CN212099026U - 刹车机构及手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了刹车机构及手推车，刹车机构包括：刹车外壳，其底部开设有第一刹车口；刹车片，其上下滑动设置在刹车外壳内，所述刹车片的底部设有可通过所述第一刹车口的刹车块；传动转盘，其转动连接在刹车外壳内，所述传动转盘活动连接有刹车线以及所述刹车片，刹车线的移动方向与刹车片的移动方向相反；复位弹簧，其设置在刹车外壳内，所述复位弹簧用以向上复位所述刹车片；刹车把手，其设置在刹车外壳外，所述刹车把手用以提拉所述刹车线。所述传动转盘的设置，能够将现有刹车线与刹车片直线传动的方式变更为旋转传动的方式，相对于现有技术来说，本实用新型更加省力且***静摩擦力更小，从而可以有效减少刹车机构发生卡顿的情况，使得刹车动作更加畅顺。

Description

刹车机构及手推车

技术领域

本实用新型涉及刹车结构领域，特别涉及刹车机构及手推车。

背景技术

在现有手推车的刹车机构中，刹车机构主要分为外置式或者内置式，对于内置式的刹车机构，例如公开号为CN206871161U的“一种手推车的刹车机构”，其刹车片是通过刹车线与刹车把手连接，刹车片上下滑动设置在刹车外壳内。每当用户通过刹车把手拉紧刹车线时，刹车片则会往下滑动从而抵紧车轮，反之刹车片在复位弹簧的作用会自动往上复位从而松开车轮。但现有的内置式刹车机构在使用一段时间后容易发生卡顿的情况，使得刹车动作不够畅顺。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出刹车机构，能够使刹车动作更加畅顺。

本实用新型还提供一种具有上述刹车机构的手推车。

根据本实用新型的第一方面实施例的刹车机构，包括：

刹车外壳，其底部开设有第一刹车口；

刹车片，其上下滑动设置在所述刹车外壳内，所述刹车片的底部设有可通过所述第一刹车口的刹车块；

传动转盘，其转动连接在所述刹车外壳内，所述传动转盘活动连接有刹车线以及所述刹车片，刹车线的移动方向与刹车片的移动方向相反；

复位弹簧，其设置在所述刹车外壳内，所述复位弹簧用以向上复位所述刹车片；

刹车把手，其设置在所述刹车外壳外，所述刹车把手用以提拉所述刹车线。

根据本实用新型实施例的刹车机构，至少具有如下有益效果：所述传动转盘的设置，能够将现有刹车线与刹车片直线传动的方式变更为旋转传动的方式，相对于现有技术来说，本实用新型更加省力且***静摩擦力更小，从而可以有效减少刹车机构发生卡顿的情况，使得刹车动作更加畅顺。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动转盘包括第一转盘、第二转盘以及连接部，所述第一转盘与所述第二转盘通过所述连接部进行固定连接，所述第一转盘与所述第二转盘间隔设置并形成中空层。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一转盘与所述第二转盘上均设有提拉孔，两个所述提拉孔之间转动连接有第一销钉，所述第一销钉与所述刹车线固定连接，所述刹车线位于所述中空层内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一转盘与所述第二转盘上均设有刹车孔，两个所述刹车孔之间连接有第二销钉。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片上开设有转动滑槽，所述第二销钉穿过所述转动滑槽，所述刹车片位于所述中空层内。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动转盘上开设有第一限位滑槽，所述刹车外壳内设有与所述第一限位滑槽配合使用的第三销钉，通过所述第一限位滑槽与所述第三销钉的配合使用，所述传动转盘在所述刹车外壳内进行限位转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片上开设有第二限位滑槽，所述刹车外壳内设有与所述第二限位滑槽配合使用的第四销钉，通过所述第二限位滑槽与所述第四销钉的配合使用，所述刹车片在所述刹车外壳内进行上下限位滑动。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车外壳内设有用以放置所述复位弹簧的第一容纳室。

根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片的顶部设有延伸块，所述延伸块位于所述第一容纳室内，所述复位弹簧的两端分别与所述延伸块以及第一容纳室的底部进行抵接。

根据本实用新型的第二方面实施例的手推车，包括车架主体以及上述的刹车机构，所述刹车把手安装在所述车架主体上，所述车架主体的底部设有至少一个后轮组件，所述后轮组件包括车轮、轮架以及中空的后轮支撑杆，所述车轮与所述后轮支撑杆通过所述轮架进行安装；所述刹车外壳安装在所述后轮支撑杆内，所述轮架在正对所述车轮的位置上设有第二刹车口，所述第二刹车口与所述后轮支撑杆的内部连通，所述刹车块的移动路径与所述车轮相交。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的刹车机构的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的刹车机构的分解图；

图3是根据本实用新型实施例的刹车机构的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的刹车外壳的俯视图；

图5是图4所示的刹车外壳沿A-A剖面线的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的传动转盘的立体结构示意图；

图7是图6所示的传动转盘的俯视图；

图8是根据本实用新型实施例的刹车片的正视图；

图9是根据本实用新型实施例的手推车的立体结构示意图；

图10是图9所示的手推车的局部放大分解图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二、第三、第四只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，根据本实用新型的第一方面实施例的刹车机构，包括刹车外壳100、刹车片200、传动转盘300以及复位弹簧400，其中所述刹车外壳100是由塑料注塑而成。如图2至图5所示，所述刹车外壳100内设有用以放置所述复位弹簧400的第一容纳室110以及用以安装所述刹车片200和所述传动转盘300的第二容纳室120，所述第一容纳室110与所述第二容纳室120相通且所述第一容纳室110位于所述第二容纳室120的上方；所述第一容纳室110与所述刹车外壳100的顶部连通，所述第二容纳室120与所述刹车外壳100的底部连通并形成第一刹车口130。除此之外，所述刹车外壳100上还设有用以与其他配件进行安装连接的第一安装孔140以及定位销150。

如图2、图3和图8所示，所述刹车片200上下滑动设置在所述刹车外壳100内，所述刹车片200的底部设有可通过所述第一刹车口130的刹车块210，所述刹车块210的具体形状为倒三角形，所述刹车块210与所述刹车片200一体成型且所述刹车片200采用塑料或者金属制成。为了对所述刹车片200进行上下限位，所述刹车片200上开设有第二限位滑槽220，所述第二限位滑槽220上下设置，所述刹车外壳100内设有与所述第二限位滑槽220配合使用的第四销钉221，通过所述第二限位滑槽220与所述第四销钉221的配合使用，所述刹车片200在所述刹车外壳100内进行上下限位滑动。与此同时，为了使所述复位弹簧400能够对所述刹车片200进行自动复位，所述刹车片200的顶部设有横向设置的延伸块230，所述延伸块230与所述刹车片200一体成型，所述延伸块230位于所述第一容纳室110内，所述复位弹簧400的两端分别与所述延伸块230以及第一容纳室110的底部进行抵接。每当所述刹车片200在外力的作用下往下滑动时，所述延伸块230则会向下压缩所述复位弹簧400，此时所述复位弹簧400处于蓄能状态，一旦外力被撤去，所述复位弹簧400在弹力的作用下能够推动所述延伸块230往上滑动，从而使得所述刹车片200能够自动向上复位。为了使所述延伸块230能够在所述第一容纳室110内顺利向下移动，所述第一容纳室110内设有用以供所述延伸块230进行上下移动的避空槽111。

如图2、图3、图6和图7所示，所述传动转盘300采用塑料或者金属制成，所述传动转盘300转动连接在所述第二容纳室120内，所述传动转盘300与所述刹车外壳100的转动连接处称为转动点，所述传动转盘300在所述转动点的一侧活动连接有刹车线510，所述传动转盘300在所述转动点的另外一侧活动连接有所述刹车片200，使得刹车线510的移动方向与刹车片200的移动方向相反。具体地，所述传动转盘300包括第一转盘310、第二转盘320以及连接部330，所述第一转盘310与所述第二转盘320通过所述连接部330进行固定连接，所述第一转盘310与所述第二转盘320间隔设置并形成中空层340，其中所述连接部330上设有转孔331，所述刹车外壳100内设有转销332，通过所述转孔331与所述转销332的配合使用，所述传动转盘300转动连接在所述刹车外壳100内。为了使所述刹车线510能够活动连接在所述传动转盘300上，所述第一转盘310与所述第二转盘320上均设有提拉孔350，两个所述提拉孔350具***于所述传动转盘300的右下部，两个所述提拉孔350之间转动连接有第一销钉351，所述第一销钉351与所述刹车线510固定连接，使得所述刹车线510位于所述中空层340内。为了使所述刹车片200能够活动连接在所述传动转盘300上，所述第一转盘310与所述第二转盘320上均设有刹车孔360，两个所述刹车孔360具***于所述传动转盘300的左上部，两个所述刹车孔360之间连接有第二销钉361，所述刹车片200在对应位置上开设有转动滑槽240，所述转动滑槽240弧形设置，所述第二销钉361穿过所述转动滑槽240，使得所述刹车片200位于所述中空层340内。当用户向上拉动所述刹车线510时，所述刹车线510能够带动所述传动转盘300进行逆时针转动，与此同时，所述传动转盘300对所述刹车片200产生向下转动的驱动力，但由于所述刹车片200上下限位设置在所述刹车外壳100内，因此该驱动力的其中一个分力推动所述刹车片200往下滑动，该驱动力的另外一个分力推动所述转动滑槽240沿所述第二销钉361进行滑动。

如图9所示，所述刹车机构还包括刹车把手500，所述刹车把手500设置在所述刹车外壳100外，所述刹车把手500用以提拉所述刹车线510，由于所述刹车把手500为现有技术且属于常规设置，因此本实施例并不对所述刹车把手500的具体结构进行详细描述。

本实用新型与现有技术的最大区别在于：本实用新型采用了传动转盘300来对刹车线510和刹车片200进行旋转传动，而现有技术则采用直线传动的方式，旋转传动相对于直线传动来说，其更加省力且***静摩擦力更小，从而可以有效减少刹车机构发生卡顿的情况，使得刹车动作更加畅顺。除此之外，现有的刹车机构其制动力完全取决于刹车线510被拉紧的力度，但对于手部力量不足的老人或者小朋友来说，现有的刹车机构难以完全操控，但本实用新型的刹车机构由于采用了传动转盘300，因此可以适应性地调整所述第一销钉351与转动点的距离或者所述第二销钉361与转动点的距离，使得本实用新型的刹车机构能够满足手部力量不足的用户进行使用。

如图2、图3和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，为了对所述传动转盘300的转动进行限位，所述传动转盘300上开设有第一限位滑槽370，所述第一限位滑槽370弧形设置，所述刹车外壳100内设有与所述第一限位滑槽370配合使用的第三销钉371，通过所述第一限位滑槽370与所述第三销钉371的配合使用，所述传动转盘300在所述刹车外壳100内进行限位转动。

如图9和图10所示，根据本实用新型的第二方面实施例的手推车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的刹车机构，还包括车架主体60，所述刹车把手500安装在所述车架主体60上，所述车架主体60的底部设有至少一个后轮组件600，本实施例优选为两个后轮组件600，两个所述后轮组件600均包括车轮610、轮架620以及中空的后轮支撑杆630，所述车轮610转动连接在所述轮架620上，所述车轮610与所述后轮支撑杆630通过所述轮架620进行安装。具体地，所述后轮支撑杆630上设有一对第二安装孔631以及一对定位孔632，所述第二安装孔631位于所述定位孔632之上，所述轮架620上设有一对第三安装孔621；安装时，所述第一安装孔140、第二安装孔631和第三安装孔621同时对齐，然后采用诸如螺栓螺母或者固定销来对三者进行安装固定，使得所述刹车外壳100安装在所述后轮支撑杆630内且所述轮架620套装在所述后轮支撑杆630上，此时所述刹车外壳100的定位销150穿过所述后轮支撑杆630的定位孔632，所述刹车线510内置于所述后轮支撑杆630内。

为了使所述刹车机构能够对车轮610进行制动，所述轮架620在正对所述车轮610的位置上设有第二刹车口(附图未示出)，所述第二刹车口与所述后轮支撑杆630的内部连通，所述刹车块210的移动路径与所述车轮610相交。当用户按压所述刹车把手500时，所述刹车把手500向上提拉所述刹车线510，使得所述刹车块210能够向下抵紧对应的车轮610，此时手推车处于刹车状态；一旦用户松开所述刹车把手500，所述刹车片200在所述复位弹簧400的复位作用下能够自动往上滑动，从而使得所述刹车块210离开对应的车轮610，此时手推车处于可推动状态。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.刹车机构，其特征在于，包括：

刹车外壳，其底部开设有第一刹车口；

刹车片，其上下滑动设置在所述刹车外壳内，所述刹车片的底部设有可通过所述第一刹车口的刹车块；

传动转盘，其转动连接在所述刹车外壳内，所述传动转盘活动连接有刹车线以及所述刹车片，刹车线的移动方向与刹车片的移动方向相反；

复位弹簧，其设置在所述刹车外壳内，所述复位弹簧用以向上复位所述刹车片；

刹车把手，其设置在所述刹车外壳外，所述刹车把手用以提拉所述刹车线。

2.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述传动转盘包括第一转盘、第二转盘以及连接部，所述第一转盘与所述第二转盘通过所述连接部进行固定连接，所述第一转盘与所述第二转盘间隔设置并形成中空层。

3.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于：所述第一转盘与所述第二转盘上均设有提拉孔，两个所述提拉孔之间转动连接有第一销钉，所述第一销钉与所述刹车线固定连接，所述刹车线位于所述中空层内。

4.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于：所述第一转盘与所述第二转盘上均设有刹车孔，两个所述刹车孔之间连接有第二销钉。

5.根据权利要求4所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车片上开设有转动滑槽，所述第二销钉穿过所述转动滑槽，所述刹车片位于所述中空层内。

6.根据权利要求1或2所述的刹车机构，其特征在于：所述传动转盘上开设有第一限位滑槽，所述刹车外壳内设有与所述第一限位滑槽配合使用的第三销钉，通过所述第一限位滑槽与所述第三销钉的配合使用，所述传动转盘在所述刹车外壳内进行限位转动。

7.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车片上开设有第二限位滑槽，所述刹车外壳内设有与所述第二限位滑槽配合使用的第四销钉，通过所述第二限位滑槽与所述第四销钉的配合使用，所述刹车片在所述刹车外壳内进行上下限位滑动。

8.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车外壳内设有用以放置所述复位弹簧的第一容纳室。

9.根据权利要求8所述的刹车机构，其特征在于：所述刹车片的顶部设有延伸块，所述延伸块位于所述第一容纳室内，所述复位弹簧的两端分别与所述延伸块以及第一容纳室的底部进行抵接。

10.手推车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的刹车机构，还包括：车架主体，所述刹车把手安装在所述车架主体上，所述车架主体的底部设有至少一个后轮组件，所述后轮组件包括车轮、轮架以及中空的后轮支撑杆，所述车轮与所述后轮支撑杆通过所述轮架进行安装；所述刹车外壳安装在所述后轮支撑杆内，所述轮架在正对所述车轮的位置上设有第二刹车口，所述第二刹车口与所述后轮支撑杆的内部连通，所述刹车块的移动路径与所述车轮相交。

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