CN2214535Y - 变锥度油针节油化油器 - Google Patents

Abstract

一种用于XF250摩托车发动机变锥度油针节油 化油器，由化油器本体连法兰，上盖，以及设置在本体 内的浮子室，混合室，节气门，主油系及气，怠速油系 及气道，起动加浓装置等组成。浮子室和混合室合二 为一，可靠性好，节气门柱塞为下封底形式，使气流平 顺流畅，空燃比好，燃烧完善，排放减少符合国家标 准。主油系、怠速油系及气道，单独设置，无互相干 扰，发动机性能稳定，常用车速油耗降低10％以上。 独立起动加浓装置，冷起动容易。

Description

本实用新型涉及发动机化油器，特别涉及摩托车发动机化油器。

摩托车作为交通工具，涉及到安全可靠性和动力经济性。影响动力性和经济性的因素很多，但其中主要的因素是摩托车发动机的化油器，直接影响到摩托车的动力性和经济性。目前，XF250型摩托车系列所配的是1F65E发动机。主要存在二大问题：一是调整控制困难，二是排放污染严重。究其原因是化油器的结构不合理，存在下列问题：

1，化油器结构复杂，产品工艺性差，性能波动大，不稳定。

2，混合室，浮子室主喷咀座，由紧固件相连，因此，可靠性差，易渗漏。

3，化油器与发动机连接，采用过渡性法兰，抱箍形式，这种连接方式，容易产生漏气。

4，怠速量孔及过渡孔安置在主喷咀座上，无法调整，控制困难。

5，主油系，怠速油系及气道为非独立设置，有相互干扰调整困难，因此，就很难控制怠速或较低速的空燃比（A／F），无法供给最经济的混合气。主油系除了怠速和极小负荷工况外，在其它工况主供油系都起作用，由于非独立设置，相互干扰，造成发动机性能波动不稳定。

6，冷起动困难，采用注油器升高油平面，加浓起动，空燃比（A／F）很难控制，不是过浓就是过稀，造成起动困难。

7，由于以上装置不合理，使发动机无法在最经济的工况下工作，因此，常用车速（50－70公里／小时）油耗大，平均油耗大于2.8公升／百公里。

综合上述各种因素都要影响空燃比，即混合气不是在最佳状况下燃烧，燃烧不完全，直接影响发动机动力性和经济性，排放污染严重，影响环境卫生和人生健康。

本实用新型的目的在于设计一种结构合理，调整容易，性能稳定，动力性和经济性都适用于XF250型摩托车1F65E发动机的化油器。

本实用新型的另一目的在于设计的化油器最大功率、最大扭矩，比原化油器有所提高，最低比油耗，常用经济车速油量比原化油器降低，使排放符合国家标准。

本实用新型再一目的在于设计的化油器，采用独立的起动加浓装置，使发动机起动容易。

本实用新型的技术方案是：

1，变锥度油针节油化油器，由化油器本体连结法兰，混合室上盖，浮子室上盖，以及设置在本体内的混合室，节气门，浮子室，主油系及气道，怠速油系及气道，起动加浓装置组成。

2，新设计的化油器浮子室和混合室合二为一，使二者置于化油器本体部分取消主喷咀座，可靠性好。

3，取消过渡法兰，化油器法兰直接与发动机连接，在连接处设有隔热胶木垫和O型密封圈，以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。

4，设置单体怠速量孔和调整螺钉，可调节流量大小，使调整控制容易，可供给发动机怠速和较低速时最佳混合气，并不受干扰，使发动机在怠速和较低速时性能稳定。

5，主油系及气道，怠速油系及气道为独立形式，无相互干扰影响，主供油系的作用是在发动机中小负荷工况时，供给最经济的混合气，单独设置主油系及气道可排除干扰，达到节油目的。

6，节气门柱塞改为下封底形式，使气流平顺流畅，混合气空燃比（A／F）好，燃烧完善，排污少。

7，采用独立起动加浓装置，使冷起动空燃比容易控制，起动容易。

本实用新型的优点是：

1，结构先进合理，漏油漏气少，可靠性好，调整控制容易，性能稳定。

2，最大功率，最大扭矩有所提高，适合于装配XF250型摩托车1F65E发动机。

3，常用经济车速（50－70公里／小时）油耗量，比原化油器降低10％以上（见附图6）。

4，进油系的改进，大大提高了进油密封性，改善漏油弊病。

5，降低了排放量，使排放符合国家标准。

附图说明：

图1为本实用新型正视剖面图；

图2为本实用新型左侧视及部分剖面图；

图3为本实用新型右侧视及部分剖面图；

图4为原1F65E发动机化油器节气门柱塞5A为上封口型式；

图5为本实用新型1F65E发动机化油器节气门柱塞5为下封底型式；

图6为常用车速耗油量对比曲线。

A－老250化油器耗油量曲线；

B－本实用新型化油器耗油量曲线。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明，但必须指出的是，本实施例仅作说明，不是对本实用新型的限制。

实施例：

本实用新型变锥度油针节油化油器，为单喉管平吸式，由化油器本体3连法兰4，混合室上盖16，浮子室上盖43，以及设置在本体3内的混合室2，节气门活塞5，浮子室39，主油系及气道，怠速油系及气道，起动加浓装置组成。化油器本体3及法兰4，用锌合金模压浇铸一次成型，混合室上盖16，浮子室上盖43亦为锌合金压铸制成。化油器直接用法兰4与发动机连接，二者之间有隔热胶木垫和O型密封圈6，以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。混合室2和浮子室39合二为一，置于化油器本体部分。浮子室39内由浮子37及油面调节杠杆38，三角针及座41，进油滤网42，浮子室上盖43及垫片40，进油连接管44组成。浮子室39侧面有主油系平衡通道33孔，主油系通道36孔，起动器平衡通道23孔，起动器油道24孔。采用浮子杠杆顶封三角针可使密封性好，油面高度稳定。节气门包括节气门活塞5，节气门弹簧15，混合室上盖16，拉绳螺钉17及螺帽1，节气门调节螺钉35及弹簧34。节气门活塞5，置于化油器本体3混合室2内，为下封底形式（见附图5），使气流平顺流畅。主油系及气道和怠速油系及气道，单独设置，防止相互干扰。主油系及气道，是发动机在各种工况都起作用的主供油装置，主油系包括主油针7，主喷管12，主量孔11，主量孔闷头螺钉10及垫片9，主油针卡簧14，主油道8，主油系平衡通道33，主油系通道36及气道13。主油针7置于主喷管12内，顶端由调节卡槽，卡簧14一端卡入其中，另一端有一孔与节气门柱塞5中间端部套接，主油针7为三级锥梯形，下小上大，主油针7上下移动，可改变流量大小，供给不同油量，使混合气更适合于发动机不同工况的需要。怠速油系及气道，是发动机怠速及较低速的供油系，包括怠速量孔31，怠速调节针28及弹簧29，怠速油道27和气道30。怠速油道27直接与浮子室39相通，发动机怠速运行时，浮子室39的燃油经浮子室侧孔进入怠速油道27，流经怠速量孔31与空气混合，以泡沫状从怠速喷口流出，怠速调节针28前端为锥形，根据怠速的需要，调整怠速调节针28可改变气道的供气量，供给不同的混合气，使发动机怠速工作稳定。单独设置起动加浓装置，可使冷起动容易，它由起动阀体21，滑阀22，压弹20，起动量孔26及垫片25，起动器端盖32，拉绳螺钉18及螺帽19，起动平衡通道23及油道24组成。

Claims (9)

1、一种摩托车发动机变锥度油针节油化油器，包括化油器本体(3)连法兰(4)，混合室上盖(16)和浮子室上盖(43)，其特征在于化油器本体(3)内设置了混合室(2)和浮子室(39)，节气门，主油系及气道，怠速油系及气道，起动加浓装置。

2、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于化油器法兰（4）直接与发动机连接，二者之间有隔热胶木垫和O型密封圈（6），以减小发动机热量传至化油器及漏气现象。

3、根据权利要求1所述化油器，其特征在于浮子室（39）和混合室（2）合二为一，置化油器本体部分，可靠性好。

4、根据权利要求1所述化油器，其特征在于浮子室（39）位于化油器本体（3）后部；浮子室（39）内有浮子（37）及油面调节杠杆（38），三角针及座（41），进油滤网（42），浮子室上端有上盖（43）及垫片（40），进油连接管（44）；浮子室（39）侧面有主油系平衡通道（33）孔，主油系通道（36）孔，起动器平衡通道（23）孔，起动器油道。

5、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于节气门包括节气门柱塞（5），节气门弹簧（15），混合室上盖（16），拉绳螺钉（17），螺帽（1），节气门调节螺钉（35）及弹簧（34），节气门活塞（5）置于化油器本体（3）混合室（2）内，为下封底形式。

6、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于主油系及气道和怠速油系及气道为单独设置，无相互干扰影响。

7、根据权利要求1所述的化油，其特征在于主油系及气道，包括主油针（7），主喷管（12），主量孔（11），主量孔闷头螺钉（10）及垫片（9），主油针卡簧（14），主油道（8），主油系平衡通道（33）；主油针（7）置于主喷管（12）内，顶端由调节卡槽，卡簧（14）一端卡入其中，另一端有一孔与节气门活塞（5）中间端部套接，主油针（7）为三级锥梯形，下小上大，可调节流量。

8、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于怠速油系及气道，包括怠速量孔（31），怠速调节针（28）及弹簧（29），怠速油道（27）及气道（30）；怠速油道（27）直接与浮子室（39）相通，怠速调节针（28）前端为锥形，调整调节针（28）可改变空气供给量。

9、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于单独设置起动加浓装置，由起动阀体（21），滑阀（22），弹簧（20），起动量孔（26）及垫片（25），起动器端盖（32），拉绳螺钉（18）及螺帽（19），起动平衡通道（23）及油道（24）组成。

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