN01267093U patent/CN2517653Y/zh not_active Expired - Fee Related
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