CN217532506U - 车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车门和汽车，属于汽车制造技术领域。车门应用于汽车，该车门包括外板、内板、窗框加强板和防撞杆，所述窗框加强板设置于所述外板与所述内板之间，所述防撞杆设置于所述窗框加强板，且所述防撞杆位于所述窗框加强板与所述内板之间，所述防撞杆沿所述汽车的行驶方向延伸。该方案能够解决目前车门的防撞性能较差的问题。

Description

车门和汽车

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，具体涉及一种车门和汽车。

背景技术

汽车工业的发展给人们的生活、生产方式带来了巨大的变化，然而汽车给人们以舒适和便捷等正面效应的同时，也带来了一些负面效应，其中交通事故就是最严重、危害最大的负面效应之一。

每年交通事故造成的伤亡人数巨大，其中侧面碰撞事故占据了较大一部分，而侧面碰撞造成伤亡的主要原因是车门受碰撞变形后向车内挤压乘员生存空间，因此，提高车门的防撞性能显得尤为重要。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车门和汽车，能够解决目前车门的防撞性能较差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请提供了一种车门，应用于汽车，包括外板、内板、窗框加强板和防撞杆，所述窗框加强板设置于所述外板与所述内板之间，所述防撞杆设置于所述窗框加强板，且所述防撞杆位于所述窗框加强板与所述内板之间，所述防撞杆沿所述汽车的行驶方向延伸。

第二方面，本申请还提供了一种汽车，包括车门和车身，所述车门与所述车身铰接，所述车门为上述的车门。

在本申请实施例中，通过在窗框加强板上设置防撞杆，从而提高车门的防撞性能，当汽车发生侧面碰撞时，该防撞杆可以减小车门受到碰撞后的变形量，进而为车内乘员提供较大的生存空间。因此，本申请实施例能够解决目前车门的防撞性能较差的问题。

附图说明

图1为本申请实施例公开的车门的结构示意图；

图2为图1所示结构A-A处的剖视图；

图3为本申请实施例公开的防撞杆的结构示意图；

图4为图3所示结构B-B处的剖视图。

附图标记说明：

100-外板；

200-内板；

300-窗框加强板；

400-防撞杆、410-第一面、411-第一弧形面、412-平面、413-第二弧形面；

500-铰链加强板；

600-防撞梁。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车门和汽车进行详细地说明。

如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种车门，应用于汽车，包括外板100、内板200、窗框加强板300和防撞杆400，外板100主要用于保护窗框加强板300、防撞杆400等结构，与此同时外板100作为车门的外观部件，需要满足造型的需求。车门开设有车窗，车窗用于满足车内的采光、通风及乘员的视野的需要，窗框加强板300位于车窗的边缘，用于加强车窗边缘的强度。可选地，窗框加强板300可以由钣金制成，这里对此不作具体限制。窗框加强板300设置于外板100与内板200之间，防撞杆400设置于窗框加强板300，可选地，防撞杆400与窗框加强板300可以通过粘接、螺栓连接等方式连接，这里对此不作具体限制。防撞杆400位于窗框加强板300与内板200之间，防撞杆400沿汽车的行驶方向延伸，即防撞杆400的长度方向与汽车的长度方向平行。可选地，本申请实施例中的车门可以是汽车的左前门、右前门、左后门或右后门，当然还可以是其它类型的车门，这里对车门的具体类型不作具体限制。

通过在窗框加强板300上设置防撞杆400，从而提高车门的防撞性能，当汽车发生侧面碰撞时，该防撞杆400可以减小车门受到碰撞后的变形量，进而为车内乘员提供较大的生存空间。因此，本申请实施例能够解决目前车门的防撞性能较差的问题。

防撞杆400可以为实心杆，由于实心杆的重量和成本均较大，故，可选地，防撞杆400为空心杆，从而减小防撞杆400的重量和成本。进一步可选地，当防撞杆400为空心杆时，该空心杆的壁厚可以为2.5mm，从而确保防撞杆400的强度，同时达到比较好的减重效果，当然，该空心杆的壁厚也可以为其它数值，这里对此不作具体限制。

可选地，防撞杆400为钢结构，其具有材料强度高、自身重量轻、塑性好、材质均匀及结构可靠性高的特点，且钢结构适用于承受冲击和动力荷载，具有良好的抗震性能。进一步可选地，防撞杆400可以由冷轧的高强钢制成，高强钢的刚度可以为1.5G Mpa，当然防撞杆400也可以由热成型的高强钢制成，这里对此不作具体限制。

一种可选的实施例中，防撞杆400在汽车的高度方向上的高度可以等于防撞杆400在汽车的宽度方向上的宽度，此时防撞杆400可以为圆柱结构或者棱柱结构，此时如果防撞杆400的横截面积较小，那么该防撞杆400的强度较小，其防撞性能较差；如果防撞杆400的横截面积较大，那么该防撞杆400在汽车的宽度方向上所占用的空间较大，此种情况下，需要将车门的其他部件在该宽度方向上的尺寸进行对应调整，这将增大设计难度，同时会导致车门的厚度较大。故，可选地，撞杆400在汽车的高度方向上的最小高度大于防撞杆400在汽车的宽度方向上的最大宽度，此时该防撞杆400可以为具有一定厚度的板状结构，其横截面形状可以为条形、椭圆形等，这里对此不作具体限制。因此，本申请实施例采用此种结构的防撞杆400可以减小其在汽车的宽度方向上所占用的空间，以减小设计难度，并且有利于减小车门的厚度。当然，在防撞杆400为空心杆的实施例中，防撞杆400在汽车的高度方向上的最小高度也可以大于防撞杆400在汽车的宽度方向上的最大宽度，从而减小防撞杆400在汽车的宽度方向上所占用的空间，以减小车门的厚度。

进一步可选的实施例中，防撞杆400与窗框加强板300相对的一面为第一面410，第一面410包括相连的第一弧形面411和第二弧形面413，窗框加强板300可以与第一弧形面411相连，窗框加强板300也可以与第二弧形面413相连，窗框加强板300还可以与第一弧形面411与第二弧形面413的连接处相连，但是不论采用上述哪种连接方式，防撞杆400与窗框加强板300之间的连接面积均较小，防撞杆400的连接稳定性较差。故，可选地，防撞杆400还包括平面412，第一弧形面411、平面412和第二弧形面413依次相连，平面412与窗框加强板300相连，此时防撞杆400与窗框加强板300之间的连接面积较大，有利于提高防撞杆400的连接稳定性。可选地，防撞杆400可以为对称结构，防撞杆400与内板200相对的一面与第一面410的形状相同，以便于防撞杆400的制作。

可选的实施例中，在汽车的行驶方向上，防撞杆400的长度可以小于车窗的最大宽度，此时该防撞杆400较短，仅车门的局部具有较好的防撞性能，当汽车发生侧面碰撞时，该车门的防撞性能不够好。故，可选地，防撞杆400的长度小于车门的最大宽度，且防撞杆400的长度大于车窗的最大宽度，从而尽量增加防撞杆400的长度，以增大车门的防撞面积，进而提高车门的防撞性能。进一步可选地，防撞杆400的长度可以为920mm，当然该防撞杆400的长度也可以根据实际需要进行选择，这里对此不作具体限制。

一种可选的实施例中，车门还包括铰链加强板500和防撞梁600，可选地，铰链加强板500可以由钣金制成，当然也可以由其它结构制成，这里对此不作具体限制。可选地，防撞梁600可以由热成型的高强钢制成，且高强钢的刚度为2.0G Mpa，当然该防撞梁600也可以由冷轧的高强钢制成，这里对此不作具体限制。铰链加强板500设置于内板200，且铰链加强板500位于内板200与汽车的车身铰接的一端，防撞梁600设置于内板200与外板100之间，防撞梁600的一端与铰链加强板500相连，防撞梁600的另一端与内板200相连。这里的防撞梁600同样可以提升车门的结构强度，进而达到防撞效果，因此该实施例可以增大车门的防撞结构所对应的面积，以提高车门的防撞性能。可选地，防撞梁600位于防撞杆400靠近汽车的底盘的一侧，即防撞杆400位于防撞梁600远离汽车的底盘的一侧，此时防撞梁600与防撞杆400设置的较为分散，有利于对应车门的更大区域产生较好的防撞效果，以此提高车门整体的碰撞性能。

防撞梁600的长度方向可以平行于汽车的行驶方向，此时防撞梁600的长度较小，并且，当防撞梁600与防撞杆400之间的距离较大时，车门的防撞梁600与防撞杆400之间的区域容易凹陷；当防撞梁600与防撞杆400之间的距离较小时，车门的防撞梁600远离防撞杆400的一侧的区域容易凹陷。故，可选地，防撞梁600的第一端与防撞杆400的距离比防撞梁600的第二端与防撞杆400的距离小，即防撞梁600的第一端与防撞杆400之间的距离为第一距离，防撞梁600的第二端与防撞杆400之间的距离为第二距离，第一距离小于第二距离，这里第一距离和第二距离均为在垂于防撞杆400的方向上，防撞梁600与防撞杆400之间的距离。也即防撞梁600相对于防撞杆400倾斜设置，可以增大防撞梁600的长度，并且，当汽车发生侧面碰撞时，防撞梁600可以防止车门的局部凹陷。

防撞梁600和防撞杆400可以在车门的高度方向上相对排布，当汽车发生侧面碰撞时，防撞梁600和防撞杆400基本上同时承受撞击作用力。另一种可选的实施例中，防撞梁600设置于防撞杆400的外侧，即防撞梁600比防撞杆400更靠近外板100，当汽车发生侧面碰撞时，障碍物先与防撞梁600接触，一旦防撞梁600发生形变，该障碍物再与防撞杆400接触，从而再次抵抗该障碍物，以提高车门的防撞性能，也就是说，防撞杆400的设置使车门具有二次防撞的作用，从而进一步保护车内的乘员。

防撞杆400与窗框加强板300可以采用螺栓连接等方式固定连接，但是螺栓连接需要在窗框加强板300和防撞杆400上钻孔，且螺栓需额外占据车门内部的空间。故，一种可选的实施例中，防撞杆400与窗框加强板300焊接，从而避免在窗框加强板300和防撞杆400上钻孔，且不需要额外占据车门内部的空间。可选地，防撞杆400通过保护焊与窗框加强板300焊接，保护焊具有隔绝空气中的氧气、氮气和水蒸气的作用，能够保护焊接熔池和电极。当然防撞杆400与窗框加强板300之间也可以采用其它焊接方式焊接，例如氩弧焊、电阻焊等，这里不作具体限制。

基于本申请实施例公开的车门，本申请实施例还公开了一种汽车，包括车门和车身，车门与车身铰接，车门为以上任意实施例所述的车门。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车门，应用于汽车，其特征在于，包括外板(100)、内板(200)、窗框加强板(300)和防撞杆(400)，所述窗框加强板(300)设置于所述外板(100)与所述内板(200)之间，所述防撞杆(400)设置于所述窗框加强板(300)，且所述防撞杆(400)位于所述窗框加强板(300)与所述内板(200)之间，所述防撞杆(400)沿所述汽车的行驶方向延伸。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞杆(400)为钢结构，所述防撞杆(400)为空心杆。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞杆(400)在所述汽车的高度方向上的最小高度大于所述防撞杆(400)在所述汽车的宽度方向上的最大宽度。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述防撞杆(400)与所述窗框加强板(300)相对的一面为第一面(410)，所述第一面(410)包括依次相连的第一弧形面(411)、平面(412)和第二弧形面(413)，所述平面(412)与所述窗框加强板(300)相连。

5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门开设有车窗，在所述汽车的行驶方向上，所述防撞杆(400)的长度小于所述车门的最大宽度，且所述防撞杆(400)的长度大于所述车窗的最大宽度。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门还包括铰链加强板(500)和防撞梁(600)，所述铰链加强板(500)设置于所述内板(200)，且所述铰链加强板(500)位于所述内板(200)与所述汽车的车身铰接的一端，所述防撞梁(600)设置于所述内板(200)与所述外板(100)之间，所述防撞梁(600)的一端与所述铰链加强板(500)相连，所述防撞梁(600)的另一端与所述内板(200)相连，所述防撞梁(600)位于所述防撞杆(400)靠近所述汽车的底盘的一侧。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述防撞梁(600)倾斜设置，所述防撞梁(600)的第一端与所述防撞杆(400)的距离比所述防撞梁(600)的第二端与所述防撞杆(400)的距离小。

8.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述防撞梁(600)设置于所述防撞杆(400)的外侧。

9.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述防撞杆(400)与所述窗框加强板(300)焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车门和车身，所述车门与所述车身铰接，所述车门为权利要求1-9中任一项所述的车门。

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