CN220594842U - 一种防撞汽车结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞汽车结构，包括防撞栏，防撞栏为空心弧形结构，且防撞栏的内部设置有缓冲弓，防撞栏的顶端和缓冲弓的顶端均开设有定位孔，定位孔通过连接架之间通过锁紧螺栓进行连接固定，连接架中包括扣板和与扣板外侧固定连接的尾框，尾框的一端与吸能盒连接固定，扣板为前端无面的空心结构，且其顶端和底部均开设有连接孔，且扣板的内侧固定有缓冲垫，向内挤压，压缩缓冲弓，由于缓冲弓截面为弓形结构，所以在与防撞栏的内壁接触时，可通过其结构特点向两侧伸展，之后在力度通过扣板向吸能盒中进行传递，在扣板中设置的缓冲垫，可进一步减弱防撞栏的外侧与吸能盒之间的冲击力，减弱对驾驶仓内的冲击，提高生还率，减弱受伤概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞结构领域，特别是涉及一种防撞汽车结构。
背景技术
当前汽车已成为人们出行非常重要的交通工具，但各种交通事故频繁发生。在交通拥堵的道路上行车时，追尾事故发生几率极高。在追尾碰撞事故发生时，如果没有后防撞横梁的保护，极易造成汽车尾部信号灯及后背门损坏，以及后纵梁侵入量增加。信号灯及后背门损坏，导致无法开启危险报警警示灯及取出警示牌，极大程度上增加了道路行车危险性；后纵梁侵入量增加，增大了油箱被挤压风险的同时，危及到后排乘员安全性并增加了车辆维修成本。在GB17354-1998标准中，若在低速状态下追尾导致信号灯损坏，将不予通过法规。
现有技术中的结构中在追尾时会碰撞信号灯、后背门及油箱，极易造成二次交通事故，同时因为信号灯、油箱等的损毁会增加后期车辆维修的费用。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种防撞汽车结构，通过设置的缓冲弓结构，配合外侧的扣板等连接结构，在前端的防撞栏发生接触碰撞时，向内挤压，压缩缓冲弓，由于缓冲弓截面为弓形结构，所以在与防撞栏的内壁接触时，可通过其结构特点向两侧伸展，通过形变减弱冲击力，之后在力度通过扣板向吸能盒中进行传递，在扣板中设置的缓冲垫，可进一步减弱防撞栏的外侧与吸能盒之间的冲击力，减弱对驾驶仓内的冲击，提高生还率，减弱受伤概率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞汽车结构，包括防撞栏，所述防撞栏为空心弧形结构，且所述防撞栏的内部设置有缓冲弓，所述防撞栏的顶端和缓冲弓的顶端均开设有定位孔，所述定位孔通过连接架之间通过锁紧螺栓进行连接固定，所述连接架中包括扣板和与扣板外侧固定连接的尾框，所述尾框的一端与吸能盒连接固定，所述扣板为前端无面的空心结构，且其顶端和底部均开设有连接孔，且所述扣板的内侧固定有缓冲垫。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弓的截面为连续的弓形结构，且所述缓冲弓为向外侧凸起的弧形结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能盒的前端设置有半框状的对接框结构，所述尾框为与对接框尺寸相适配的框型结构，二者通过焊接进行固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弓、缓冲垫和扣板的中部均开设有对接孔，其内部设置有锁紧螺栓，并在防撞栏内通过锁紧螺母进行固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲垫为硬质塑胶发泡材质。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞栏为滚压双层板。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
1、本装置中，通过设置的缓冲弓结构，配合外侧的扣板等连接结构，在前端的防撞栏发生接触碰撞时，向内挤压，压缩缓冲弓，由于缓冲弓截面为弓形结构，所以在与防撞栏的内壁接触时，可通过其结构特点向两侧伸展，通过形变减弱冲击力，之后在力度通过扣板向吸能盒中进行传递，在扣板中设置的缓冲垫，可进一步减弱防撞栏的外侧与吸能盒之间的冲击力，减弱对驾驶仓内的冲击，提高生还率，减弱受伤概率。
2、本装置中，通过设置的多组连接孔、定位孔和锁紧螺栓等连接结构，使用者可进行快速安装和拆卸，其内部的缓冲垫结构，可根据不同车型尺寸进行更换，满足不同的使用需要。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的结构俯视图；
图3为本实用新型的结构拆分图；
图4为本实用新型的缓冲弓结构示意图；
图5为本实用新型的连接家和吸能盒结构示意图。
其中：1、防撞栏；2、缓冲弓；21、定位孔；3、连接架；31、扣板；32、连接孔；33、缓冲垫；34、尾框；4、吸能盒。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例:
如图1-5所示，本实用新型提供一种防撞汽车结构，包括防撞栏1，防撞栏1为空心弧形结构，且防撞栏1的内部设置有缓冲弓2，防撞栏1的顶端和缓冲弓2的顶端均开设有定位孔21，定位孔21通过连接架3之间通过锁紧螺栓进行连接固定，连接架3中包括扣板31和与扣板31外侧固定连接的尾框34，尾框34的一端与吸能盒4连接固定，扣板31为前端无面的空心结构，且其顶端和底部均开设有连接孔32，且扣板31的内侧固定有缓冲垫33；通过设置的多组连接孔32、定位孔21和锁紧螺栓等连接结构，使用者可进行快速安装和拆卸，其内部的缓冲垫结构，可根据不同车型尺寸进行更换，满足不同的使用需要。
在其他实施例中，缓冲弓2的截面为连续的弓形结构，且缓冲弓2为向外侧凸起的弧形结构；吸能盒4的前端设置有半框状的对接框结构，尾框34为与对接框尺寸相适配的框型结构，二者通过焊接进行固定连接；缓冲弓2、缓冲垫33和扣板31的中部均开设有对接孔，其内部设置有锁紧螺栓，并在防撞栏1内通过锁紧螺母进行固定连接；缓冲垫33为硬质塑胶发泡材质；防撞栏1为滚压双层板；通过设置的缓冲弓2结构，配合外侧的扣板31等连接结构，在前端的防撞栏1发生接触碰撞时，向内挤压，压缩缓冲弓2，由于缓冲弓2截面为弓形结构，所以在与防撞栏1的内壁接触时，可通过其结构特点向两侧伸展，通过形变减弱冲击力，之后在力度通过扣板31向吸能盒4中进行传递，在扣板31中设置的缓冲垫33，可进一步减弱防撞栏1的外侧与吸能盒4之间的冲击力，减弱对驾驶仓内的冲击，提高生还率，减弱受伤概率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种防撞汽车结构，包括防撞栏(1)，其特征在于：所述防撞栏(1)为空心弧形结构，且所述防撞栏(1)的内部设置有缓冲弓(2)，所述防撞栏(1)的顶端和缓冲弓(2)的顶端均开设有定位孔(21)，所述定位孔(21)通过连接架(3)之间通过锁紧螺栓进行连接固定，所述连接架(3)中包括扣板(31)和与扣板(31)外侧固定连接的尾框(34)，所述尾框(34)的一端与吸能盒(4)连接固定，所述扣板(31)为前端无面的空心结构，且其顶端和底部均开设有连接孔(32)，且所述扣板(31)的内侧固定有缓冲垫(33)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞汽车结构，其特征在于：所述缓冲弓(2)的截面为连续的弓形结构，且所述缓冲弓(2)为向外侧凸起的弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种防撞汽车结构，其特征在于：所述吸能盒(4)的前端设置有半框状的对接框结构，所述尾框(34)为与对接框尺寸相适配的框型结构，二者通过焊接进行固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种防撞汽车结构，其特征在于：所述缓冲弓(2)、缓冲垫(33)和扣板(31)的中部均开设有对接孔，其内部设置有锁紧螺栓，并在防撞栏(1)内通过锁紧螺母进行固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种防撞汽车结构，其特征在于：所述缓冲垫(33)为硬质塑胶发泡材质。
6.根据权利要求1所述的一种防撞汽车结构，其特征在于：所述防撞栏(1)为滚压双层板。
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