CN2214535Y - 变锥度油针节油化油器 - Google Patents
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Abstract
一种用于XF250摩托车发动机变锥度油针节油
化油器,由化油器本体连法兰,上盖,以及设置在本体
内的浮子室,混合室,节气门,主油系及气,怠速油系
及气道,起动加浓装置等组成。浮子室和混合室合二
为一,可靠性好,节气门柱塞为下封底形式,使气流平
顺流畅,空燃比好,燃烧完善,排放减少符合国家标
准。主油系、怠速油系及气道,单独设置,无互相干
扰,发动机性能稳定,常用车速油耗降低10%以上。
独立起动加浓装置,冷起动容易。
Description
本实用新型涉及发动机化油器,特别涉及摩托车发动机化油器。
摩托车作为交通工具,涉及到安全可靠性和动力经济性。影响动力性和经济性的因素很多,但其中主要的因素是摩托车发动机的化油器,直接影响到摩托车的动力性和经济性。目前,XF250型摩托车系列所配的是1F65E发动机。主要存在二大问题:一是调整控制困难,二是排放污染严重。究其原因是化油器的结构不合理,存在下列问题:
1,化油器结构复杂,产品工艺性差,性能波动大,不稳定。
2,混合室,浮子室主喷咀座,由紧固件相连,因此,可靠性差,易渗漏。
3,化油器与发动机连接,采用过渡性法兰,抱箍形式,这种连接方式,容易产生漏气。
4,怠速量孔及过渡孔安置在主喷咀座上,无法调整,控制困难。
5,主油系,怠速油系及气道为非独立设置,有相互干扰调整困难,因此,就很难控制怠速或较低速的空燃比(A/F),无法供给最经济的混合气。主油系除了怠速和极小负荷工况外,在其它工况主供油系都起作用,由于非独立设置,相互干扰,造成发动机性能波动不稳定。
6,冷起动困难,采用注油器升高油平面,加浓起动,空燃比(A/F)很难控制,不是过浓就是过稀,造成起动困难。
7,由于以上装置不合理,使发动机无法在最经济的工况下工作,因此,常用车速(50-70公里/小时)油耗大,平均油耗大于2.8公升/百公里。
综合上述各种因素都要影响空燃比,即混合气不是在最佳状况下燃烧,燃烧不完全,直接影响发动机动力性和经济性,排放污染严重,影响环境卫生和人生健康。
本实用新型的目的在于设计一种结构合理,调整容易,性能稳定,动力性和经济性都适用于XF250型摩托车1F65E发动机的化油器。
本实用新型的另一目的在于设计的化油器最大功率、最大扭矩,比原化油器有所提高,最低比油耗,常用经济车速油量比原化油器降低,使排放符合国家标准。
本实用新型再一目的在于设计的化油器,采用独立的起动加浓装置,使发动机起动容易。
本实用新型的技术方案是:
1,变锥度油针节油化油器,由化油器本体连结法兰,混合室上盖,浮子室上盖,以及设置在本体内的混合室,节气门,浮子室,主油系及气道,怠速油系及气道,起动加浓装置组成。
2,新设计的化油器浮子室和混合室合二为一,使二者置于化油器本体部分取消主喷咀座,可靠性好。
3,取消过渡法兰,化油器法兰直接与发动机连接,在连接处设有隔热胶木垫和O型密封圈,以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。
4,设置单体怠速量孔和调整螺钉,可调节流量大小,使调整控制容易,可供给发动机怠速和较低速时最佳混合气,并不受干扰,使发动机在怠速和较低速时性能稳定。
5,主油系及气道,怠速油系及气道为独立形式,无相互干扰影响,主供油系的作用是在发动机中小负荷工况时,供给最经济的混合气,单独设置主油系及气道可排除干扰,达到节油目的。
6,节气门柱塞改为下封底形式,使气流平顺流畅,混合气空燃比(A/F)好,燃烧完善,排污少。
7,采用独立起动加浓装置,使冷起动空燃比容易控制,起动容易。
本实用新型的优点是:
1,结构先进合理,漏油漏气少,可靠性好,调整控制容易,性能稳定。
2,最大功率,最大扭矩有所提高,适合于装配XF250型摩托车1F65E发动机。
3,常用经济车速(50-70公里/小时)油耗量,比原化油器降低10%以上(见附图6)。
4,进油系的改进,大大提高了进油密封性,改善漏油弊病。
5,降低了排放量,使排放符合国家标准。
附图说明:
图1为本实用新型正视剖面图;
图2为本实用新型左侧视及部分剖面图;
图3为本实用新型右侧视及部分剖面图;
图4为原1F65E发动机化油器节气门柱塞5A为上封口型式;
图5为本实用新型1F65E发动机化油器节气门柱塞5为下封底型式;
图6为常用车速耗油量对比曲线。
A-老250化油器耗油量曲线;
B-本实用新型化油器耗油量曲线。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明,但必须指出的是,本实施例仅作说明,不是对本实用新型的限制。
实施例:
本实用新型变锥度油针节油化油器,为单喉管平吸式,由化油器本体3连法兰4,混合室上盖16,浮子室上盖43,以及设置在本体3内的混合室2,节气门活塞5,浮子室39,主油系及气道,怠速油系及气道,起动加浓装置组成。化油器本体3及法兰4,用锌合金模压浇铸一次成型,混合室上盖16,浮子室上盖43亦为锌合金压铸制成。化油器直接用法兰4与发动机连接,二者之间有隔热胶木垫和O型密封圈6,以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。混合室2和浮子室39合二为一,置于化油器本体部分。浮子室39内由浮子37及油面调节杠杆38,三角针及座41,进油滤网42,浮子室上盖43及垫片40,进油连接管44组成。浮子室39侧面有主油系平衡通道33孔,主油系通道36孔,起动器平衡通道23孔,起动器油道24孔。采用浮子杠杆顶封三角针可使密封性好,油面高度稳定。节气门包括节气门活塞5,节气门弹簧15,混合室上盖16,拉绳螺钉17及螺帽1,节气门调节螺钉35及弹簧34。节气门活塞5,置于化油器本体3混合室2内,为下封底形式(见附图5),使气流平顺流畅。主油系及气道和怠速油系及气道,单独设置,防止相互干扰。主油系及气道,是发动机在各种工况都起作用的主供油装置,主油系包括主油针7,主喷管12,主量孔11,主量孔闷头螺钉10及垫片9,主油针卡簧14,主油道8,主油系平衡通道33,主油系通道36及气道13。主油针7置于主喷管12内,顶端由调节卡槽,卡簧14一端卡入其中,另一端有一孔与节气门柱塞5中间端部套接,主油针7为三级锥梯形,下小上大,主油针7上下移动,可改变流量大小,供给不同油量,使混合气更适合于发动机不同工况的需要。怠速油系及气道,是发动机怠速及较低速的供油系,包括怠速量孔31,怠速调节针28及弹簧29,怠速油道27和气道30。怠速油道27直接与浮子室39相通,发动机怠速运行时,浮子室39的燃油经浮子室侧孔进入怠速油道27,流经怠速量孔31与空气混合,以泡沫状从怠速喷口流出,怠速调节针28前端为锥形,根据怠速的需要,调整怠速调节针28可改变气道的供气量,供给不同的混合气,使发动机怠速工作稳定。单独设置起动加浓装置,可使冷起动容易,它由起动阀体21,滑阀22,压弹20,起动量孔26及垫片25,起动器端盖32,拉绳螺钉18及螺帽19,起动平衡通道23及油道24组成。
Claims (9)
1、一种摩托车发动机变锥度油针节油化油器,包括化油器本体(3)连法兰(4),混合室上盖(16)和浮子室上盖(43),其特征在于化油器本体(3)内设置了混合室(2)和浮子室(39),节气门,主油系及气道,怠速油系及气道,起动加浓装置。
2、根据权利要求1所述的化油器,其特征在于化油器法兰(4)直接与发动机连接,二者之间有隔热胶木垫和O型密封圈(6),以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。
3、根据权利要求1所述化油器,其特征在于浮子室(39)和混合室(2)合二为一,置化油器本体部分,可靠性好。
4、根据权利要求1所述化油器,其特征在于浮子室(39)位于化油器本体(3)后部;浮子室(39)内有浮子(37)及油面调节杠杆(38),三角针及座(41),进油滤网(42),浮子室上端有上盖(43)及垫片(40),进油连接管(44);浮子室(39)侧面有主油系平衡通道(33)孔,主油系通道(36)孔,起动器平衡通道(23)孔,起动器油道。
5、根据权利要求1所述的化油器,其特征在于节气门包括节气门柱塞(5),节气门弹簧(15),混合室上盖(16),拉绳螺钉(17),螺帽(1),节气门调节螺钉(35)及弹簧(34),节气门活塞(5)置于化油器本体(3)混合室(2)内,为下封底形式。
6、根据权利要求1所述的化油器,其特征在于主油系及气道和怠速油系及气道为单独设置,无相互干扰影响。
7、根据权利要求1所述的化油,其特征在于主油系及气道,包括主油针(7),主喷管(12),主量孔(11),主量孔闷头螺钉(10)及垫片(9),主油针卡簧(14),主油道(8),主油系平衡通道(33);主油针(7)置于主喷管(12)内,顶端由调节卡槽,卡簧(14)一端卡入其中,另一端有一孔与节气门活塞(5)中间端部套接,主油针(7)为三级锥梯形,下小上大,可调节流量。
8、根据权利要求1所述的化油器,其特征在于怠速油系及气道,包括怠速量孔(31),怠速调节针(28)及弹簧(29),怠速油道(27)及气道(30);怠速油道(27)直接与浮子室(39)相通,怠速调节针(28)前端为锥形,调整调节针(28)可改变空气供给量。
9、根据权利要求1所述的化油器,其特征在于单独设置起动加浓装置,由起动阀体(21),滑阀(22),弹簧(20),起动量孔(26)及垫片(25),起动器端盖(32),拉绳螺钉(18)及螺帽(19),起动平衡通道(23)及油道(24)组成。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 94239363 CN2214535Y (zh) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 变锥度油针节油化油器 |
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CN 94239363 CN2214535Y (zh) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 变锥度油针节油化油器 |
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Publication Number | Publication Date |
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CN2214535Y true CN2214535Y (zh) | 1995-12-06 |
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ID=33846592
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CN (1) | CN2214535Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103868666A (zh) * | 2014-03-05 | 2014-06-18 | 柳州恒耀汽车零部件有限公司 | 排气歧管气检机及其检测方法 |
CN111486023A (zh) * | 2019-01-25 | 2020-08-04 | 郭炜 | 一种用于化油器的燃油计量棒及化油器 |
-
1994
- 1994-09-19 CN CN 94239363 patent/CN2214535Y/zh not_active Expired - Fee Related
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |