CN220585380U - 用于车辆的电池包安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池包安装支架和车辆，电池包安装支架包括第一支架、第二支架和连接件，第一支架上形成有朝向内部凹陷的限位槽；第二支架设置于限位槽内，第二支架的至少部分外沿与限位槽的内周壁止抵；连接件分别穿过第一支架和第二支架，连接件设置有安装部，安装部适于与电池包连接。根据本实用新型的电池包安装支架，通过设置第一支架和第二支架，并通过将第二支架设置于第一支架的限位槽内，可以抑制电池包与车身的相对运动，减轻电池包承受的挤压力度，成本低。

Description

用于车辆的电池包安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池包安装支架和车辆。

背景技术

电池包一般安装在车身地板下方，当车辆发生碰撞时，电池包与车身之间可能会发生相对运动，导致电池包受到挤压，被挤压的电池包有短路、热失控导致的起火***风险。

增加电池包中电芯的数量可以增加电池包的总容量，提高车辆的续航能力，但会导致电池包的体积和重量增大，增加了电池包受到挤压导致的起火***风险。

因此，电池包与车身之间可能会发生相对运动，影响车辆的安全性，有碍于通过增大电池包容量来提高车辆的续航能力。而目前一般是通过增加电池包与车身的连接结构数量来保证连接强度，导致成本增高、装配效率降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包安装支架。根据本实用新型的电池包安装支架，通过设置第一支架和第二支架，并通过将第二支架设置于第一支架的限位槽内，可以抑制电池包与车身的相对运动，减轻电池包承受的挤压力度，成本低。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包安装支架的车辆。

根据本实用新型的电池包安装支架用于车辆，所述电池包安装支架包括：第一支架，所述第一支架上形成有朝向内部凹陷的限位槽；第二支架，所述第二支架设置于所述限位槽内，所述第二支架的至少部分外沿与所述限位槽的内周壁止抵；连接件，所述连接件分别穿过所述第一支架和所述第二支架，所述连接件设置有安装部，所述安装部适于与电池包连接。

根据本实用新型的电池包安装支架，第一支架可以与车辆的车身连接，第二支架设置于第一支架上。通过设置连接件，连接件分别穿过第一支架与第二支架以通过安装部与电池包连接，连接件将电池包与车身相连。第一支架和第二支架共同与连接件配合，可以提高连接强度。通过第一支架上设置限位槽，第二支架设置于限位槽，由于第二支架的外沿与限位槽的内周壁止抵，因此当车辆发生碰撞时，第一支架与第二支架之间可以产生相互作用力以限制连接件的移动，从而抑制电池包与车身的相对运动，减轻电池包承受的挤压力度。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位槽的内周壁包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的延伸方向与所述第二侧壁的延伸方向正交，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间圆弧过渡，所述第二支架适于与所述第一侧壁和/或所述第二侧壁止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架上分别形成有在所述车辆的高度方向上连通的第一安装孔和第二安装孔；所述连接件包括：螺母，所述螺母设置于所述第二支架的顶部且所述螺母内形成有螺纹孔；螺栓，所述螺栓依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔并与所述螺纹孔配合，所述螺栓的端部形成有适于与所述电池包连接的安装部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架与所述限位槽的底壁焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位槽朝向所述第一支架的一侧敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架上分别设置有第一定位孔和第二定位孔，所述第二定位孔在所述第二支架的厚度方向上贯通，所述第一定位孔与所述第二定位孔连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二定位孔设置于所述第二支架的边缘，所述第二定位孔的侧部敞开并与所述限位槽的敞开方向相同。

下面简单介绍根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电池包安装支架。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的电池包安装支架，因此根据本实用新型的车辆在发生碰撞时，电池包与车身之间的相对移动幅度小，电池包承受的挤压力度小，电池包失火***的风险低，因此车辆安全性高。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：地板；横梁，所述横梁设置于所述地板上，所述横梁与所述地板之间设置有所述电池包安装支架，所述电池包安装支架与所述横梁固定连接，所述限位槽朝向所述地板凹陷；电池包，所述电池包设置于所述地板的下方，所述电池包与所述连接件的安装部连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包安装支架构造为在所述车辆的宽度方向上间隔设置的多个，多个所述电池包安装支架分别与所述横梁连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的电池包安装支架的示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的电池包安装支架、地板、横梁和电池包的装配图；

图3是根据本实用新型一个实施例的电池包安装支架设置于横梁上的示意图；

图4是图3中A处的放大示意图。

附图标记：

电池包安装支架1；

第一支架11，限位槽111，第一侧壁112，第二侧壁113，第一安装孔114，

第二支架12，第二定位孔121；

连接件13，螺母131，螺栓132；

地板2，横梁3，电池包4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，当车辆发生碰撞时，电池包与车身之间可能会发生相对运动，导致电池包受到挤压，被挤压的电池包有短路、热失控导致的起火***风险。而目前一般是通过增加电池包与车身的连接结构数量来保证连接强度，导致成本增高、装配效率降低。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池包安装支架1。

如图1和图2所示，根据本实用新型的电池包安装支架1用于车辆，电池包安装支架1包括第一支架11、第二支架12和连接件13，第一支架11上形成有朝向内部凹陷的限位槽111；第二支架12设置于限位槽111内，第二支架12的至少部分外沿与限位槽111的内周壁止抵；连接件13分别穿过第一支架11和第二支架12，连接件13设置有安装部，安装部适于与电池包4连接。

本申请的电池包安装支架1，第一支架11可以与车辆的车身连接，第二支架12设置于第一支架11上。通过设置连接件13，连接件13分别穿过第一支架11与第二支架12以通过安装部与电池包4连接，连接件13将电池包4与车身相连。第一支架11和第二支架12共同与连接件13配合，可以提高连接强度。通过第一支架11上设置限位槽111，第二支架12设置于限位槽111，由于第二支架12的外沿与限位槽111的内周壁止抵，因此当车辆发生碰撞时，第一支架11与第二支架12之间可以产生相互作用力以限制连接件13的移动，从而抑制电池包4与车身的相对运动，减轻电池包4承受的挤压力度。

因此，本申请的电池包安装支架1，通过设置第一支架11和第二支架12，并通过将第二支架12设置于第一支架11的限位槽111内，可以抑制电池包4与车身的相对运动，减轻电池包4承受的挤压力度，成本低。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，限位槽111的内周壁包括第一侧壁112和第二侧壁113，第一侧壁112的延伸方向与第二侧壁113的延伸方向正交，第一侧壁112与第二侧壁113之间圆弧过渡，第二支架12适于与第一侧壁112和/或第二侧壁113止抵。由于第一侧壁112的延伸方向与第二侧壁113的延伸方向正交，第一侧壁112和第二侧壁113可以分别与第二支架12止抵以限制第一支架11与第二支架12在不同方向上的相对移动。通过将第一侧壁112与第二侧壁113之间圆弧过渡，第一侧壁112与第二侧壁113之间形成有弧形壁，第一侧壁112与第二侧壁113之间过渡平滑，可以降低第一侧壁112与第二侧壁113之间的应力集中程度，提高结构强度；并且弧形壁可以与第二支架12止抵，增大第一支架11与第二支架12的接触面积，提高限位可靠度。

根据本实用新型的一些实施例，如图2-图4所示，第一支架11和第二支架12上分别形成有在车辆的高度方向上连通的第一安装孔114和第二安装孔；连接件13包括螺母131和螺栓132，螺母131设置于第二支架12的顶部且螺母131内形成有螺纹孔；螺栓132依次穿过第一安装孔114和第二安装孔并与螺纹孔配合，螺栓132的端部形成有适于与电池包4连接的安装部。连接件13可以依次穿过第一安装孔114和第二安装孔以将电池包4固定在车身下方，通过设置第一安装孔114和第二安装孔，可以方便电池包4的安装固定。螺母131设置于第二支架12上，螺栓132的端部通过安装部与电池包4连接后，螺栓132可以依次穿过第一安装孔114和第二安装孔与螺母131的螺纹孔配合，安装拆卸方便，可以提高装配效率。特别地，螺母131可以是与第二支架12焊接固定，提高结构强度并保证螺栓132与螺母131的配合可靠。

根据本实用新型的一些实施例，第二支架12与限位槽111的底壁焊接。通过将第二支架12与限位槽111的底壁焊接，第二支架12固定在限位槽111的底壁上，提高结构强度，进一步限制第一支架11与第二支架12的相对移动以减小电池包4与车身的相对运动风险，提高可靠性。具体地，在车辆发生碰撞时，只有第一支架11与第二支架12的焊接失效，第一支架11和第二支架12才可能会相对移动并通过限位槽111限制第一支架11和第二支架12的相对移动，因此，第一支架11与第二支架12的焊接可以吸收碰撞能量，提高限位可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，限位槽111朝向第一支架11的一侧敞开。通过将限位槽111朝向第一支架11的一侧敞开，可以为焊接作业人员提供更多的操作空间，方便将第一支架11与第二支架12焊接。特别地，限位槽111可以是在车辆的长度方向上敞开，使限位槽111可以更好地限制第一支架11与第二支架12在车辆的宽度方向上相对运动，提高车辆的侧碰性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，第一支架11和第二支架12上分别设置有第一定位孔和第二定位孔121，第二定位孔121在第二支架12的厚度方向上贯通，第一定位孔与第二定位孔121连通。在将第二支架12与限位槽111的底壁焊接时，可以通过设置定位件，定位件穿过第二定位孔121并伸入第一定位孔，实现第二支架12与第一支架11的定位，方便进行焊接作业；在焊接作业完成后，可以将定位件从第一定位孔和第二定位孔121中卸下。因此，通过设置第一定位孔和第二定位孔121，可以方便在将第二支架12与限位槽111的底壁焊接时，对第二支架12与第一支架11进行定位，实现第二支架12在限位槽111内焊接固定的位置准确。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，第二定位孔121设置于第二支架12的边缘，第二定位孔121的侧部敞开并与限位槽111的敞开方向相同。第二定位孔121的侧壁敞开，可以减小定位件穿过第二定位孔121时的阻力，方便将定位件穿过第二安装孔以伸入第一安装孔114。第二定位孔121的侧部敞开方向与限位槽111的敞开方向相同，可以进一步方便焊接作业人员在进行焊接作业时设置定位件。

下面参考图2和图3简单介绍根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的电池包安装支架1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的电池包安装支架1，因此根据本实用新型的车辆在发生碰撞时，电池包4与车身之间的相对移动幅度小，电池包4承受的挤压力度小，电池包4失火***的风险低，因此车辆安全性高。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，车辆还包括地板2、横梁3和电池包4，横梁3设置于地板2上，横梁3与地板2之间设置有电池包安装支架1，电池包安装支架1与横梁3固定连接，限位槽111朝向地板2凹陷；电池包4设置于地板2的下方，电池包4与连接件13的安装部连接。电池包安装支架1可以先固定于横梁3上，通过横梁3与地板2的连接，电池包安装支架1设置于横梁3与地板2之间，装配方便且电池包安装支架1的固定可靠。限位槽111朝向地板2凹陷，连接件13通过安装部与电池包4连接后可以穿过地板2并依次穿过第一安装孔114和第二安装孔，以将电池包4设置于地板2的下方，装配方便。示例性地，横梁3是前座椅横梁。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，电池包安装支架1构造为在车辆的宽度方向上间隔设置的多个，多个电池包安装支架1分别与横梁3连接。通过将多个电池包安装支架1于横梁3上，车辆在发生侧向碰撞时，每个电池包安装支架1的第一支架11与第二支架12之间均可以产生相互作用力以限制电池包4与车身的相对运动，并由于多个电池包安装支架1在车辆的宽度方向上间隔设置，使第一支架11与第二支架12之间产生相互作用力分布均匀，实现对电池包4整体的限位，提升限位效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池包安装支架，其特征在于，包括：

第一支架(11)，所述第一支架(11)上形成有朝向内部凹陷的限位槽(111)；

第二支架(12)，所述第二支架(12)设置于所述限位槽(111)内，所述第二支架(12)的至少部分外沿与所述限位槽(111)的内周壁止抵；

连接件(13)，所述连接件(13)分别穿过所述第一支架(11)和所述第二支架(12)，所述连接件(13)设置有安装部，所述安装部适于与电池包(4)连接。

2.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述限位槽(111)的内周壁包括第一侧壁(112)和第二侧壁(113)，所述第一侧壁(112)的延伸方向与所述第二侧壁(113)的延伸方向正交，所述第一侧壁(112)与所述第二侧壁(113)之间圆弧过渡，所述第二支架(12)适于与所述第一侧壁(112)和/或所述第二侧壁(113)止抵。

3.根据权利要求2所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第一支架(11)和所述第二支架(12)上分别形成有在所述车辆的高度方向上连通的第一安装孔(114)和第二安装孔；

所述连接件(13)包括：

螺母(131)，所述螺母(131)设置于所述第二支架(12)的顶部且所述螺母(131)内形成有螺纹孔；

螺栓(132)，所述螺栓(132)依次穿过所述第一安装孔(114)和所述第二安装孔并与所述螺纹孔配合，所述螺栓(132)的端部形成有适于与所述电池包(4)连接的安装部。

4.根据权利要求1所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第二支架(12)与所述限位槽(111)的底壁焊接。

5.根据权利要求4所述的电池包安装支架，其特征在于，所述限位槽(111)朝向所述第一支架(11)的一侧敞开。

6.根据权利要求5所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第一支架(11)和所述第二支架(12)上分别设置有第一定位孔和第二定位孔(121)，所述第二定位孔(121)在所述第二支架(12)的厚度方向上贯通，所述第一定位孔与所述第二定位孔(121)连通。

7.根据权利要求6所述的电池包安装支架，其特征在于，所述第二定位孔(121)设置于所述第二支架(12)的边缘，所述第二定位孔(121)的侧部敞开并与所述限位槽(111)的敞开方向相同。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的电池包安装支架(1)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：

地板(2)；

横梁(3)，所述横梁(3)设置于所述地板(2)上，所述横梁(3)与所述地板(2)之间设置有所述电池包安装支架(1)，所述电池包安装支架与所述横梁(3)固定连接，所述限位槽(111)朝向所述地板(2)凹陷；

电池包(4)，所述电池包(4)设置于所述地板(2)的下方，所述电池包(4)与所述连接件(13)的安装部连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述电池包安装支架(1)构造为在所述车辆的宽度方向上间隔设置的多个，多个所述电池包安装支架(1)分别与所述横梁(3)连接。