CN220096309U - 一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，属于车辆安全防护技术领域。该前保险杠***，包含主前保横梁、主前保吸能盒、前纵梁、副前保泡沫、副前保横梁、副前保吸能盒、副车架和连接件；本实用新型，通过设计副前保泡沫、副前保横梁和副吸能盒，在车辆下部增加一条完整的碰撞载荷传递路径，不仅保护了前部对碰中两辆车的乘员安全，也保护了行人车辆碰撞中行人的安全，车辆的碰撞安全性能得到极大提升，经济效益和社会效益显著。

Description

一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***

技术领域

本实用新型涉及车辆安全防护技术领域，具体涉及前保险杠***。

背景技术

随着汽车保有量越来越大，我国每年都有大量交通事故的发生。这不仅造成车辆乘员和行人的大量伤亡，还造成大量的财产损失和公共资源的大量投入。如何在汽车碰撞过程中尽量减少或降低人员的伤害极为迫切。车辆的前部结构的设计，不仅要考虑行人车辆碰撞，也要考虑前部对碰的兼容性问题。

对于前部对碰来说，在设计开发车辆前部结构时，以前的设计思路是：弱化前保险杠吸能盒和前纵梁前端结构，以便吸收更多的碰撞能量，而纵梁后端和乘员座舱设计的要刚强一些，以便保护乘员不会因车辆前部结构的挤压而受到伤害，设计的原则是保护自身车辆的安全。现在的设计思路是：不仅仅要保护自身车辆的安全，而且也要保护对方车辆的安全，车辆前部结构设计不能够太过刚强。对于行人车辆碰撞来说，在设计开发车辆前部结构时，需尽可能地降低行人与车辆碰撞时的接触刚度，从而降低车辆前部结构对行人的伤害。

基于上述分析，在车辆前部结构设计时，设计了一整套前保险杠***，不仅满足前部对碰工况中，保护对方车辆与自身车辆的乘员安全，也同时降低行人与车辆碰撞时，前部硬性部件对行人的伤害，车辆的碰撞安全性能得到极大提升。

发明内容

本实用新型公开一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，不仅保护了前部对碰中两辆车的乘员安全，也保护了行人车辆碰撞中行人的安全，极大提升车辆的碰撞安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，包括主前保横梁、主前保吸能盒、前纵梁、副前保泡沫、副前保横梁、副前保吸能盒、副车架和连接件。

作为优选，所述前保险杠***的副前保泡沫结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向，副前保横梁结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向。

作为优选，所述前保险杠***的副前保泡沫通过卡扣卡到副前保横梁的“U型槽”内。

作为优选，所述前保险杠***的副前保横梁通过焊接与副前保吸能盒连接。

作为优选，所述前保险杠***的副前保吸能盒与副车架通过螺栓连接。

作为优选，所述前保险杠***的主前保横梁与主前保吸能盒通过焊接连接。

作为优选，所述前保险杠***的主前保吸能盒与前纵梁通过螺栓连接。

作为优选，所述前保险杠***的前纵梁和副车架左右侧的前后通过四个连接件连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的前保险杠***，通过设计副前保泡沫、副前保横梁和副吸能盒，在车辆下部增加一条完整的碰撞载荷传递路径。前部碰撞时，上下两条载荷路径，合理分配碰撞载荷，解决前部对碰的兼容性问题，保护本身车辆安全同时，也保护了对方车辆。利用泡沫的材料特性即受到挤压变形吸能，以及挤压到一定程度会反弹的特性，在副前保横梁前部增加副前保泡沫，缓冲车辆对行人的冲击载荷，同时控制行人受到碰撞后的运动姿态，更好的保护行人，减少行人腿部的伤害。车辆的碰撞安全性能得到极大提升，经济效益和社会效益显著。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1 为车辆前保险杆***结构示意图；

图2为车辆主前保险杆***左视图；

图3为副前保泡沫示意图；

图4 为副前保横梁示意图；

图5为车辆前部对碰示意图；

图6为行人车辆碰撞示意图；

图7为车辆副前保险杆***左视图；

上述图中的标记均为：

1、副前保泡沫；2、副前保横梁；3、主前保横梁；4、副前保吸能盒；5、主前保吸能盒；6、副车架；7、前纵梁；8、连接件。

实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

如图1所示，一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，包括主前保横梁3、主前保吸能盒5、前纵梁7、副前保泡沫1、副前保横梁2、副前保吸能盒4、副车架6和连接件8。

如图3和图4所示，副前保泡沫1结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向，目的是控制行人的受力点和运动姿态。副前保横梁2结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向，目的是为了安装副前保泡沫1，也为了增加副前保横梁2与对方车辆的接触面积。

如图1、图2和图7所示，副前保泡沫1通过卡扣卡到副前保横梁2的“U型槽”内，副前保横梁2通过焊接与副前保吸能盒4连接，副前保吸能盒4与副车架6通过螺栓连接。主前保横梁3与主前保吸能盒5通过焊接连接，主前保吸能盒5与前纵梁7通过螺栓连接，前纵梁7和副车架6左右侧的前后通过四个连接件8连接。

如图1、图2、图5和图7所示，车辆前部对碰工况，主要有两条传递碰撞载荷的路径，一条是上部的主前保横梁3、主吸能盒5和前纵梁7；另外一条是下部的副前保泡沫1、副前保横梁2、副前保吸能盒4和副车架6。

当前部对碰发生时，上部碰撞载荷传递路径承受大量的载荷，会造成对方车辆受到大的碰撞冲击。而通过增加下部的碰撞载荷传递路径，副前保横梁2和副前保吸能盒4可以吸收碰撞能量，来分担上部载荷传递路径的碰撞压力。上部和下部两条碰撞传递路径的结构设计，使得碰撞载荷在车辆上部和车辆下部的分配更为合理，不会造成因为碰撞载荷集中，而造成对方车辆受到更大的伤害。

如图1、图2、图6和图7所示，行人车辆碰撞工况，设计副前保泡沫1。利用泡沫材料特性在碰撞载荷的压缩下吸能特性，以及泡沫在压缩到一定程度下，会发生反弹的特性，来缓冲车辆对行人的冲击强度和控制行人腿部的运动形态。副前保泡沫1的“U型”设计就是为了控制行人的受力点，从而控制行人的运动形态。

本实用新型提供的方案，通过设计副前保泡沫1、副前保横梁2和副吸能盒4，在车辆下部增加一条完整的碰撞载荷传递路径。不仅在前部对碰工况中，解决前部对碰的兼容性问题，保护自身车辆和对方车辆乘员安全，也同时降低行人与车辆碰撞时，前部硬性部件对行人的伤害，车辆的碰撞安全性能得到极大提升，经济效益和社会效益显著。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于包括主前保横梁（3）、主前保吸能盒（5）、前纵梁（7）、副前保泡沫（1）、副前保横梁（2）、副前保吸能盒（4）、副车架（6）和连接件（8），所述主前保吸能盒（5）固定安装在前纵梁（7）前方，所述主前保横梁（3）固定安装在主前保吸能盒（5）前方，在所述前纵梁（7）下方用连接件（8）安装所述副车架（6），所述副前保吸能盒（4）固定安装在副车架（6）前方，所述副前保横梁（2）固定安装在副前保吸能盒（4）前方。

2.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，副前保泡沫（1）结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向，副前保横梁（2）结构为“U型”，开口朝向车辆行驶方向。

3.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，副前保泡沫（1）通过卡扣卡到副前保横梁（2）的“U型槽”内。

4.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，副前保横梁（2）通过焊接与副前保吸能盒（4）连接。

5.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，副前保吸能盒（4）与副车架（6）通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，主前保横梁（3）与主前保吸能盒（5）通过焊接连接。

7.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，主前保吸能盒（5）与前纵梁（7）通过螺栓连接。

8.根据权利要求1所述的一种兼顾前部对碰和行人车辆碰撞的前保险杠***，其特征在于，前纵梁（7）和副车架（6）左右侧的前后通过四个连接件（8）连接。