CN2354832Y - 轿车发动机上的挡泥装置 - Google Patents

Abstract

一种轿车发动机上的挡泥装置。它含有带螺孔和插钩的挡泥板，其特点是：挡泥板的形状同发动机底部的形状相吻合，且在发动机油底壳所在位置处带有内凹口；挡泥板上带有通风口。本实用新型解决了现有挡泥板的挡泥效果差；容易在轿车行驶中触及地面硬块而损坏发动机；行驶中因挡泥板上无通风口而使车辆行驶不稳定，甚至有上飘感；发动机的散热差而使用寿命较短等问题。

Description

轿车发动机上的挡泥装置

本实用新型涉及一种轿车发动机上的挡泥装置。

现有轿车发动机上的挡泥板可从图5中看到，它是一块呈T字形的挡泥板1，该板上带有可使它固定在轿车的前保险杠上的螺孔3和插钩2。它的缺点是：1)挡泥板仅部分地遮盖发动机(图5中以双点划线表示发动机)，因此挡泥效果差，给车辆清洗、保养带来困难；2)挡泥板的中间部分封闭在油底壳上，而油度壳本身离地面的距离很近，因此在行车过程中挡泥板容易碰及地面的硬杂块，使发动机受损；3)挡泥板上未设置通风口，因此车辆在高速行驶时，由于风速大，容易产生上浮力而使车辆不稳定；4)它使发动机散热困难，故发动机使用寿命短。

本实用新型的目的是要克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种轿车发动机上的挡泥装置，以使它具有挡泥效果好、清洗保养方便且发动机的使用寿命长、车辆行驶稳定等特点。

轿车发动机上的挡泥装置包含有带螺孔和插钩的挡泥板，本实用新型的特点是：1)挡泥板的形状同发动机底平面的形状相吻合，且在发动机油底壳所在位置处带有内凹口；2)挡泥板上带有通风口。

本实用新型挡泥装置中的挡泥板可包含一对呈左右对称的左板和右板，以及能使左、右板固接一体的钉。

本实用新型挡泥装置中的挡泥板上可带有加强筋，且通风口的侧壁上带有能使轿车前行所产生的风被导入挡泥板内侧空间的导流片。

本实用新型挡泥装置的优点是：1)它能全部遮盖发动机的底部，故有效地挡除车轮运行中飞溅的泥水，给车辆清洗、保养带来方便；2)挡泥板上的内凹口可避开发动机的油底壳、使油底壳外露，因此可避免因轿车零部件在行驶中触及地面上的硬块而受损；3)挡泥板上设置的通风口可使其内侧空间气流通畅，从而有效地阻止上浮力的产生，因此可维持轿车行驶的稳定性；4)它使发动机散热快，故发动机的使用寿命延长。

下面将通过实施例并对照附图，对本实用新型作进一步的叙述。附图内容有：

图1是本实用新型挡泥装置的主视图。

图2、图3和图4分别是图1中的A向视图、B-B剖视图和C-C剖视图。

图5是现有技术中的挡泥板结构简图。

轿车发动机上的挡泥装置的结构可从图1～图4中看到，它含有一块形状同发动机底平面相吻合的挡泥板1，该板中间带内凹口9，以及两个螺孔3、四个插钩2、两个挂钩8、护板6和通风口4。其中螺孔3和插钩2可使本实用新型挡泥装置的前方(即图1中的上部)固定在轿车的前保险杠上，而挂钩8使挡泥装置的后方(即图1中的下部)固定在轿车前桥的平衡杆上。挡泥板中间的内凹口可使挡泥装置避开油底壳，即油底壳从挡泥装置上外伸。挡泥板的两个斜折角7可使本实用新型挡泥装置躲开平衡杆的两个弯角和曲面，以使其平稳地安装在发动机底面上。通风口4使本实用新型挡泥装置同发动机之间的间隙在轿车行驶中保持空气的流通，以散发热量和平衡气流，从而防止发动机过热并消除轿车行驶中的上飘感。

本实用新型挡泥装置的挡泥板1可采用分体结构，亦即它可分成左板1′和右板1″，左、右板的结构对称，并且中间的结合面上带有能使它们固接成一体的钉10。采用了分体结构的挡泥板之后，可给本装置的制造和安装带来方便。在制造时，挡泥板采用高强度的工程塑料注塑成形；安装时左、右板可从左右两侧向中间靠拢，然后用螺钉10固接一体。

本实用新型挡泥板1上的通风口4的一侧壁上可固接了导流片41，该片的方向应满足于轿车行驶引起的气流被拦入挡泥板内侧空间，图4中的实线箭头表示出气流方向。挡泥板1上的加强筋5是分布在通风口所在位置的周围，它可补偿因开孔引起的强度削弱。

Claims (3)

1、一种轿车发动机上的挡泥装置，它含有带螺孔(3)和插钩(2)及挂钩(8)的挡泥板(1)，其特征是：

1)挡泥板的形状同发动机底部的形状相吻合，且在发动机油底壳所在位置处带有内凹口(9)；

2)挡泥板上带有通风口(4)。

2、如权利要求1所述的挡泥装置，其特征是：所说的挡泥板可包含呈左右对称的左板(1′)和右板(1″)，以及能使左、右板固接一体的钉(10)。

3、如权利要求1或2所述的挡泥装置，其特征是：所说的挡泥板(1)上可带有加强筋(5)，所说的通风口(4)的侧壁上带有能使轿车前行所产生的风被导入挡泥板的内侧空间的导流片(41)。

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