CN220842168U - 隐藏式外水切及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种隐藏式外水切及车辆，涉及车辆技术领域。隐藏式外水切包括主体部，主体部的下端用于与车门外加强板相连，主体部具有沿外内向相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面的上端设置有开口朝下的第一卡槽，第一卡槽用于与车门外板的上端密封卡接；玻璃抵接唇，设于第二侧面，玻璃抵接唇用于与车窗玻璃密封抵接。本申请的隐藏式外水切使得外水切能够隐藏在车门外板内，提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且密封效果好，安装稳固，结构简单，安装方便，节约人力；同时玻璃抵接唇与车窗玻璃密封抵接，使得外水切与车门玻璃之间的密封效果好，可以有效防止雨水穿过外水切到达车门外板的内部。

Description

隐藏式外水切及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种隐藏式外水切及车辆。

背景技术

随着车辆市场的发展，越来越多的先进技术被运用到车辆上，并且人们对车辆的外观质量上的要求越来越高。外水切结构是指车门上的水切条，就是车窗凹槽里橡胶密封条，介于车窗玻璃和车门框架之间。在升降车窗玻璃的时候可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用。现有技术中，由于外水切结构是设置在车窗外，使得对于一些车辆外观要求较高的车辆在设计时不得不考虑外水切结构对于车辆整体外观上的影响，进而增加车辆外观设计的难度，浪费人力物力。因此，亟需一种隐藏式外水切结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种隐藏式外水切，以解决现有技术中由于外水切结构设置在车窗外，使得对于一些车辆外观要求较高的车辆在设计时不得不考虑外水切结构对于车辆整体外观上的影响，进而增加车辆外观设计的难度，浪费人力物力的问题。

第一方面，本申请提供了一种隐藏式外水切，包括：

主体部，所述主体部的下端用于与车门外加强板相连，所述主体部具有沿外内向相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面的上端设置有开口朝下的第一卡槽，所述第一卡槽用于与所述车门外板的上端密封卡接；以及，

玻璃抵接唇，设于所述第二侧面，所述玻璃抵接唇用于与车窗玻璃密封抵接。

根据本申请的隐藏式外水切，通过将主体部的下端与车门外加强板相连，且第一卡槽与车门外板的上端密封卡接，密封效果好，安装稳固，且使得外水切能够隐藏在车门外板内，提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且结构简单，安装方便，节约人力；同时玻璃抵接唇与车窗玻璃密封抵接，使得外水切与车门玻璃之间的密封效果好，可以有效防止雨水穿过外水切到达车门外板的内部。

根据本申请的一个实施例，所述第一卡槽由槽口至槽底方向宽度呈递减设置。

根据本申请的一个实施例，所述主体部的上端朝向所述第一侧面弯折以形成所述第一卡槽；和/或，

所述主体部的制成材质包括热塑性硫化橡胶。

根据本申请的一个实施例，所述车门外加强板沿内外向贯穿设置有卡接孔；

所述主体部的第一侧面沿背离所述第二侧面方向延伸设置有抵接臂，所述抵接臂插装于所述卡接孔内。

根据本申请的一个实施例，所述抵接臂伸出所述卡接孔的上壁面还凸设有第一限位凸起，所述第一限位凸起用以与所述卡接孔的周缘相抵接。

根据本申请的一个实施例，所述车门外加强板沿内外向还贯穿设置有穿设孔，所述穿设孔位于所述卡接孔的下方；

所述主体部的第一侧面向下延伸设置卡接臂，所述卡接臂用于伸出所述穿设孔以与所述车门外加强板卡接固定。

根据本申请的一个实施例，所述车门外加强板还设置有限位口，所述限位口位于所述卡接孔的下方；

所述卡接臂朝向所述第一侧面的侧壁凸设有第二限位凸起，所述第二限位凸起用于卡装于所述限位口内。

根据本申请的一个实施例，所述卡接臂和/或所述抵接臂设置多个，多个所述卡接臂和/或多个所述抵接臂沿前后向间隔设置；和/或，

所述卡接臂的制成材质包括聚丙烯。

根据本申请的一个实施例，所述玻璃抵接唇包括抵接唇主体，所述抵接唇主体的下端与所述主体部的第二侧面相连，所述抵接唇主体的上端用于与所述车窗玻璃密封抵接，所述抵接唇主体的上端朝向所述第二侧面方向延伸设置有密封唇体，所述密封唇体与所述主体部密封抵接。

根据本申请的一个实施例，所述抵接唇主体上还设置有擦拭部，所述擦拭部用于在车窗玻璃上升或下降的过程擦拭车窗玻璃。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括：

如上述任一项所述的隐藏式外水切。

根据本申请的车辆，通过设置上述隐藏式外水切，使得外水切能够隐藏在车门外板内，可以提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且密封效果好，安装稳固，结构简单，安装方便，节约人力；同时还使得外水切与车门玻璃之间的密封效果好，可以有效防止雨水穿过外水切结构到达车门外板的内部。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的隐藏式外水切的结构示意图之一；

图2是本申请实施例提供的隐藏式外水切的结构示意图之二；

图3是隐藏式外水切与车门安装的正视图；

图4是隐藏式外水切与车门安装的侧视图；

图5是隐藏式外水切与车门安装的剖切示意图；

图6是隐藏式外水切与车门安装的俯视图；

图7是图6中A-A断面的剖面示意图；

图8是图6中B-B断面的剖面示意图；

图9是车门外板与车门外加强板的结构示意图。

附图标记：

外水切100；

主体部110，第一卡槽111、抵接臂112、第一限位凸起113、卡接臂114、连接臂114a、延伸臂114b、第二限位凸起115、第一侧面116、第二侧面117；

玻璃抵接唇120、抵接唇主体121、密封唇体122、擦拭部123；

车门200；

车门外板201、车门外加强板202、卡接孔203、限位口204、车窗玻璃205、穿设孔206。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

本申请公开一种隐藏式外水切。

下面参考图1至图9描述本申请实施例的外水切100。

如图1和图2所示，隐藏式外水切100包括：主体部110以及玻璃抵接唇120。

如图5所示，主体部110的下端用于与车门外加强板202相连，车门外加强板202可以设置在车门外板201的内侧，使得主体部110可以安装于车门外板201的内侧；主体部110具有沿外内向相对设置的第一侧面116和第二侧面117，第一侧面116的上端设置有开口朝下的第一卡槽111，第一卡槽111可以用于与车门外板201的上端密封卡接，使得主体部110的上端可以与车门外板201的内侧的上端相卡接，密封效果好，安装稳固，且实现外水切100能够隐藏在车门外板201内，可以提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且结构简单，安装方便，节约人力。

可以理解的是，主体部110的材质可以采用较坚固的材料例如金属，主体部110的材质也可以采用橡胶；主体部110可以呈沿实车前后方向设置的条形；主体部110内部可以设置有钢性固定带，刚性固定带可以采用不锈钢材料，设置钢性固定带能够提高主体部110的整体刚性强度，可以使得外水切100抗冲击强，在一定程度上可以延长外水切100使用寿命。

如图5所示，第一卡槽111的开口向下且第一卡槽111的高度高于车门外板201的上端，可以使得第一卡槽111与车门外板201的安装与拆卸更加的方便；第一卡槽111与主体部110可以一体注塑成型，可以提高主体部110整体强度，也可以通过焊接连接，本申请对此不作具体限定。

玻璃抵接唇120设于第二侧面117，使得玻璃抵接唇120远离车门外板201设置，且玻璃抵接唇120可以用于与车窗玻璃205密封抵接，可以实现玻璃抵接唇120与车窗玻璃205之间的密封贴接，可以提高外水切100与车门200玻璃之间的密封性能，可以有效防止雨水从车窗玻璃205与外水切100之间的缝隙落入外水切100内部或者车门外板201的内部，减小雨水对外水切100或者车门外板201的影响；还可以实现外水切100的切水、切灰和隔音功能。

可以理解的是，玻璃抵接唇120的材质可以为多种，例如，在一个实施例中，玻璃抵接唇120的材质可以为热塑性硫化橡胶，可以使得玻璃抵接唇120有良好的弹性和耐压缩变形性，且绿色环保，可回收使用；在其他实施例中，玻璃抵接唇120的材质可以为塑料，可以节约玻璃抵接唇120的制作成本；玻璃抵接唇120与主体部110可以一体注塑成型，可以提高外水切100整体结构强度，也可以通过焊接连接，本申请对此不作具体限定。

根据本申请的隐藏式外水切100，通过将主体部110的下端与车门外加强板202相连，且第一卡槽111与车门外板201的上端密封卡接，密封效果好，安装稳固，且使得外水切100能够隐藏在车门外板201内，提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且结构简单，安装方便，节约人力；同时玻璃抵接唇120与车窗玻璃205密封抵接，使得外水切100与车门200玻璃之间的密封效果好，可以有效防止雨水从车窗玻璃205与外水切100之间的缝隙落入外水切100内部或者车门外板201的内部，减小雨水对外水切100或者车门外板201的影响。

在一些实施例中，如图1所示，第一卡槽111由槽口至槽底方向宽度呈递减设置，使得第一卡槽111由槽口至槽底方向呈宽度递减的倒钩状，可以使得第一卡槽111与车门外板201的上端的卡接效果好，使得外水切100与车门外板201之间具有紧密相贴的部位并产生静摩擦力，还可以提高第一卡槽111的整体强度高。

可以理解的是，在其他实施例中，第一卡槽111可以由槽口至槽底方向宽度呈递增设置，或者第一卡槽111由槽口至槽底方向宽度不变，本申请对此不作具体限定。

在一些实施例中，如图2所示，主体部110的上端朝向第一侧面116弯折以形成第一卡槽111，使得主体部110与第一卡槽111为一体设置，由于不同的材质在受到外部影响时其变形程度不同，若将主体部110与第一卡槽111采用不同的材料制成，当主体部110与第一卡槽111共同作用并与车门200卡接时会产生不同程度的变形，这种变形容易导致主体部110与第一卡槽111之间连接处的开裂甚至断裂，不利于外水切100的正常工作，因此可以将主体部110与第一卡槽111以注塑方式制成一体结构，有利于外水切100与车门200的连接稳定性；还可以提高外水切100的使用寿命，且可以使得主体部110整体结构美观。

需要说明的是，主体部110的上端朝向第一侧面116弯折以形成弯折段，弯折段与第一侧面116形成第一卡槽111，如图1和图2所示，弯折段的厚度由主体部的上端至下端呈减缩设置，在保证弯折段自身功能的同时，可以节约弯折段制作成本，还可以使得弯折段与车门外板201之间贴合得更紧密。

主体部110的制成材质包括热塑性硫化橡胶，此时第一卡槽111的制成材质也可以包括热塑性硫化橡胶，可以使得第一卡槽111与主体部110均有良好的弹性和耐压缩变形性，且绿色环保，可回收使用。

当然了，在其他实施例中，第一卡槽111可以为单独零部件，可以通过焊接或者胶水粘接等工艺与主体部110连接在一起；第一卡槽111的材质也可以为塑料或者其他弹性材料，本申请对此不作具体限定。

在一些实施例中，如图9所示，车门外加强板202沿内外向贯穿设置有卡接孔203，卡接孔203可以适于主体部110与车门外加强板202的卡接；主体部110的第一侧面116沿背离第二侧面117方向延伸设置有抵接臂112，抵接臂112插装于卡接孔203内，此时抵接臂112可以与第一卡槽111互相配合并共同作用于车门外加强板202，可以限制车门外板201在沿主体部110长度方向上的移动，使得主体部110与车门外加强板202之间的卡接更加稳定，有利于外水切100与车门200的连接稳定性。

可以理解的是，抵接臂112的数量可以为多个，多个抵接臂112可以沿外水切100的长度方向间隔排布，在本申请中，抵接臂112的数量为七个，且七个抵接臂112沿外水切100的长度方向呈一定的长度规律间隔排布，可以进一步提高外水切100与车门200之间连接的稳定性。当然了，在其他实施例中，抵接臂112的数量可以为其他数值，本申请对此不作具体限定。

在一些实施例中，如图1所示，抵接臂112伸出卡接孔203的上壁面还凸设有第一限位凸起113，第一限位凸起113用以与卡接孔203的周缘相抵接，当抵接臂112用于与车门外加强板202相抵接时，第一限位凸起113可以限制车门外加强板202沿第一侧面116上的移动，使得主体部110与车门外加强板202之间的卡接更加稳定，有利于外水切100与车门200的连接稳定性。

在一些实施例中，如图9所示，车门外加强板202沿内外向还贯穿设置有穿设孔206，穿设孔206位于卡接孔203的下方，主体部110的第一侧面116向下延伸设置卡接臂114，卡接臂114用于伸出穿设孔206以与车门外加强板202卡接固定，此时卡接臂114可以作用于车门外加强板202，进一步限制车门外板201在沿主体部110长度方向上的移动，使得主体部110与车门外加强板202之间的卡接更加稳定，有利于外水切100与车门200的连接稳定性。

需要说明的是，如图1所示，卡接臂114可以包括沿内外向延伸设置的连接臂114a与沿上下向延伸设置的延伸臂114b，连接臂114a的一端与主体部110相连，连接臂114a的另一端与延伸臂114b的上端相连，使得连接臂114a、延伸臂114b与第一侧面116之间共同围合形成槽，且槽口呈渐扩设置，便于卡接臂114与车门外加强板202之间的卡接；且连接臂114a和延伸臂114b的连接处呈圆弧过渡设置，可以避免应力集中导致连接出断裂，还可以使得卡接臂114整体结构美观。

在一些实施例中，如图9所示，车门外加强板202上还设置有限位口204，限位口204位于穿设孔206的下方，卡接臂114朝向第一侧面116的侧壁凸设有第二限位凸起115，第二限位凸起115用于卡装于限位口204内，将第二限位凸起115设置成朝向第二侧面117，可以使得车门200安装外水切100时较为容易，且通过第二限位凸起115的抵接作用，可以避免主体部110从限位口204滑落，使得在使用外水切100时能够保持外水切100的稳定性。

在一些实施例中，卡接臂114可以设置多个，多个卡接臂114可以沿前后向间隔设置，多个卡接臂114共同作用，可以提高主体部110与车门外加强板202之间连接的稳定性。

抵接臂112可以设置多个，多个抵接臂112可以沿前后向间隔设置，多个抵接臂112共同作用，可以提高主体部110与车门外加强板202之间连接的稳定性。

可以理解的是，卡接臂114和抵接臂112可以同时设置多个，且多个卡接臂114和抵接臂112可以沿前后向间隔设置，在本申请中，如图3至图6所示，卡接臂114和抵接臂112的数量均为七个，且七个卡接臂114和抵接臂112均沿外水切100的长度方向沿一定的长度规律前后间隔排布，可以进一步提高外水切100与车门200之间连接的稳定性。当然了，在其他实施例中卡接臂114和抵接臂112的数量可以为其他数值，本申请对此不作具体限定。

卡接臂114的制成材质包括聚丙烯，聚丙烯是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂，简称PP，系白色蜡状材料，外观透明而轻，具有无毒、无味、密度小、强度高、刚度高、硬度高、耐热性高、不吸水、电绝缘性好等特点，在保证卡接臂114正常工作的同时，还可以提高卡接臂114的抗冲击性能。

在一些实施例中，玻璃抵接唇120包括抵接唇主体121，抵接唇主体121的下端与主体部110相连，且抵接唇主体121沿背离主体部110的方向斜向上延伸，此时抵接唇主体121与主体部110可以连成U型结构，使得抵接唇主体121的上端可以用于与车窗玻璃205密封抵接，提高外水切100与车窗玻璃205之间的密封性能，防止雨水从车窗玻璃205与外水切100之间的缝隙落入外水切100本体中，减小雨水对外水切100结构的影响；还可以实现外水切100的切水、切灰和隔音功能。

如图1和图2所示，抵接唇主体121由与主体部110相连的一端至其自由端方向上的横截面积从大到小，使得抵接唇主体121与主体部110接触面积较大，可以提高二者连接的稳定性；经二者连接转折点后延伸向上时，横截面积从小到大再到小，使得抵接唇主体121的下端横截面积大于抵接唇主体121的上端横截面积，在保证抵接唇主体121的正常功能的同时，还可以节约制作成本。

抵接唇主体121的上端朝向主体部110方向延伸设置有呈倒钩状的密封唇体122，当抵接唇主体121与车窗玻璃205贴合时，密封唇体122与主体部110密封抵接，由于主体部110卡接于车门外板201，使得外水切100与车门外板201之间紧密相贴的部位可以产生静摩擦力，此时主体部110协同密封唇体122可以封堵住车门外板201与车窗玻璃205之间的空隙，可以提升车内的气密性和密封性；同时还能够与有效的防止雨水从密封唇体122与主体部110之间的缝隙中落入外水切100本体中。

如图1和图2所示，密封唇体122为圆弧弯曲设置，以形成倒钩状，可以增大密封唇体122与主体部110的接触面积，使得二者呈密封贴接，可以进一步提高密封性，还可以使得密封唇体122结构美观。

可以理解的是，抵接唇主体121与密封唇体122可以一体注塑成型，可以提高玻璃抵接唇120的整体结构强度，延长玻璃抵接唇120使用寿命；密封唇体122与主体部110相贴合处可以设置有防粘涂层，设置防粘涂层可以防止密封唇体122与主体部110之间接触时产生的异响。

在一些实施例中，抵接唇主体121上还设置有擦拭部123，擦拭部123用于在车窗玻璃205上升或下降的过程擦拭车窗玻璃205，可以刮除车窗玻璃205上的水，在一定程度上可以达到防水的作用，且不会对车窗玻璃205产生损伤在。

本申请中，擦拭部123可以为16mm宽的植绒胶带，当然了，在其他实施例中，擦拭部123可以为橡胶材质或其它有弹性的材质；植绒胶带的宽度也可以为其他数值，本申请对此不作具体限定。

可以理解的是，在擦拭部123的表面上可以包覆有一层绒毛，设置绒毛在保证抵接唇主体121与车窗玻璃205密封性的同时，还可以用于减小在车窗玻璃205上升或下降的过程中，擦拭部123与车窗玻璃205之间的摩擦系数，消除摩擦异响。

本申请实施例还提供了一种车辆，

该车辆包括：上述任一项的隐藏式外水切100。

根据本申请的车辆，通过设置上述隐藏式外水切100，使得外水切100能够隐藏在车门外板201内，提高车辆整体外观的观赏性，提高客户的使用体验，且结构简单，安装方便，节约人力；同时还使得外水切100与车门200玻璃之间的密封效果好，可以有效防止雨水穿过外水切100到达车门外板201的内部。

在本申请中，车辆设置的隐藏式外水切100的结构为变化的，如图3至图8所示，在A-A断面时，外水切100设置有卡接臂114和抵接臂112，可以使得主体部110与车门外加强板202之间的卡接更加稳定，有利于外水切100的与车门200的连接稳定性；在B-B断面时，外水切100未设置卡接臂114和抵接臂112，且在整个外水切100结构中具有七个A-A断面时，七个A-A断面沿前后向间隔设置，在保证主体部110与车门外加强板202之间的卡接稳定的同时，可以节约外水切100的制作成本。

可以理解的是，车辆的类型可以为纯电动车、插电式混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车以及纯油车，本申请对此不作具体限定。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种隐藏式外水切，其特征在于，包括：

主体部，所述主体部的下端用于与车门外加强板相连，所述主体部具有沿外内向相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面的上端设置有开口朝下的第一卡槽，所述第一卡槽用于与车门外板的上端密封卡接；以及，

玻璃抵接唇，设于所述第二侧面，所述玻璃抵接唇用于与车窗玻璃密封抵接。

2.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述第一卡槽由槽口至槽底方向宽度呈递减设置。

3.根据权利要求1或2所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述主体部的上端朝向所述第一侧面弯折以形成所述第一卡槽；和/或，

所述主体部的制成材质包括热塑性硫化橡胶。

4.根据权利要求1或2所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述车门外加强板沿内外向贯穿设置有卡接孔；

所述主体部的第一侧面沿背离所述第二侧面方向延伸设置有抵接臂，所述抵接臂插装于所述卡接孔内。

5.根据权利要求4所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述抵接臂伸出所述卡接孔的上壁面还凸设有第一限位凸起，所述第一限位凸起用以与所述卡接孔的周缘相抵接。

6.根据权利要求4所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述车门外加强板沿内外向还贯穿设置有穿设孔，所述穿设孔位于所述卡接孔的下方；

所述主体部的第一侧面向下延伸设置卡接臂，所述卡接臂用于伸出所述穿设孔以与所述车门外加强板卡接固定。

7.根据权利要求6所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述车门外加强板还设置有限位口，所述限位口位于所述穿设孔的下方；

所述卡接臂朝向所述第一侧面的侧壁凸设有第二限位凸起，所述第二限位凸起用于卡装于所述限位口内。

8.根据权利要求6所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述卡接臂和/或所述抵接臂设置多个，多个所述卡接臂和/或多个所述抵接臂沿前后向间隔设置；和/或，

所述卡接臂的制成材质包括聚丙烯。

9.根据权利要求1所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述玻璃抵接唇包括抵接唇主体，所述抵接唇主体的下端与所述主体部的第二侧面相连，所述抵接唇主体的上端用于与所述车窗玻璃密封抵接，所述抵接唇主体的上端朝向所述第二侧面方向延伸设置有密封唇体，所述密封唇体与所述主体部密封抵接。

10.根据权利要求9所述的隐藏式外水切，其特征在于，所述抵接唇主体上还设置有擦拭部，所述擦拭部用于在车窗玻璃上升或下降的过程擦拭车窗玻璃。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10任意一项所述的隐藏式外水切。