CN220523133U - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，属于汽车传动技术领域，包括助力气缸，所述助力气缸顶部固定连接有分气室，所述分气室内部一端滑动连接有助力推杆，所述分气室内部另一端滑动连接有连接杆，所述连接杆外侧滑动连接有支撑块，所述支撑块固定连接在助力气缸顶部，所述连接杆末端固定连接有衔接块，所述衔接块底部固定连接有总成推杆，所述总成推杆一端固定连接有推杆底座，所述推杆底座一端固定连接有气缸活塞，所述气缸活塞滑动连接在助力气缸内部，助力气缸由气压推动使得气缸活塞受均匀推力，预防助力缸体与助力缸活塞之间发生偏磨，该过程中气缸与外界无直接接触，预防灰尘杂质进入气缸造成活塞密封性降低。

Description

一种汽车离合器助力器总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力器总成，特别是涉及一种汽车离合器助力器总成，属于汽车传动技术领域。

背景技术

为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。离合器助力器设置在液压操纵机构中，与气压制动***及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。

但是现有的离合器助力器在运动过程中，助力缸体与助力缸活塞之间会发生偏磨，使得助力缸体和助力缸活塞都会受到磨损，大大缩短了产品寿命；另外，现有的离合器助力器的密封性较差，导致其防尘性较差，因此，我们需要在现有技术的基础上进行升级和改造。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车离合器助力器总成，该装置能够实现避免助力活塞与助力缸之间发生偏磨，同时增强整体密封性解决了现有技术中助力缸体与助力缸活塞之间会发生偏磨，使得助力缸体和助力缸活塞都会受到磨损，大大缩短了产品寿命；另外，现有的离合器助力器的密封性较差，导致其防尘性较差的技术问题。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

设计一种汽车离合器助力器总成，包括助力气缸，所述助力气缸顶部固定连接有分气室，所述分气室内部一端滑动连接有助力推杆，所述分气室内部另一端滑动连接有连接杆，所述连接杆外侧滑动连接有支撑块，所述支撑块固定连接在助力气缸顶部，所述连接杆末端固定连接有衔接块，所述衔接块底部固定连接有总成推杆，所述总成推杆一端固定连接有推杆底座，所述推杆底座一端固定连接有气缸活塞，所述气缸活塞滑动连接在助力气缸内部。

进一步的，所述助力推杆一端固定连接有第二活塞，所述助力推杆外侧固定连接有第一活塞，所述第一活塞与第二活塞紧密贴合在分气室内部。

通过上述技术方案，保证第一活塞与第二活塞之间有足够的气密性，防止气压从进气孔进入后外泄。

进一步的，所述第二活塞一端固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧固定连接在分气室内部另一端，所述第二活塞与连接杆另一端存在一定距离。

通过上述技术方案，助力推杆受到外力后，支撑弹簧会对助力推杆产生一定的支撑阻力，并且在结束施力后，支撑弹簧会推动助力推杆使其位置复原。

进一步的，所述分气室侧边靠近连接杆另一端位置设有放气孔，所述分气室侧边靠近助力推杆位置设有进气孔。

通过上述技术方案，气压通过进气孔注入，进入助力气缸，推动气缸活塞对总成推杆产生辅助推力，助力结束后气缸内气压可通过放气孔排出。

进一步的，所述分气室侧边靠近支撑弹簧位置设有送气管，所述送气管一端固定连接在助力气缸一端中心位置。

通过上述技术方案，在需要辅助推力时，进气孔进入分气室控制通过送气管进入助力气缸，当结束辅助推力时，气压通过分气室控制由放气孔排出。

进一步的，所述助力气缸一端固定连接有气缸外沿，所述气缸外沿外侧紧密贴合有固定板，所述气缸外沿和固定板外侧旋转连接有螺栓，所述螺栓外侧旋转连接有螺帽。

通过上述技术方案，固定板通过螺栓与气缸外沿固定连接，促使固定板对内部涡旋弹簧有一定支撑力。

进一步的，所述气缸活塞侧边固定连接有涡旋弹簧，所述涡旋弹簧另一端固定贴合在固定板内侧。

通过上述技术方案，当助力气缸内部存在气压推动时，涡旋弹簧会被挤压收缩，在结束气压推动后，涡旋弹簧会推动气缸活塞复原。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，当助力推杆向外施展推力后，助力推杆会在分气室内部滑动，第二活塞会推动支撑弹簧压缩，送气管端口位置随着助力推杆的滑动进入第一活塞与第二活塞之间，此时放气孔与送气管发生闭合，进气孔与送气管发生联通，而后进气孔内部气压通过送气管进入助力气缸内部，推动总成推杆前进，由于助力气缸内部主要由气压推动，保证气缸活塞受到均匀的推力，有效预防助力缸体与助力缸活塞之间会发生偏磨；

2、本实用新型中，当结束对助力推杆推力后，被压缩的支撑弹簧会对向外伸展对助力推杆产生推力，助力推杆在被推出的过程中，送气管会离开第二活塞与第一活塞之间的位置，此时进气孔与送气管之间闭合，送气管与放气孔之间联通，助力气缸内部的气压通过送气管由放气孔排出，由于助力气缸内部被压缩涡旋弹簧会对外界产生伸展力，从而推动气缸活塞向内部收缩，同时总成推杆会跟随气缸活塞向内收缩，在此过程中气缸与外界无直接接触，有效预防外界灰尘杂质进入活塞内部对其产生磨损造成活塞密封性降低；

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为按照本实用新型的一种汽车离合器助力器总成的左侧视角的结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种汽车离合器助力器总成的右侧视角的结构示意图；

图3为按照本实用新型的一种汽车离合器助力器总成的侧剖的结构示意图；

图4为按照本实用新型的一种汽车离合器助力器总成的分气室平剖的结构示意图。

图中：1、助力气缸；101、气缸活塞；102、涡旋弹簧；103、推杆底座；2、分气室；201、放气孔；202、进气孔；203、送气管；3、助力推杆；301、第一活塞；302、第二活塞；303、支撑弹簧；4、支撑块；5、连接杆；6、衔接块；7、气缸外沿；8、固定板；9、螺栓；10、螺帽；11、总成推杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1－图4所示，本实施例提供的一种汽车离合器助力器总成，包括助力气缸1，助力气缸1顶部固定连接有分气室2，分气室2内部一端滑动连接有助力推杆3，分气室2内部另一端滑动连接有连接杆5，连接杆5外侧滑动连接有支撑块4，支撑块4固定连接在助力气缸1顶部，连接杆5末端固定连接有衔接块6，衔接块6底部固定连接有总成推杆11，总成推杆11一端固定连接有推杆底座103，推杆底座103一端固定连接有气缸活塞101，气缸活塞101滑动连接在助力气缸1内部。

在本实施例中，如图1－图4所示，助力推杆3外侧固定连接有第一活塞301，第一活塞301与第二活塞302紧密贴合在分气室2内部，保证第一活塞301与第二活塞302之间有足够的气密性，防止气压从进气孔202进入后外泄，第二活塞302一端固定连接有支撑弹簧303，支撑弹簧303固定连接在分气室2内部另一端，支撑弹簧303会对助力推杆3产生一定的支撑阻力并且而在结束施力后，支撑弹簧303会推动助力推杆3使其位置复原。

在本实施例中，如图1－图4所示，随着助力推杆3的滑动进入第一活塞301与第二活塞302之间，此时放气孔201与送气管203发生闭合，进气孔202与送气管203发生联通，停止对助力推杆3推力后，送气管203会离开第二活塞302与第一活塞301之间的位置，此时进气孔202与送气管203之间闭合，送气管203与放气孔201之间联通。

本实用新型的使用原理及使用流程：当助力推杆3向外施展推力后，助力推杆3会在分气室2内部滑动，第二活塞302会推动支撑弹簧303压缩，送气管203端口位置随着助力推杆3的滑动进入第一活塞301与第二活塞302之间，此时放气孔201与送气管203发生闭合，进气孔202与送气管203发生联通，而后进气孔202内部气压通过送气管203进入助力气缸1内部，推动总成推杆11前进，当结束对助力推杆3推力后，被压缩的支撑弹簧303会对向外伸展对助力推杆3产生推力，助力推杆3在被推出的过程中，送气管203会离开第二活塞302与第一活塞301之间的位置，此时进气孔202与送气管203之间闭合，送气管203与放气孔201之间联通，助力气缸1内部的气压通过送气管203由放气孔201排出，由于助力气缸1内部被压缩涡旋弹簧102会对外界产生伸展力，从而推动气缸活塞101向内部收缩，同时总成推杆11会跟随气缸活塞101向内收缩。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型作出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，包括助力气缸(1)，所述助力气缸(1)顶部固定连接有分气室(2)，所述分气室(2)内部一端滑动连接有助力推杆(3)，所述分气室(2)内部另一端滑动连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)外侧滑动连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)固定连接在助力气缸(1)顶部，所述连接杆(5)末端固定连接有衔接块(6)，所述衔接块(6)底部固定连接有总成推杆(11)，所述总成推杆(11)一端固定连接有推杆底座(103)，所述推杆底座(103)一端固定连接有气缸活塞(101)，所述气缸活塞(101)滑动连接在助力气缸(1)内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述助力推杆(3)一端固定连接有第二活塞(302)，所述助力推杆(3)外侧固定连接有第一活塞(301)，所述第一活塞(301)与第二活塞(302)紧密贴合在分气室(2)内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述第二活塞(302)一端固定连接有支撑弹簧(303)，所述支撑弹簧(303)固定连接在分气室(2)内部另一端，所述第二活塞(302)与连接杆(5)另一端存在一定距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述分气室(2)侧边靠近连接杆(5)另一端位置设有放气孔(201)，所述分气室(2)侧边靠近助力推杆(3)位置设有进气孔(202)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述分气室(2)侧边靠近支撑弹簧(303)位置设有送气管(203)，所述送气管(203)一端固定连接在助力气缸(1)一端中心位置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述助力气缸(1)一端固定连接有气缸外沿(7)，所述气缸外沿(7)外侧紧密贴合有固定板(8)，所述气缸外沿(7)和固定板(8)外侧旋转连接有螺栓(9)，所述螺栓(9)外侧旋转连接有螺帽(10)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于，所述气缸活塞(101)侧边固定连接有涡旋弹簧(102)，所述涡旋弹簧(102)另一端固定贴合在固定板(8)内侧。