CN200948792Y - 真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种真空助力器,它包括控制阀体,安装在所述控制阀体上的控制阀推杆和控制阀柱塞,所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成,与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成、所述前壳体总成与后壳体总成之间安装有制动回位膜片、反力盘、膜片回位弹簧、主缸推杆、单向阀;制动回位膜片与前壳体总成组成前腔、与后壳体总成组成后腔;控制阀体上有两个可连通前腔和后腔的通道;控制阀体上设有两个通气孔,当控制阀推杆前移,关闭真空阀口,再前移而打开空气阀口时,大气经滤沁过滤后进入控制阀体,再同时经两个气孔快速填充后腔,这提高了助力器的反应灵敏性,还有超蒲的外形,减少了汽车车身内的布置难度。
Description
技术领域
本新型真空助力器,尤其涉及一种机动车用真空助力器。
背景技术
本领域中的真空助力器是大家共知的,即作用在制动踏板上较小的力能够通过助力器输出大于几倍输入力的力,达到助力目的,目前存在的真空助力器,往往结构复杂,并采用单气道进气,致使助力器反应时间滞后,初始状态不明显。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供结构简单,能够对制动踏板的作用力较明显的反应在输出力上,达到快速助力的真空助力器。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案是:真空助力器,包括控制阀体,安装在所述控制阀体上的控制阀推杆和控制阀柱塞,所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成,与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成、所述前壳体总成与后壳体总成之间安装有制动回位膜片、反力盘、膜片回位弹簧、主缸推杆、单向阀;制动回位膜片与前壳体总成组成前腔、与后壳体总成组成后腔;控制阀体上有两个可连通前腔和后腔的通道。
由于采用上述技术方案,真空助力器,包括控制阀体,安装在所述控制阀体上的控制阀推杆和控制阀柱塞,所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成,与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成、所述前壳体总成与后壳体总成之间安装有制动回位膜片、反力盘、膜片回位弹簧、主缸推杆、单向阀;制动回位膜片与前壳体总成组成前腔、与后壳体总成组成后腔;控制阀体上有两个可连通前腔和后腔的通道;控制阀体上设有两个通气孔,当控制阀推杆前移,关闭真空阀口,再前移而打开空气阀口时,大气经滤沁过滤后进入控制阀体,再同时经两个气孔快速填充后腔,这提高了助力器的反应灵敏性,还有超蒲的外形,减少了汽车车身内的布置难度。
附图说明
附图是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示,真空助力器,包括控制阀体6,安装在所述控制阀体6上的控制阀推杆1和控制阀柱塞7,所述控制阀体6的尾端固设有前壳体总成14,与所述前壳体总成14固定连接的后壳体总成8、所述前壳体总成14与后壳体总成8之间安装有制动回位膜片10、反力盘12、膜片回位弹簧16、主缸推杆13、单向阀15;制动回位膜片10与前壳体总成14组成前腔11、与后壳体总成8组成后腔9;控制阀体上有两个可连通前腔11和后腔9的通道5、17。
非工作状态,真空阀口19开启,空气阀口20关闭,助力器总成内为一腔真空;工作状态,驾驶员加制动踏板力使控制阀推杆1前移,关闭真空阀口19,再继续前移而打开空气阀口20,总成内形成前、后两腔11和8,大气经控制阀体6上两个气孔迅速填充后腔8,随着大气不断进入后腔8,前后两腔形成压力差,在压力差的作用下,制动回位膜片10受力而压缩回位弹簧16前移,带动主缸推杆13轴向移动,从而输出成倍的踏板力;当撤消踏板力,回位膜片10受回位弹簧16作用而带动控制阀体6迅速回位,一切又回到图示状态。
由上所述的真空助力器,结构简单,能够输出成倍输入踏板力,并助力反应灵敏。
Claims (1)
1.真空助力器,包括控制阀体(6),安装在所述控制阀体(6)上的控制阀推杆(1)和控制阀柱塞(7),所述控制阀体(6)的尾端固设有前壳体总成(14),与所述前壳体总成(14)固定连接的后壳体总成(8)、所述前壳体总成(14)与后壳体总成(8)之间安装有制动回位膜片(10)、反力盘(12)、膜片回位弹簧(16)、主缸推杆(13)、单向阀(15);制动回位膜片(10)与前壳体总成(14)组成前腔(11)、与后壳体总成(8)组成后腔(9);控制阀体上有两个可连通前腔(11)和后腔(9)的通道(5、17)。
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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