CN220996520U - 一种汽车a柱下部压铸件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车技术领域，具体公开了一种汽车A柱下部压铸件结构，包括汽车A柱本体，所述汽车A柱本体的内部固定连接有第一支撑板，第二支撑板与第三支撑板，通过第一支撑板，第二支撑板与第三支撑板将汽车A柱本体的内部分割为三个腔室，汽车A柱本体的内部固定连接有第二强化架，该汽车A柱下部压铸件结构，通过第一强化架、汽车A柱本体、第一支撑板与第二支撑板形成多个三角形，并使第一强化架可以更加稳定地对汽车A柱本体的内部进行支撑，使汽车A柱本体前后方向的强度得到一定的提升，通过第二强化架为W形，第二强化架与汽车A柱本体的内部形成多个三角形，从而使第二强化架具有三角形的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车A柱下部压铸件结构。
背景技术
汽车A柱是汽车的重要组成部分，其可在汽车发生碰撞的过程中有效保护乘员舱的生存空间，同时还影响驾驶视野、门洞密封、挡风玻璃安装等，因此汽车A柱是车身结构设计中的一处重难点设计部位。汽车A柱区域为前门框前部分，其作为汽车抗翻滚的一个重要支撑，如果汽车A柱折弯，驾驶员的头部就会非常的危险，在现实交通事故中及汽车碰撞模拟实验中发现，如果汽车A柱结构强度差，则汽车的整个上车身就会在碰撞中被撸平，因此，汽车A柱作为一项重要的考察项用于评价整车安全等级。
目前的一些汽车A柱结构传统汽车的A柱下部多由A柱下内板本体、A柱下加强板及连接板等多个钣金冲压件焊接组成，但是有由于现有的一些汽车A柱的强度较低，在受到撞击时，很容易产生较大形变，这样就会导致车辆A柱的实用性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车A柱下部压铸件结构，以解决上述背景技术中提出的现有的一些汽车A柱的强度较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车A柱下部压铸件结构，包括汽车A柱本体，所述汽车A柱本体的内部固定连接有第一支撑板，第二支撑板与第三支撑板，通过第一支撑板，第二支撑板与第三支撑板将汽车A柱本体的内部分割为三个腔室，汽车A柱本体的内部固定连接有第二强化架，第二强化架位于第二支撑板与第三支撑板之间，汽车A柱本体的内部固定连接有第一强化架，第一强化架位于第一支撑板与第二支撑板。
优选的，所述汽车A柱本体的顶部固定连接有两个对称的第一固定杆，汽车A柱本体的顶部固定连接有两个对称的第二固定杆，两个第一固定杆之间固定连接有加强架。
优选的，所述第二强化架为W形，第一支撑板远离第一强化架的一侧固定连接有强化板。
优选的，所述汽车A柱本体的顶部与底部均设置有防护层，防护层包括强化层与耐磨层，强化层设置在汽车A柱本体上，耐磨层设置在强化层上。
优选的，所述第一支撑板靠近第一强化架的一侧固定连接有固定板，固定板靠近第一强化架的一侧与第一强化架的一侧固定连接。
优选的，所述第一支撑板，第二支撑板与第三支撑板上均开设有连通槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、该汽车A柱下部压铸件结构，通过第一强化架、汽车A柱本体、第一支撑板与第二支撑板形成多个三角形，并使第一强化架可以更加稳定地对汽车A柱本体的内部进行支撑，使汽车A柱本体前后方向的强度得到一定的提升，通过第二强化架为W形，第二强化架与汽车A柱本体的内部形成多个三角形，从而使第二强化架具有三角形的稳定，并使第二强化架可以更加稳定对汽车A柱本体的内部进行支撑强化，并使汽车A柱本体内部的左右方向强度得到一定的提升。
2、该汽车A柱下部压铸件结构，通过强化层与耐磨层可以使汽车A柱本体的面硬度高、耐冲击、抗屈曲、耐磨性得到一定的提升，从而使汽车A柱本体的耐磨防腐性得到一定的提升。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车A柱下部压铸件结构的结构示意图；
图2为本实用新型汽车A柱本体内部结构示意图；
图3为本实用新型汽车A柱本体结构示意图；
图4为本实用新型防护层结构示意图。
图中：1、汽车A柱本体；2、第一固定杆；3、第二固定杆；4、加强架；5、防护层；501、强化层；502、耐磨层；6、第一支撑板；7、第二支撑板；8、第三支撑板；9、强化板；10、固定板；11、第一强化架；12、连通槽；13、第二强化架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车A柱下部压铸件结构，包括汽车A柱本体1，汽车A柱本体1的内部固定连接有第一支撑板6，第二支撑板7与第三支撑板8，通过第一支撑板6，第二支撑板7与第三支撑板8将汽车A柱本体1的内部分割为三个腔室，同时通过第一支撑板6，第二支撑板7与第三支撑板8可以对汽车A柱本体1内部变化处进行支撑加强，汽车A柱本体1的内部固定连接有第二强化架13，第二强化架13位于第二支撑板7与第三支撑板8之间，汽车A柱本体1的内部固定连接有第一强化架11，第一强化架11位于第一支撑板6与第二支撑板7，第一强化架11、汽车A柱本体1、第一支撑板6与第二支撑板7形成多个三角形，并使第一强化架11可以更加稳定地对汽车A柱本体1的内部进行支撑，使汽车A柱本体1前后方向的强度得到一定的提升。
进一步地，汽车A柱本体1的顶部固定连接有两个对称的第一固定杆2，汽车A柱本体1的顶部固定连接有两个对称的第二固定杆3，两个第一固定杆2之间固定连接有加强架4，通过第一固定杆2、第二固定杆3与加强架4使汽车A柱本体1的强度得到一定的提升。
进一步地，第二强化架13为W形，第二强化架13与汽车A柱本体1的内部形成多个三角形，从而使第二强化架13具有三角形的稳定，并使第二强化架13可以更加稳定对汽车A柱本体1的内部进行支撑强化，并使汽车A柱本体1内部的左右方向强度得到一定的提升。
进一步地，第一支撑板6远离第一强化架11的一侧固定连接有强化板9，强化板9的数量为多个，通过强化板9可以使汽车A柱本体1前后方向的强度得到再次的提升。
进一步地，第一支撑板6靠近第一强化架11的一侧固定连接有固定板10，固定板10靠近第一强化架11的一侧与第一强化架11的一侧固定连接，通过固定板10可以对第一强化架11进行支撑定位。
进一步地，第一支撑板6，第二支撑板7与第三支撑板8上均开设有连通槽12，通过连通槽12使汽车A柱本体1内部的腔室得到连通，可以有效地避免汽车A柱本体1之间的异响传播。
进一步地，汽车A柱本体1的顶部与底部均设置有防护层5，防护层5包括强化层501与耐磨层502，强化层501设置在汽车A柱本体1上，耐磨层502设置在强化层501上。
具体地，强化层501的材料为氟碳涂料，通过强化层501可以使汽车A柱本体1的面硬度高、耐冲击、抗屈曲、耐磨性得到一定的提升，耐磨层502的材料为聚氨酯清漆，从而使汽车A柱本体1的耐磨防腐性得到一定的提升。
工作原理：对于这类的汽车A柱下部压铸件结构首先通过第一强化架11、汽车A柱本体1、第一支撑板6与第二支撑板7形成多个三角形，并使第一强化架11可以更加稳定地对汽车A柱本体1的内部进行支撑，使汽车A柱本体1前后方向的强度得到一定的提升，第二强化架13为W形，第二强化架13与汽车A柱本体1的内部形成多个三角形，从而使第二强化架13具有三角形的稳定，并使第二强化架13可以更加稳定对汽车A柱本体1的内部进行支撑强化，并使汽车A柱本体1内部的左右方向强度得到一定的提升，通过连通槽12使汽车A柱本体1内部的腔室得到连通，可以有效地避免汽车A柱本体1之间的异响传播，通过强化层501可以使汽车A柱本体1的面硬度高、耐冲击、抗屈曲、耐磨性得到一定的提升，从而使汽车A柱本体1的耐磨防腐性得到一定的提升。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车A柱下部压铸件结构，包括汽车A柱本体(1)，其特征在于：所述汽车A柱本体(1)的内部固定连接有第一支撑板(6)，第二支撑板(7)与第三支撑板(8)，通过第一支撑板(6)，第二支撑板(7)与第三支撑板(8)将汽车A柱本体(1)的内部分割为三个腔室，汽车A柱本体(1)的内部固定连接有第二强化架(13)，第二强化架(13)位于第二支撑板(7)与第三支撑板(8)之间，汽车A柱本体(1)的内部固定连接有第一强化架(11)，第一强化架(11)位于第一支撑板(6)与第二支撑板(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述汽车A柱本体(1)的顶部固定连接有两个对称的第一固定杆(2)，汽车A柱本体(1)的顶部固定连接有两个对称的第二固定杆(3)，两个第一固定杆(2)之间固定连接有加强架(4)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述第二强化架(13)为W形。
4.根据权利要求3所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述第一支撑板(6)远离第一强化架(11)的一侧固定连接有强化板(9)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述第一支撑板(6)靠近第一强化架(11)的一侧固定连接有固定板(10)，固定板(10)靠近第一强化架(11)的一侧与第一强化架(11)的一侧固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述第一支撑板(6)，第二支撑板(7)与第三支撑板(8)上均开设有连通槽(12)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述汽车A柱本体(1)的顶部与底部均设置有防护层(5)，防护层(5)包括强化层(501)与耐磨层(502)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车A柱下部压铸件结构，其特征在于：所述强化层(501)设置在汽车A柱本体(1)上，耐磨层(502)设置在强化层(501)上。
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