CN2364225Y - 摩托车节油化油器 - Google Patents

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Abstract

一种摩托车节油化油器,由一只化油器连接两只气缸工作,避免了两只化油器用两条油门拉绳,使自由行程调节不完全一致,造成发动机工作不平稳;该实用新型可在原有摩托车上进行改装,改装后的摩托车每百公里耗油比原设计省油25%以上;并且制造成本降低,维修方便,由于发动机平稳工作,燃油燃烧充分,摩托车尾气排放较干净,美化了城市环境。

Description

摩托车节油化油器
本实用新型属于交通运输中车辆的燃料供给装置，特别是涉及一种摩托车节油的化油器。
目前，在摩托车上多采用两只化油器来供给发动机气缸工作，两只化油器用两条油门拉绳，而两条拉绳的自由行程调节不可能完全一致，这样就会影响发动机加速不良，功率不能全部输出。中国专利CN2204252Y公开了一种“汽车节油器”，它的结构是由浮子室、浮子、储水室等组成，储水室通过出水管道及雾化管道与化油器连接板上的化油器吸气孔相通。
本实用新型的目的是在原有车上改进一种摩托车节油化油器。
本实用新型的目的通过如下技术方案来实现。
一种摩托车节油化油器，由摩托车转向把控制的操纵阀钢绳通过柱塞盖内的弹簧连接节气阀和节气阀下方的节气阀针，节气阀处在混合室中，其左侧为空气滤清器和空气通道，左侧为混合气进气管连接的两只气缸，在节气阀下方并排设置有主喷油管和怠速喷油管，其主喷油管连接它下端的主发泡管和主量孔，怠速喷油管连接它下端的怠速发泡管和怠速调节螺钉，它们均被包围在浮子室内，在浮子室内还设有燃油进油口。
本实用新型用一只化油器控制两只气缸工作，并可利用原有摩托车进行改装，达到每百公里耗油比原设计省油25％以上；用一只化油器工作改变了由于两只化油器在调整上的差别，使发动机两只气缸工作更加平稳，有效的利用了发动机的输出功率；改进的摩托车其进气***的制造成本降低，维修更加便捷；由于燃油燃烧充分，尾气排放较干净，使环境卫生得到保护，空气更加净化。
图1为本实用新型的结构示意图。
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种摩托车节油化油器，由摩托车转向把控制的操纵阀钢绳1通过柱塞盖15内的弹簧连接节气阀2和节气阀下方的节气阀针3，节气阀2处在燃气混合室中，其右侧为空气滤清器14和空气通道4，左侧为混合气进气管道13连接的两只气缸，在节气阀2下方并排设置有主喷油管11和怠速喷油管12，其主喷油管11连接它下端的主发泡管6和主量孔7，怠速喷油管12连接它下端的怠速发泡管9和怠速调节螺钉10；它们均被包围在浮子室内，在浮子室内还设有进油口5。本实用新型的工作原理是：当发动机在怠速运转时，由于节气阀2几乎完全降下，接近关闭状态，此时由空气通道4进入的空气与怠速发泡管9进入的汽油，在发泡管9内形成泡沫产生雾化，成为可燃混合气，从喷油管12喷出通过进气管及进入气缸工作，调整怠速调节螺钉10，可以改变可燃烧混合气的浓度比例；发动机在中速工作时，节气阀2约开启一半，节气阀针3的较粗部份位于主喷油管口，节制燃油的流出量，这时由主量孔7来的汽油与空气通道4进入的空气在主发泡管6内形成泡沫，产生可燃烧混合气，通过主喷油管11喷出通过进气管13进入气缸工作；当发动机高速工作时，节气阀2继续上提，由于节气阀针3是锥形的，所以主喷油管的断面增大，保持了燃油的喷出量，从而使主喷油管11以最大的喷出量向混合室喷出可燃混合气，发动机功率达到最大。

Claims (1)

1.一种摩托车节油化油器，其特征在于：摩托车转向把控制的操纵阀钢绳(1)通过柱塞盖(15)内的弹簧连接节气阀(2)和节气阀下方的节气阀针(3)，节气阀(2)处在燃气混合室中，其右侧为空气滤清器(14)和空气通道(4)，左侧为混合气进气管(13)连接的两只气缸，在节气阀(2)下方并排设置有主喷油管(11)和怠速喷油管(12)，其主喷油管(11)连接它下端的主发泡管(6)和主量孔(7)，怠速喷油管(12)连接它下端的怠速发泡管(9)和怠速调节螺钉(10)，它们均被包围在浮子室(8)内，在浮子室内还设有进油口(5)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101947997A (zh) * 2009-07-08 2011-01-19 本田技研工业株式会社 混合动力式鞍乘型车辆
CN101644211B (zh) * 2009-07-24 2011-07-27 浙江亚特电器有限公司 化油器
CN106545436A (zh) * 2016-11-10 2017-03-29 郭万义 一种新式节能化油器
CN108131218A (zh) * 2017-11-14 2018-06-08 王正富 微风式小排量摩托车化油器

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