CN2535572Y - 内燃机补气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆发动机辅助设备,特别是用于汽车发动机的内燃机补气装置。其主要技术特征是在原补气装置结构基础上,在外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4),上下永磁体(4)之间有垫片(5);上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度;固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6),其上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通;在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10),该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。该装置进一步改善发动机动力性能,不同路况下,可降低耗油量5-15%。降低汽车尾气排放量,自动调节空燃比,使燃油充分燃烧,解决以前无法解决的空燃比调整难问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机辅助设备,特别是用于汽车发动机的内燃机补气装置。
背景技术
以往的汽车发动机的补气装置,其结构见附图1,包括外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、出气连接头(8)、进气滤清器(9)。出气连接头(8)与外壳主体(1)连接,进气滤清器(9)与外壳主体(1)另一端连接;固定支架座(3)安装在外壳套(2)内,且与外壳主体(1)接连;外壳套(2)上端安装有密封圈(7),外壳主体(1)与外壳套(2)紧固连接,固定支架座(3)中心孔(12)与外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)相连通;进气滤清器(9)与外壳主体(1)、外壳套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相连通。但是这种结构的补气装置,仍存在着燃油燃烧不充分,空燃比难调整,车辆尾气排放还不能达到标准要求的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服上述缺陷,提供一种内燃机补气装置,可根据发动机不同的工况条件,自动调节空燃比,使燃油燃烧充分,降低尾气排放量。
本实用新型的技术方案是在原有补气装置结构的基础上,在外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4),上下永磁体(4)之间装有垫片(5),上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度;在固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6),外套(6)上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通;在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10),该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。
所说的永磁体(4)是4块,分为上下两组,其间垫片(5)是铝片。
所说的圆筒形外套(6)与固定支架座(3)是活动配合,外套(6)上部有2个通孔(15)。
这样的装置使空气中的氧分子通过磁场后激发活性,促使气缸中的油分子得到充分燃烧,进一步改善发动机动力性能。
本实用新型的优点是由于内部设置有两组永磁体,使进入发动机的空气中氧分子得到磁场的激活,产生有规律且较强极性分子,与进气岐管内燃油中炭氢分子极速紧密结合,形成最完整的混合气并有效地达到精准燃烧速度,促使每一滴油能完全发挥出最佳效率的能量,同时使车辆负载时,降低尾气排放量,从而有效地防止车辆气排放对空气的污染,达到进一步改善发动机动力性能,降低耗油量并能提高发动机点火性能的目的。
附图说明
以下结合附图进一步详细说明实施例。
图1是本实用新型纵切剖视图。
图2是固定支架座(3)内永磁体(4)安装位置示意图。
图3是本实用新型外壳套(2)部分的俯视图。
具体实施方式
参照图1,本实用新型的结构由外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、永磁体(4)、垫片(5)、圆筒形外套(6)、密封圈(7)、出气连接头(8)、进气滤清器(9)与调节螺丝(10)所组成。图中箭头方向是指示气体流动方向。外壳主体(1)右侧安装有出气连接头(8),左侧安装有进气滤清器(9),顶部设置调节螺丝(10),该螺丝(10)与固定支架座(3)的中心孔(12)相开闭配合。进气通道是由外壳主体(1)左空腔、外壳套(2)、内空腔、圆筒形外套(6)上的孔(15)与固定支架座(3)上的空腔(11),通过固定支架座(3)中心孔壁上的孔(14)进入所组成;出气通道是由固定支架座(3)上的中心孔(12),气体调节螺丝(10)与固定支架座(3)上的中心孔(12)开闭配合,外壳主体(1)右侧内空腔所组成。外壳主体(1)与外壳套(2)之间安装密封圈(7),形状为O形。在固定支架座(3)中心孔(12)部位上安装有2组永磁体(4),上下永磁体(4)之间安装有垫片(5),该垫片(5)是铝片。固定支架座(3)上有圆筒形外套(6)与其活动配合。圆筒形外套(6)上部开有2个通孔(15)。固定支架座(3)中心孔(12)下部孔壁也开有2个通孔(14),与外壳主体(1)左空腔、外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)内空腔(11)、中心孔(12)、外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)构成燃油气体通道。
参照图2,从图中看出永磁体(4)上下2组安装与NS极配对情况。图中固定支架座(3)、上下永磁体(4)、垫片(5)、圆筒形外套(6)、固定支架座空腔(11)、孔(14)与孔(15)。
参照图3,固定支架座(3)上的中心孔(12),其外安装有上下2组永磁体(4),上面1组永磁体(4)2个其磁极NS分界面实线表示;下面1组永磁体(4)其磁极NS分界面虚线(13)表示,上永磁体(4)与下永磁体(4)NS分界面对口夹角成90度。磁场外层形成外部振荡区,磁场中心形成内部振荡区。
该补气装置补偿氧气分子能有效弥补化油器的不足,可满足不同工况条件下对空燃比的不同要求,使燃烧更充分,污染物排放得到很好的控制。据实践检测,不同路况下,能减少油耗5%-15%,在怠速与高怠速两个点,降低排放污染物50%-80%。
本补气装置利用发动机本身的真空压力差之原理。汽车减速行驶工况是化油器式发动机排放最恶劣的工况之一。因为汽车减速时发动机转速是比较高的(比怠速要高出许多),而汽车一旦开始减速,节气门在很短时间内就会全部关闭,而此时发动机转速仍较高,所以进气管的真空度非常大。此时从化油器怠速油量孔中会喷出大量的燃油,结果空燃比远远低于化学当量化,造成尾气排放极其恶劣,一氧化碳、碳氢化合物增加,这是由化油器本身固有的缺陷造成的。本实用新型能弥补化油器的这一缺陷,即通过其内振荡器与高真空度打开压力调节阀,根据发动机不同的工况条件,自动调节空燃比,使燃油燃烧充分,降低尾气排放量,从而解决了以前无法解决的空燃比调整难题。
Claims (3)
1、内燃机补气装置,包括外壳主体(1)、外壳套(2)、固定支架座(3)、出气连接头(8)、进气滤清器(9);出气连接头(8)与外壳主体(1)连接,进气滤清器(9)与外壳主体(1)另一端连接;固定支架座(3)安装在外壳套(2)内,且与外壳主体(1)连接;外壳套(2)上端安装有密封圈(7),外壳主体(1)与外壳套(2)紧固连接,固定支架座(3)中心孔(12)与外壳主体(1)右空腔、出气连接头(8)相连通;进气滤清器(90与外壳主体(1)、外壳套(2)的空腔及固定支架座(3)上的中心孔(12)相连通,其特征在于:
a、外壳套(2)内的固定支架座(3)中心孔(12)部位安装有若干块半圆形永磁体(4),上下永磁体(4)之间装有垫片(5),上永磁体(4)与下永磁体(4)NS界面对口夹角成90度。
b、固定支架座(3)上安装有圆筒形外套(6),外套(6)上的孔(15)与外壳套(2)内空腔、固定支架座(3)上孔(14)中心孔(12)相连通;
c、在外壳主体(1)上部设置气体调节螺丝(10),该螺丝(10)与固定支架座(3)中心孔(12)相开闭配合。
2、根据权利要求1所说的内燃机补气装置,其特征在于永磁体(4)是4块,分为上下两组,其间垫片(5)是铝片。
3、根据权利要求1或2所说的内燃机补气装置,其特征在于圆筒形外套(6)与固定支架座(3)是活动配合,其外套(6)上部有2个通孔(15)。
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2001
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