CN212098389U - 一种车门外水切 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门外水切，包括外水切基座、第一外水切唇边、第二外水切唇边和安装部，第一外水切唇边和第二外水切唇边均包括抵靠部和与抵靠部的一端相连接的连接部，连接部的另一端与外水切基座相连接，抵靠部与车窗玻璃相接触的表面上贴覆有光滑层，光滑层的摩擦系数小于抵靠部外表面的摩擦系数，在抵靠部与连接部的连接处设置有泄力槽。该车门外水切通过在抵靠部和连接部的连接处设置有泄力槽，从而减小了车窗玻璃在上下移动时与该车门外水切产生的摩擦力。在抵靠部的外表面上贴附有光滑层，使得车窗玻璃在上下升降时，进一步减小了该车门外水切与车窗玻璃之间的摩擦力，从而解决了车窗玻璃在上下升降时产生较大异响的问题。

Description

一种车门外水切

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门外水切。

背景技术

随着社会的快速发展，汽车已经在人们的生活中得到普及。现有的汽车都安装有可以升降的车窗，为了确保可升降的车窗与车体间的密封性，都需要安装车门外水切。

汽车车门外水切是车门***重要的密封件之一，它兼有功能要求和外观要求，安装在车门玻璃外侧，实现车门外板与车窗玻璃之间的密封及装饰作用。作为功能零件，它具有：防水、密封、防尘等功能；作为装饰零件，它具有装饰车门外板的作用。

但是，现有的车门外水切在汽车车窗上下升降时，由于车门外水切的唇边表面直接与车窗玻璃的表面相接触，且车窗玻璃会对车门外水切的唇边造成一定的挤压，由于两者之间的相互作用力，使得汽车车窗在上下升降时，车门外水切的唇边会与汽车车窗的表面产生较大的摩擦，由于两者之间较大的摩擦力，导致汽车车窗在上下升降时会产生一定的异响。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种车门外水切，以解决现有技术的车门外水切与车窗玻璃之间产生较大的摩擦力，导致车窗玻璃在上下升降时产生较大异响的问题。

一种车门外水切，包括外水切基座、设置于所述外水切基座一侧的第一外水切唇边和第二外水切唇边、以及设置于所述外水切基座另一侧的安装部，所述第一外水切唇边和所述第二外水切唇边均包括抵靠部和与所述抵靠部的一端相连接的连接部，所述连接部的另一端与所述外水切基座相连接，所述抵靠部与车窗玻璃相接触的表面上贴覆有光滑层，所述光滑层的摩擦系数小于所述抵靠部外表面的摩擦系数，在所述抵靠部与所述连接部的连接处设置有泄力槽。

本实用新型的有益效果是：通过在抵靠部和连接部的连接处设置有泄力槽，从而减小了第一外水切唇边与车窗玻璃之间由于相互挤压产生的相互作用力，根据相同的原理，从而也减小了第二外水切唇边与车窗玻璃之间产生的相互作用力，从而减小了车窗玻璃在上下移动时与该车门外水切产生的摩擦力。由于还在第一外水切唇边和第二外水切唇边的抵靠部的外表面上均贴附有光滑层，且光滑层的摩擦系数远远小于抵靠部外表面的摩擦系数，使得车窗玻璃在上下升降时，进一步减小了该车门外水切与车窗玻璃之间的摩擦力，从而解决了车窗玻璃在上下升降时产生较大异响的问题。

优选的，所述抵靠部沿所述连接部的一端斜向上延伸而成。

优选的，所述外水切基座采用长条形的橡胶制成，所述外水切基座的内部穿插设置有用于提高所述外水切基座刚度的钢带。

优选的，在所述第一外水切唇边远离所述第二外水切唇边的一侧还设置有第三外水切唇边。

优选的，所述外水切基座的顶部设置有用于安装亮饰条的卡槽，所述亮饰条上设置有与所述卡槽对应的卡扣，所述亮饰条与所述外水切基座通过卡接固定在一起。

优选的，所述外水切基座的一侧还设置有用于阻止所述第二外水切唇边进一步向内移动的凸台，且所述凸台设置在所述第一外水切唇边与所述第二外水切唇边之间。

优选的，在所述第一外水切唇边的抵靠部的一端设置有用于将所述第一外水切唇边固定在所述亮饰条一端的卡勾。

优选的，所述光滑层采用绒毛带制成。

优选的，所述泄力槽设置为圆弧形凹槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的车门外水切的截面结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的车门外水切的装配截面结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的车门外水切的立体结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的亮饰条的立体结构示意图。

主要元件符号说明：

外水切基座	10	第一外水切唇边	20
				第二外水切唇边	30	安装部	40
抵靠部	21	连接部	22
				车窗玻璃	50	光滑层	60
泄力槽	70	钢带80	80
				第三外水切唇边	90	亮饰条	100
卡槽	11	卡扣	101
				凸台	110	卡勾	120

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型第一实施例中的车门外水切，包括：外水切基座10、第一外水切唇边20、第二外水切唇边30和第三外水切唇边。

其中：该车门外水切，包括外水切基座10、设置于外水切基座10一侧的第一外水切唇边20和第二外水切唇边30、以及设置于外水切基座10另一侧的安装部40，第一外水切唇边20和第二外水切唇边30均包括抵靠部21和与抵靠部21的一端相连接的连接部22，连接部22的另一端与外水切基座10相连接，抵靠部21与车窗玻璃50相接触的表面上贴覆有光滑层60，光滑层60的摩擦系数小于抵靠部21外表面的摩擦系数，在抵靠部21与连接部22的连接处设置有泄力槽70。

在本实施例中，如图1所示，图1为该车门外水切的截面结构示意图，该车门外水切主要包括外水切基座10、第一外水切唇边20、第二外水切唇边30和安装部40，其中，第一外水切唇边20和第二外水切唇边30均包括抵靠部21和连接部22，需要说明的是，连接部22由外水切基座10的一侧朝外侧水平延伸而成，且抵靠部21沿连接部22的一端斜向上延伸而成。在连接部22与抵靠部21的连接处设置有泄力槽70，泄力槽70设置在连接部22与抵靠部21连接处的上端部，且泄力槽70设置为圆弧形凹槽，泄力槽70用于削弱抵靠部21与车窗玻璃50两者之间相互接触时产生的相互作用力，且还在抵靠部21与车窗玻璃50相接触的外表面上贴覆有光滑层60，光滑层60的摩擦系数远远小于抵靠部21外表面的摩擦系数，车窗玻璃50在上下升降时，抵靠部21与车窗玻璃50之间会产生滑动摩擦力，由于在抵靠部21与车窗玻璃50相接触的外表面上贴覆有光滑层，从而大大减小了车窗玻璃50在上下升降时与抵靠部21两者之间产生的滑动摩擦力，且还在抵靠部21与连接部22的连接处设置有泄力槽70，泄力槽70削弱了抵靠部21与车窗玻璃50两者之间产生的相互作用力，从而进一步减小了抵靠部21与车窗玻璃两者之间产生的摩擦力，从而解决了车窗玻璃50在上下升降时，产生异响的问题，在其它情况下，泄力槽70还可以设置在连接部22与抵靠部21连接处的下端部，且泄力槽70的形状开可以设置为矩形、三角形等，都在本实施例的保护范围之内。

在本实施例中，如图1至3所示，外水切基座10采用长条形的橡胶制成，外水切基座10的内部穿插设置有用于提高外水切基座10刚度的钢带80。在第一外水切唇边20远离第二外水切唇边30的一侧还设置有第三外水切唇边90。第三外水切唇边90用于进一步对车窗玻璃50起到密封作用。在安装部40的内部设置有安装空间，安装空间与车门钣金相配合，安装部40用于将该车门外水切安装在车门钣金上。如图2所示，在外水切基座10的顶部设置有用于安装亮饰条100的卡槽11，亮饰条100上设置有与卡槽11对应的卡扣101，亮饰条100与外水切基座10通过卡接固定在一起。亮饰条100起到对该车门外水切的美观和装饰作用，由于将该车门外水切和亮饰条100设置为通过卡接固定在一起的分体式结构，使得维修时更加方便，可单独更换车门外水切或者亮饰条100，降低了维修成本。

在本实施例中，如图1至2所示，需要说明的是，在外水切基座10的一侧还设置有用于阻止第二外水切唇边30进一步向内移动的凸台110，且凸台110设置在第一外水切唇边20与第二外水切唇边30之间。凸台110与外水切基座10采用一体注塑成型。在第一外水切唇边20的抵靠部21的一端设置有用于将第一外水切唇边20固定在亮饰条100一端的卡勾120。卡勾120与第一外水切唇边20采用一体注塑成型。在本实施例中，光滑层60采用绒毛带制成。泄力槽70设置为圆弧形凹槽。在其它情况下，光滑层60还可以设置为摩擦系数低于抵靠部21外表面摩擦系数的其它材料，都在本实施例的保护范围之内。

本实用新型的具体实现方式为，通过在抵靠部21和连接部22的连接处设置有泄力槽70，从而减小了第一外水切唇边20与车窗玻璃50之间由于相互挤压产生的相互作用力，根据相同的原理，从而也减小了第二外水切唇边30与车窗玻璃50之间产生的相互作用力，从而减小了车窗玻璃50在上下移动时与该车门外水切产生的摩擦力。由于还在第一外水切唇边20和第二外水切唇边30的抵靠部21的外表面上均贴附有光滑层60，且光滑层60的摩擦系数远远小于抵靠部21外表面的摩擦系数，使得车窗玻璃50在上下升降时，进一步减小了该车门外水切与车窗玻璃50之间的摩擦力，从而解决了车窗玻璃50在上下升降时产生较大异响的问题。

需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的车门外水切只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的车门外水切实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。

综上，本实用新型上述实施例当中的车门外水切，通过在抵靠部21和连接部22的连接处设置有泄力槽70，从而减小了第一外水切唇边20与车窗玻璃50之间由于相互挤压产生的相互作用力，根据相同的原理，从而也减小了第二外水切唇边30与车窗玻璃50之间产生的相互作用力，从而减小了车窗玻璃50在上下移动时与该车门外水切产生的摩擦力。由于还在第一外水切唇边20和第二外水切唇边30的抵靠部21的外表面上均贴附有光滑层60，且光滑层60的摩擦系数远远小于抵靠部21外表面的摩擦系数，使得车窗玻璃50在上下升降时，进一步减小了该车门外水切与车窗玻璃50之间的摩擦力，从而解决了车窗玻璃50在上下升降时产生较大异响的问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车门外水切，其特征在于：包括外水切基座、设置于所述外水切基座一侧的第一外水切唇边和第二外水切唇边、以及设置于所述外水切基座另一侧的安装部，所述第一外水切唇边和所述第二外水切唇边均包括抵靠部和与所述抵靠部的一端相连接的连接部，所述连接部的另一端与所述外水切基座相连接，所述抵靠部与车窗玻璃相接触的表面上贴覆有光滑层，所述光滑层的摩擦系数小于所述抵靠部外表面的摩擦系数，在所述抵靠部与所述连接部的连接处设置有泄力槽。

2.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：所述抵靠部沿所述连接部的一端斜向上延伸而成。

3.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：所述外水切基座采用长条形的橡胶制成，所述外水切基座的内部穿插设置有用于提高所述外水切基座刚度的钢带。

4.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：在所述第一外水切唇边远离所述第二外水切唇边的一侧还设置有第三外水切唇边。

5.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：所述外水切基座的顶部设置有用于安装亮饰条的卡槽，所述亮饰条上设置有与所述卡槽对应的卡扣，所述亮饰条与所述外水切基座通过卡接固定在一起。

6.根据权利要求5所述的车门外水切，其特征在于：所述外水切基座的一侧还设置有用于阻止所述第二外水切唇边进一步向内移动的凸台，且所述凸台设置在所述第一外水切唇边与所述第二外水切唇边之间。

7.根据权利要求5所述的车门外水切，其特征在于：在所述第一外水切唇边的抵靠部的一端设置有用于将所述第一外水切唇边固定在所述亮饰条一端的卡勾。

8.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：所述光滑层采用绒毛带制成。

9.根据权利要求1所述的车门外水切，其特征在于：所述泄力槽设置为圆弧形凹槽。

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