CN220594537U - 一种重型美式一体刹车脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型美式一体刹车脚轮，包括主支架，主支架的前端依次设置第一连接件和第一踏板，第一连接件的上端滑动连接有第二踏板，第一踏板可旋转地连接在第一连接件上，第一连接件的下端套设在第二转轴上，第一连接件的下端通过第二转轴活动连接有刹车片，刹车片包括第一弹片、设置于第一弹片内的第二弹片、第三弹片、以及第四弹片，第二弹片的下端设置多个刹车块，主支架下端的夹持部通过第三转轴可旋转地连接有滚轮。本实用新型可以解决重型运输车脚轮刹车止停和活动状态切换的操作困难复杂，以及刹车结构对脚轮的刹车效果不足，时常存在溜车的问题。

Description

一种重型美式一体刹车脚轮

技术领域

本实用新型涉及脚轮技术领域，具体的说是一种重型美式一体刹车脚轮。

背景技术

随着货物运输对单次货物量的要求不断提高，运输车的尺寸也在不断增大，这也使得对脚轮的要求越来越高，而目前，重型运输车的脚轮，刹车止停和活动状态切换的操作困难复杂，同时，刹车结构对脚轮的刹车效果不足，时常存在溜车的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决重型运输车脚轮刹车止停和活动状态切换的操作困难复杂，以及刹车结构对脚轮的刹车效果不足，时常存在溜车的问题，而提供一种重型美式一体刹车脚轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重型美式一体刹车脚轮，包括主支架，主支架的前端依次设置第一连接件和第一踏板，第一连接件的上端滑动连接有第二踏板，第一踏板通过第一转轴可旋转地连接在第一连接件上，第一连接件的下端套设在第二转轴上，第一连接件的下端通过第二转轴活动连接有刹车片，主支架下端的夹持部通过第三转轴可旋转地连接有滚轮，主支架内设置同轴的固定盘，主支架的上端由下至上依次嵌套设置同轴的第一连接盘、第二连接盘以及固定板，固定板的上端设置紧固件，紧固件由上至下依次贯穿固定板、第二连接盘、第一连接盘、主支架以及固定盘且下端设置固定块进行固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

主支架与第一连接件的连接处设置第二连接件，主支架、第一连接件和第二连接件通过螺栓进行固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一连接件的上端设置滑槽，滑槽上端的两侧设置限位板，第二踏板的下端设置滑块，滑块滑动连接在滑槽内且右端设置第一抵接块，滑槽内在滑块的左端滑动连接有第二抵接块，第二抵接块的左端固定有弹性件，弹性件的左端固定在滑槽的左端。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一踏板的两侧设置侧板，第一转轴串在两个侧板的通孔内并通过螺栓进行固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

刹车片包括第一弹片、设置于第一弹片内的第二弹片、设置于第一弹片的左端的第三弹片、设置于第三弹片的两侧的上限位弹片和下限位弹片以及连接上限位弹片和下限位弹片的第四弹片，第二弹片的下端设置多个刹车块，第四弹片的左端在第三弹片的相应位置设置活动孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一弹片抵接在侧板的下端，第三弹片抵接在第一连接件的下端，第二转轴串在上限位弹片和下限位弹片之间形成的容腔内，第四弹片抵接在固定盘的下端。

作为上述技术方案的进一步描述：

第三转轴上设置轴承。

作为上述技术方案的进一步描述：

固定板上设置多个安装孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型相较于现有技术具备以下有益效果：

本脚轮使用时，只需踩踏下压第一踏板，即可实现对脚轮的止停效果，刹车结构中，第三、四弹片的设置，使得刹车时刹车结构对滚轮的压力更大，刹车效果更加显著，通过连接有弹簧的第一抵接块在刹车时抵接第一踏板，使得第一踏板无法复原且稳定地抵住第一弹片，使得刹车时刹车结构更加稳定，而通过踩踏挤压第二踏板，即可解除第一抵接块对第一踏板的抵接固定效果，使得脚轮解除刹车状态而可自动活动，使得脚轮刹车和活动状态的切换操作简单方便，且刹车状态更加稳定，能更好地适配重型运输车对脚轮刹车止停的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种重型美式一体刹车脚轮的***图。

图2为一种重型美式一体刹车脚轮中刹车片的立体图。

图3为一种重型美式一体刹车脚轮(隐去滚轮)的仰视图。

图4为一种重型美式一体刹车脚轮的使用状态一的主视剖面图。

图5为图4中A处的放大图。

图6为一种重型美式一体刹车脚轮的使用状态二的主视剖面图。

图例说明：

1、主支架；2、第一连接件；3、第二连接件；4、第一踏板；5、刹车片；6、滚轮；7、固定盘；8、固定板；21、第二转轴；22、滑槽；23、限位板；24、滑块；25、第一抵接块；26、第二踏板；27、第二抵接块；28、弹性件；41、侧板；42、第一转轴；51、第一弹片；52、第二弹片；53、刹车块；54、上限位弹片；55、下限位弹片；56、第三弹片；57、第四弹片；61、第三转轴；62、轴承；71、连接盘；72、第二连接盘；81、紧固件；82、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种重型美式一体刹车脚轮，包括主支架1，主支架1的前端依次设置第一连接件2和第一踏板4，第一连接件2的上端滑动连接有第二踏板26，第一踏板4通过第一转轴42可旋转地连接在第一连接件2上，第一连接件2的下端套设在第二转轴21上，第一连接件2的下端通过第二转轴21活动连接有刹车片5，主支架1下端的夹持部通过第三转轴61可旋转地连接有滚轮6，主支架1内设置同轴的固定盘7，主支架1的上端由下至上依次嵌套设置同轴的第一连接盘71、第二连接盘72以及固定板8，固定板8的上端设置紧固件81，紧固件81由上至下依次贯穿固定板8、第二连接盘72、第一连接盘71、主支架1以及固定盘7且下端设置固定块进行固定，脚轮整体结构强度较高，滚轮转动顺畅。

主支架1与第一连接件2的连接处设置第二连接件3，主支架1、第一连接件2和第二连接件3通过螺栓进行固定。

第一连接件2的上端设置滑槽22，滑槽22上端的两侧设置限位板23，第二踏板26的下端设置滑块24，滑块24滑动连接在滑槽22内且右端设置第一抵接块25，滑槽22内在滑块24的左端滑动连接有第二抵接块27，第二抵接块27的左端固定有弹性件28，弹性件28的左端固定在滑槽22的左端，使得第一抵接块在滑槽内的弹性滑动更加顺畅，刹车时，第一抵接块对第一踏板的抵接状态更加稳定，且刹车状态解除操作更加简单方便。

第一踏板4的两侧设置侧板41，第一转轴42串在两个侧板41的通孔内并通过螺栓进行固定，便于第一踏板旋转下压第一弹片。

刹车片5包括第一弹片51、设置于第一弹片51内的第二弹片52、设置于第一弹片51的左端的第三弹片56、设置于第三弹片56的两侧的上限位弹片54和下限位弹片55以及连接上限位弹片54和下限位弹片55的第四弹片57，第二弹片52的下端设置多个刹车块53，第四弹片57的左端在第三弹片56的相应位置设置活动孔。第一弹片51抵接在侧板41的下端，第三弹片56抵接在第一连接件2的下端，第二转轴21串在上限位弹片54和下限位弹片55之间形成的容腔内，第四弹片57抵接在固定盘7的下端，本脚轮的刹车结构中，第三、四弹片的设置，使得刹车时刹车结构对滚轮的压力更大，刹车效果更加显著，通过连接有弹簧的第一抵接块在刹车时抵接第一踏板，使得第一踏板无法复原且稳定地抵住第一弹片，使得刹车时刹车结构更加稳定。

第三转轴61上设置轴承62，使得滚轮转动更加顺畅，磨损减小。

固定板8上设置多个安装孔82，使得脚轮和运输车承重板的连接更加稳定。

本实施例的一种重型美式一体刹车脚轮的工作原理包括：使用状态一时，脚轮为可活动状态(如图4)，踩踏按压第一踏板4，使得侧板41向下挤压第一弹片51，此时，第一弹片51和第二弹片52连接处开始产生变形向下弯折，直至第二弹片52下方的刹车块53抵住滚轮6的上端，第二弹片52向上弯折，期间第三弹片56抵住第一连接件2的下端和第四弹片57抵住固定盘7而产生向下的弯折，第二、三、四弹片弯折产生的反作用力，使得刹车块53更稳定地抵住滚轮6，而滑块24因弹性件28的推动，带动第一抵接块25滑出滑槽22，使得第一抵接块25抵接在第一踏板4的底部，使得第一踏板4固定无法因第一弹片51的弹力而复原，此时，处于刹车止停状态，即使用状态二(如图6)；而只需踩踏按压第二踏板26，即可使得第一抵接块25对第一踏板4的抵接状态解除，第一弹片51带动第一踏板4绕着第一转轴42旋转而复原至使用状态一，即可松开第二踏板26。本脚轮的刹车结构中，第三、四弹片的设置，使得刹车时刹车结构对滚轮的压力更大，刹车效果更加显著，通过连接有弹簧的第一抵接块在刹车时抵接第一踏板，使得第一踏板无法复原且稳定地抵住第一弹片，使得刹车时刹车结构更加稳定。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实施例的一种重型美式一体刹车脚轮相较于现有技术具备以下有益效果：

本脚轮使用时，只需踩踏下压第一踏板，即可实现对脚轮的止停效果，刹车结构中，第三、四弹片的设置，使得刹车时刹车结构对滚轮的压力更大，刹车效果更加显著，通过连接有弹簧的第一抵接块在刹车时抵接第一踏板，使得第一踏板无法复原且稳定地抵住第一弹片，使得刹车时刹车结构更加稳定，而通过踩踏挤压第二踏板，即可解除第一抵接块对第一踏板的抵接固定效果，使得脚轮解除刹车状态而可自动活动，使得脚轮刹车和活动状态的切换操作简单方便，且刹车状态更加稳定，能更好地适配重型运输车对脚轮刹车止停的要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，包括主支架(1)，所述主支架(1)的前端依次设置第一连接件(2)和第一踏板(4)，所述第一连接件(2)的上端滑动连接有第二踏板(26)，所述第一踏板(4)通过第一转轴(42)可旋转地连接在所述第一连接件(2)上，所述第一连接件(2)的下端套设在第二转轴(21)上，所述第一连接件(2)的下端通过所述第二转轴(21)活动连接有刹车片(5)，所述主支架(1)下端的夹持部通过第三转轴(61)可旋转地连接有滚轮(6)，所述主支架(1)内设置同轴的固定盘(7)，所述主支架(1)的上端由下至上依次嵌套设置同轴的第一连接盘(71)、第二连接盘(72)以及固定板(8)，所述固定板(8)的上端设置紧固件(81)，所述紧固件(81)由上至下依次贯穿所述固定板(8)、第二连接盘(72)、第一连接盘(71)、主支架(1)以及固定盘(7)且下端设置固定块进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述主支架(1)与第一连接件(2)的连接处设置第二连接件(3)，所述主支架(1)、第一连接件(2)和第二连接件(3)通过螺栓进行固定。

3.根据权利要求1所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述第一连接件(2)的上端设置滑槽(22)，所述滑槽(22)上端的两侧设置限位板(23)，所述第二踏板(26)的下端设置滑块(24)，所述滑块(24)滑动连接在所述滑槽(22)内且右端设置第一抵接块(25)，所述滑槽(22)内在所述滑块(24)的左端滑动连接有第二抵接块(27)，所述第二抵接块(27)的左端固定有弹性件(28)，所述弹性件(28)的左端固定在所述滑槽(22)的左端。

4.根据权利要求1所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述第一踏板(4)的两侧设置侧板(41)，所述第一转轴(42)串在所述两个侧板(41)的通孔内并通过螺栓进行固定。

5.根据权利要求4所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述刹车片(5)包括第一弹片(51)、设置于第一弹片(51)内的第二弹片(52)、设置于所述第一弹片(51)的左端的第三弹片(56)、设置于所述第三弹片(56)的两侧的上限位弹片(54)和下限位弹片(55)以及连接所述上限位弹片(54)和下限位弹片(55)的第四弹片(57)，所述第二弹片(52)的下端设置多个刹车块(53)，所述第四弹片(57)的左端在所述第三弹片(56)的相应位置设置活动孔。

6.根据权利要求5所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述第一弹片(51)抵接在所述侧板(41)的下端，所述第三弹片(56)抵接在所述第一连接件(2)的下端，所述第二转轴(21)串在所述上限位弹片(54)和下限位弹片(55)之间形成的容腔内，所述第四弹片(57)抵接在所述固定盘(7)的下端。

7.根据权利要求1所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述第三转轴(61)上设置轴承(62)。

8.根据权利要求1所述的一种重型美式一体刹车脚轮，其特征在于，所述固定板(8)上设置多个安装孔(82)。