CN221250527U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种车辆，包括：第一玻璃、控制器、光敏传感器和运动传感器，所述第一玻璃设置在车辆前挡风位置，所述第一玻璃为调光玻璃，所述第一玻璃包括靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域；所述控制器分别与所述第一玻璃、所述光敏传感器和所述运动传感器电连接，所述控制器用于根据所述光敏传感器和所述运动传感器采集的信号，控制所述第一玻璃的透光度；靠近车顶的第一区域可以有效进行遮阳的同时，通过靠近仪表台的第二区域可以为驾驶员提供视野，避免驾驶员视野受阻的情况，并且减少了在强光照射下导致驾驶员视线模糊的情况，从而提高了车辆的安全性。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

玻璃是车辆上重要的组成部分，例如前挡玻璃和车窗玻璃，为车辆提供安全、舒适的乘车环境，同时确保不会遮挡驾驶员的视野。新能源汽车玻璃用量不断增加，车辆前挡玻璃尺寸持续增大，随着超大前挡玻璃的应用，车辆乘员遮阳问题成为亟待解决的问题。尤其是，在强光照射下容易导致驾驶员视线模糊，造成交通事故。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆，以解决现有技术中车辆安全性较差的问题。

本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：

第一玻璃，所述第一玻璃设置在车辆前挡风位置，所述第一玻璃为调光玻璃，所述第一玻璃包括靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域；

光敏传感器，所述光敏传感器用于检测所述车辆当前所处环境的光线强度；

运动传感器，所述运动传感器用于检测所述车辆当前的运动状态；

控制器，所述控制器分别与所述第一玻璃、所述光敏传感器和所述运动传感器电连接，所述控制器用于根据所述光敏传感器和所述运动传感器采集的信号，控制所述第一玻璃的透光度；

其中，在所述控制器接收到运动传感器的第一信号和所述光敏传感的第二信号的情况下，控制所述第一区域的电参数值为第一值，所述第二区域的电参数值为第二值，所述第一值对应的透光度小于所述第二值对应的透光度，所述第一信号表征所述车辆当前的速度大于零，所述第二信号表征所述车辆当前所处环境的光线强度大于或等于预设光线强度。

可选地，所述第二值对应的透光度大于70％。

可选地，在所述控制器接收到运动传感器的第三信号的情况下，控制所述第一区域和所述第二区域的电参数值为第三值，所述第三信号表征所述车辆当前的速度等于零，所述第三值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最小值。

可选地，所述第一玻璃的透光度调节范围为5％至73％。

可选地，沿所述车顶至所述仪表台方向，所述第一玻璃包括N个调光区，所述N个调光区的透光度调节范围相同，所述第一区域包括所述N个调光区中的M个调光区，所述第二区域包括所述N个调光区中的N-M个调光区，1≤M≤N/2，M和N均为正整数。

可选地，所述车辆还包括动力电池电量采集单元，所述动力电池电量采集单元与所述控制器电连接，所述动力电池电量采集单元用于将采集的电量值发送至所述控制器，所述控制器在所述电量值小于预设电量时，控制所述第一玻璃的电参数值为第四值，所述第四值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最大值。

可选地，所述车辆还包括摄像头，所述摄像头设置在所述车辆的A柱位置、B柱位置、方向盘位置和车顶位置中的至少一个位置，所述摄像头与所述控制器电连接，所述摄像头用于将采集的第一目标信息发送至所述控制器，所述控制器在确定所述车辆中的存储的预设信息包括所述第一目标信息的情况下，根据所述第一目标信息调节所述第一区域在所述第一玻璃中的占比，以及所述第一区域的透光度。

可选地，所述车辆还包括告警单元，所述告警单元与所述摄像头电连接，所述告警单元用于根据所述摄像头获取的第二目标信息进行告警，所述第二目标信息为与所述车辆中的存储的预设信息不匹配的信息。

可选地，所述第一玻璃为电致变色EC调光玻璃。

可选地，所述车辆还包括设置在车辆车窗位置的第二玻璃，所述第二玻璃为调光玻璃，所述第二玻璃的透光度调节范围为5％至73％。

本实施方式中，通过将车辆前挡风位置的第一玻璃设置为调光玻璃，当光线强度较大时可以通过控制器调节第一玻璃的透光度，以实现遮阳。并且，第一玻璃可以划分为靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域，在控制器接收到运动传感器的第一信号(即车辆处于运动状态时)和光敏传感的第二信号(即环境的光线强度大于或等于预设光线强度，容易导致驾驶员视线模糊，其中，预设光线强度在此不做限定)的情况下，控制第一区域的电参数值为第一值，第二区域的电参数值为第二值，使得第一区域的透光度小于第二区域的透光度。这样，靠近车顶的第一区域可以有效进行遮阳的同时，通过靠近仪表台的第二区域可以为驾驶员提供视野，避免驾驶员视野受阻的情况，并且减少了在强光照射下导致驾驶员视线模糊的情况，从而提高了车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括：

第一玻璃，所述第一玻璃设置在车辆前挡风位置，所述第一玻璃为调光玻璃，所述第一玻璃包括靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域；

光敏传感器，所述光敏传感器用于检测所述车辆当前所处环境的光线强度；

运动传感器，所述运动传感器用于检测所述车辆当前的运动状态；

控制器，所述控制器分别与所述第一玻璃、所述光敏传感器和所述运动传感器电连接，所述控制器用于根据所述光敏传感器和所述运动传感器采集的信号，控制所述第一玻璃的透光度；

其中，在所述控制器接收到运动传感器的第一信号和所述光敏传感的第二信号的情况下，控制所述第一区域的电参数值为第一值，所述第二区域的电参数值为第二值，所述第一值对应的透光度小于所述第二值对应的透光度，所述第一信号表征所述车辆当前的速度大于零，所述第二信号表征所述车辆当前所处环境的光线强度大于或等于预设光线强度。

本实用新型实施例中，通过将车辆前挡风位置的第一玻璃设置为调光玻璃，当光线强度较大时可以通过控制器调节第一玻璃的透光度，以实现遮阳。并且，第一玻璃可以划分为靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域，在控制器接收到运动传感器的第一信号(即车辆处于运动状态时)和光敏传感的第二信号(即环境的光线强度大于或等于预设光线强度，容易导致驾驶员视线模糊，其中，预设光线强度在此不做限定)的情况下，控制第一区域的电参数值为第一值，第二区域的电参数值为第二值，使得第一区域的透光度小于第二区域的透光度。这样，靠近车顶的第一区域可以有效进行遮阳的同时，通过靠近仪表台的第二区域可以为驾驶员提供视野，避免驾驶员视野受阻的情况，并且减少了在强光照射下导致驾驶员视线模糊的情况，从而提高了车辆的安全性。

可选地，所述第二值对应的透光度大于70％。通过控制器控制第二区域的电参数值为第二值，以使得靠近仪表台的第二区域的透光度大于70％，从而避免驾驶员视野受阻的情况，提高了车辆的安全性。

可选地，所述第一玻璃可以是电致变色EC调光玻璃。EC玻璃可以通过调节电压以改变透光度，这样当光线强度较大时可以通过控制器调节第一玻璃的电参数值，使得第一玻璃的透光度减少，以实现遮阳；当光线强度减小时可以通过控制器对应调节第一玻璃的电参数值，使得第一玻璃的透光度增加，以增加视野。

可选地，所述第一玻璃的透光度调节范围为5％至73％。通过控制第一玻璃的透光度调节范围在5％至73％，可以根据光线强度和实际需求进行适应性的调节，提升了车辆上第一玻璃使用时的灵活性。

可选地，所述车辆还包括设置在车辆车窗位置的第二玻璃，所述第二玻璃为调光玻璃，所述第二玻璃的透光度调节范围为5％至73％。第一玻璃和第二玻璃可以是相同属性的调光玻璃，颜色可以是灰黑色。当光线强度较大时(例如晴天)可以通过控制器调节第一玻璃和第二玻璃的电参数值，使得第一玻璃和第二玻璃的透光度减少，以实现遮阳；当光线强度减小时(例如阴雨天)可以通过控制器对应调节第一玻璃和第二玻璃的电参数值，使得第一玻璃和第二玻璃的透光度增加，以增加视野。

可选地，在所述控制器接收到运动传感器的第三信号的情况下，控制所述第一区域和所述第二区域的电参数值为第三值，所述第三信号表征所述车辆当前的速度等于零，所述第三值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最小值。

本实施方式中，当控制器接收到运动传感器的第三信号时，即车辆处于静止状态，通过控制第一区域和第二区域的电参数值为第三值，以使得第一玻璃的透光度达到可调节范围内的最低值，即进入隐私模式，这样通过第一玻璃的遮挡，在车内形成相对隐蔽的环境，防止车辆被盗用，提升车辆的安全性。

可选地，所述车辆还包括摄像头，所述摄像头设置在所述车辆的A柱位置、B柱位置、方向盘位置和车顶位置中的至少一个位置，所述摄像头与所述控制器电连接，所述摄像头用于将采集的第一目标信息发送至所述控制器，所述控制器在确定所述车辆中的存储的预设信息包括所述第一目标信息的情况下，根据所述第一目标信息调节所述第一区域在所述第一玻璃中的占比，以及所述第一区域的透光度。

本实施方式中，在车辆上设置一个或多个摄像头，以采集车内乘员的目标信息(例如面部特征信息、身高信息等)。根据目标信息动态调整第一区域在第一玻璃中的占比以及第一区域的透光度，从而适应不同身高、不同用户对于遮阳和可视区域的需求，提升了第一玻璃的适应性。

在一示例中，通过摄像头采集到用户的头部位于车辆座椅头枕以上，可以减小第一区域在第一玻璃中的占比，避免第一区域遮挡该用户的视野。

在另一示例中，通过摄像头采集到用户的头部位于车辆座椅头枕以下，可以增加第一区域在第一玻璃中的占比，确定第一区域不会遮挡该用户的视野同时，提升第一玻璃的遮阳效果。

在一示例中，某用户可以通过车机***或手机APP对第一区域在第一玻璃中的占比以及第一区域的透光度进行设定后，该用户设定的这些信息和摄像头采集的该用户的面部特征可以关联存储。当该用户进入车辆后，摄像头采集用户的面部特征。控制器在确定车辆中的存储的预设信息包括该用户的面部特征和关联存储的设置信息的情况下，则自动调节第一区域在第一玻璃中的占比以及第一区域的透光度至该用户的设定值。这样，用户可根据使用习惯，自定义设置不同场景模式，以提高使用舒适性及便利性。行车时，第一区域可以根据光强度信号，自动调整区域的占比和透光度。

可选地，沿所述车顶至所述仪表台方向，所述第一玻璃包括N个调光区，所述N个调光区的透光度调节范围相同，所述第一区域包括所述N个调光区中的M个调光区，所述第二区域包括所述N个调光区中的N-M个调光区，1≤M≤N/2，M和N均为正整数。

本示例中，第一玻璃可以包括多个调光区，通过对多个调光区的划分形成第一区域和第二区域，从而实现分区调整，靠近车顶的第一区域可以有效进行遮阳的同时，通过靠近仪表台的第二区域可以为驾驶员提供视野，避免驾驶员视野受阻的情况，并且减少了在强光照射下导致驾驶员视线模糊的情况。在第一玻璃包括N个调光区的情况下，第一区域可以包括N个调光区中的M个调光区，在车辆运动的过程中，控制遮阳区域(即第一区域)的占比小于或等于50％，避免驾驶员视野受阻，提高车辆的安全性。

可选地，所述车辆还包括动力电池电量采集单元，所述动力电池电量采集单元与所述控制器电连接，所述动力电池电量采集单元用于将采集的电量值发送至所述控制器，所述控制器在所述电量值小于预设电量时，控制所述第一玻璃的电参数值为第四值，所述第四值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最大值。

本实施方式中，将控制器与动力电池电量采集单元电连接，以获取车辆动力电池的电量值，在电量值小于预设电量(例如20％)时，则可以控制第一玻璃的电参数值为第四值，第四值可以是0，使得第一玻璃的透光度调节范围内的最大值，以关闭第一玻璃的遮阳功能，保证行车安全。

可选地，所述车辆还包括告警单元，所述告警单元与所述摄像头电连接，所述告警单元用于根据所述摄像头获取的第二目标信息进行告警，所述第二目标信息为与所述车辆中的存储的预设信息不匹配的信息。

本实施方式中，如图2所示，用户可通过语音、车机、手机app、实体按钮等方式一键调节透光度，以及遮阳高度。用户可根据使用习惯，自定义设置不同场景模式，以提高使用舒适性及便利性。行车时，前挡上沿遮阳区域可切换至自动模式，根据光强度信号，自动调整前挡遮阳区域亮度。车机具有自动人脸识别***(包含但不限于在车辆的A柱位置、B柱位置、方向盘位置和车顶位置中的至少一个位置设置集成式摄像头)，不同用户可根据用户使用习惯在车机设定不同的透光度及遮阳高度，用户上车后，可通过人脸识别***，自动选择该用户预设的透光度及遮阳高度，同时还具有防盗功能。第一玻璃和第二玻璃自带控制单元(Microcontroller Unit，MCU)1，人脸识别***带有独立控制单元MCU2，人脸识别***获取到人脸信息后反馈给MCU2，MCU2通过算法获取该图像数据的脸部特征，并与预先录入的人脸信息进行比较及判断。如与预先录入的某一人脸信息相符，MCU2发送该用户指令给车机，车机调取该用户使用习惯数据，给MCU1发送相应指令，第一玻璃和第二玻璃调整至相应的透光度及遮阳高度；如无相符人脸信息，MCU2发送无相符信息给车机，车机控制车内告警单元进行告警。例如，告警单元可以包括喇叭和车机大屏，通过控制喇叭发出警报，同时车机大屏输出警报信息，第一玻璃和第二玻璃调整为全黑状态，防止车辆被盗用。提升了车辆的安全性。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

第一玻璃，所述第一玻璃设置在车辆前挡风位置，所述第一玻璃为调光玻璃，所述第一玻璃包括靠近车顶的第一区域和靠近仪表台的第二区域；

光敏传感器，所述光敏传感器用于检测所述车辆当前所处环境的光线强度；

运动传感器，所述运动传感器用于检测所述车辆当前的运动状态；

控制器，所述控制器分别与所述第一玻璃、所述光敏传感器和所述运动传感器电连接，所述控制器用于根据所述光敏传感器和所述运动传感器采集的信号，控制所述第一玻璃的透光度；

其中，在所述控制器接收到运动传感器的第一信号和所述光敏传感的第二信号的情况下，控制所述第一区域的电参数值为第一值，所述第二区域的电参数值为第二值，所述第一值对应的透光度小于所述第二值对应的透光度，所述第一信号表征所述车辆当前的速度大于零，所述第二信号表征所述车辆当前所处环境的光线强度大于或等于预设光线强度。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二值对应的透光度大于70％。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在所述控制器接收到运动传感器的第三信号的情况下，控制所述第一区域和所述第二区域的电参数值为第三值，所述第三信号表征所述车辆当前的速度等于零，所述第三值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最小值。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一玻璃的透光度调节范围为5％至73％。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，沿所述车顶至所述仪表台方向，所述第一玻璃包括N个调光区，所述N个调光区的透光度调节范围相同，所述第一区域包括所述N个调光区中的M个调光区，所述第二区域包括所述N个调光区中的N-M个调光区，1≤M≤N/2，M和N均为正整数。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括动力电池电量采集单元，所述动力电池电量采集单元与所述控制器电连接，所述动力电池电量采集单元用于将采集的电量值发送至所述控制器，所述控制器在所述电量值小于预设电量时，控制所述第一玻璃的电参数值为第四值，所述第四值对应的透光度为所述第一玻璃的透光度调节范围内的最大值。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括摄像头，所述摄像头设置在所述车辆的A柱位置、B柱位置、方向盘位置和车顶位置中的至少一个位置，所述摄像头与所述控制器电连接，所述摄像头用于将采集的第一目标信息发送至所述控制器，所述控制器在确定所述车辆中的存储的预设信息包括所述第一目标信息的情况下，根据所述第一目标信息调节所述第一区域在所述第一玻璃中的占比，以及所述第一区域的透光度。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括告警单元，所述告警单元与所述摄像头电连接，所述告警单元用于根据所述摄像头获取的第二目标信息进行告警，所述第二目标信息为与所述车辆中的存储的预设信息不匹配的信息。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一玻璃为电致变色EC调光玻璃。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括设置在车辆车窗位置的第二玻璃，所述第二玻璃为调光玻璃，所述第二玻璃的透光度调节范围为5％至73％。