CN102896969A - 涡式增速节能轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡式增速节能轮毂，包括轴孔、轮辐和轮圈，其特征在于：所述轮辐的截面为U型或V型，U型或V型的凹陷处为受风槽，受风槽的背面为受风背，U型截面轮辐的受风槽开口处的宽度大于受风背的宽度，受风背上设置有若干微小的透风孔。本发明可以有效地利用风能，降低轮毂阻力和车辆的能耗，具有结构精巧、用途广泛、驱动灵活、安全快捷和节能环保的优势。

Description

涡式增速节能轮毂

技术领域

本发明涉及一种轮毂，特别是一种涡式增速节能轮毂。

背景技术

在交通现代化建设过程中，作为车辆必备的车轮大都沿用结构传统、风阻力大及能耗大的普通轮毂，尽管许多汽车制造商和不少发明人不断寻求对普通汽车轮毂进行创新性改进，但大多仅是在普通结构和外观方面有所变化，轮幅大都为直形射线状和两端变形及实心体为主，因而均无法有效地减少轮毂重量及降低风阻力，更无法利用车轮运行中所产生的风力动能。

发明内容

本发明提供了一种结构精巧、可减少轮毂重量并充分利用风能的涡式增速节能轮毂。

为达到上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种涡式增速节能轮毂，包括轴孔、轮辐和轮圈，且整体形成涡轮状，其特征在于：所述轮辐的截面可为U型或V型，U型或V型凹陷处为受风槽。

U型截面的轮辐开口处的宽度大于受风槽的宽度。

所述受风槽的受风背上可设置若干微小的透风孔或不舍透风孔。

由于采取上述技术结构，本发明具有如下有益效果：

以上结构的涡式增速节能轮毂，当车辆快速前行时强劲的风力即从受风槽进入并使受风背受力而辅助车轮转动，从而有效地利用风能，降低车辆能耗，达到节能的目的。同时U型或V型轮毂辐条设计技术的应用，亦一定程度地降低了辐条重量和节省了材料，并相对降低了轮毂和车辆阻力与能耗。因此，该发明具有结构精巧、用途广泛、驱动灵活、安全快捷和节能环保的优势。

附图说明

    图1是本发明的立体结构示意图；

图2是轮辐的立体结构示意图；

图3是U型截面的轮辐A-A剖面放大结构示意图；

图4是V型截面的轮辐A-A剖面放大结构示意图；

图中，轮圈1，轴孔2，轮辐3，受风背4，受风槽5，透风孔6。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明作进一步说明：

图1所示，是本发明的立体结构示意图，涡式增速节能轮毂包括轮圈1、轴孔2和轮辐3，轮圈1内侧和轴孔外侧连接有轮辐3，轮毂整体形成涡轮状。

图2所示，是轮辐3的立体结构示意图，轮辐3包括受风背4和受风槽5。

图3所示，是U型截面轮辐3的 A-A剖面放大结构示意图，轮辐3的截面为U型，U型凹陷处为受风槽5，受风槽5的背面为受风背4，受风槽5开口处的宽度大于受风背4的宽度，在受风背4上可设置若干个微小的透风孔6或不设透风孔6。

图4所示，是V型截面轮辐3的 A-A剖面放大结构示意图，V型凹陷处为受风槽5a，受风槽5a的背面为受风背4a，此V型截面的轮辐3可以不设置透风孔6。

将轮毂装上轮胎，并安装到车辆的旋转轴上。此时，受风槽5大部分朝前，当车辆向前运动时，从正面吹来的强风灌入受风槽5中，使受风背4受力并辅助推动轮毂运动，从而充分利用了风能，达到了节能降耗的目的。在U型截面轮辐3上设置透风孔6可以帮助减小车辆向前运动时的风阻力，进一步降低能耗。

Claims (3)

1.一种涡式增速节能轮毂，包括轴孔、轮辐和轮圈，且整体形成涡轮状，其特征在于：

所述轮辐（3）的截面可为U型或V型，U型或V型凹陷处为受风槽（5，5a），受风槽的背面为受风背（4，4a）。

2.根据权利要求1所述的涡式增速节能轮毂，其特征在于：

U型截面轮辐（3）的受风槽（5）开口处的宽度大于受风背（4）的宽度。

3.根据权利要求2所述的涡式增速节能轮毂，其特征在于：

受风背（4）上可设置若干微小的透风孔（6）或不设透风孔（6）。

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